Hotebike
* Rāmis
Vai ar kalnu velosipēdu ir ērti braukt, vai tas ir viegls un viegli vadāms, cik lielu intensitāti var izturēt, cik ilgi to var izmantot, vai to var uzlabot, utt., Galvenais ir redzēt rāmi.
Ir divu veidu rāmji: cietā gala rāmis, pilnās balstiekārtas rāmis (mīkstais gala rāmis)
Sakiet nākamā kadra izmēra izvēli vienkārši: parasti izvēlieties rāmi atbilstoši augstumam, jāizvēlas sev piemērots rāmis, tas ir ļoti svarīgi!
Rāmja un augstuma atsauces dati:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
Līdz 2009. gadam, kad MARMOT groundhog velosipēdi Vašingtonā, DC, izstrādāja pasaulē pirmo 27.5 collu / 650B kalnu velosipēdu, gandrīz visi kalnu velosipēdi bija 26 collu. Tā kā šis modelis var pilnībā spēlēt velosipēda labāko vadāmību, stabilitāti, drošību un veiktspēju, kopš tā laika oficiāli ir notikusi jaunā riteņbraukšanas revolūcija velosipēdu nozarē, un lielākie zīmoli ir sekojuši šim piemēram, lai izstrādātu pilna izmēra transportlīdzekli, un 27.5 “/ 650B pilna izmēra transportlīdzeklis ir pakāpeniski kļuvis par galveno produktu velosipēdu tirgū [6]. Tā kā katra cilvēka ķermeņa proporcijas ir atšķirīgas, kāju un roku garums ir atšķirīgs, tāpēc es iemācu jums visvienkāršāko un praktiskāko praktisko mērīšanas metodi: valkājiet apavus, stāviet pāri rāmim uz caurules, pēdas plecu platumā, kājstarpes un kājstarpes. caurulei uz rāmja jābūt apmēram 5-6 cm attālumā; Rāmis ir liels, ja augšējā caurule atrodas tuvu kājstarpei vai blakus tai, un maza, ja augšējā caurule atrodas pārāk tālu no kājstarpes. Braucējs, kuram patīk kross, aptuveni 6-10 centimetru attāluma dēļ izvēlas dažus mazākus kājstarpes un kanālu uz automašīnas rāmja. Tā ir laba vadāmība, augsta drošība, jo bezceļš ir bīstamāks, tāpēc rāmis ir mazāks.
Cietie rāmji ir vieglāk braucami, vieglāki un lētāki. Cietās astes automašīnām, kā norāda nosaukums, nav aizmugurējo amortizatoru, bet lielākajai daļai ir priekšējās dakšas. Pirms dažiem gadiem izvēle starp abiem bija vienkārša: cilvēki parasti iegādājās cieto astes kalnu velosipēdu. Attīstoties pēcšoka tehnoloģijai, ir grūti izlemt, vai pirkt kalnu velosipēdu ar cietu vai pilnīgu triecienu. Lai arī kalnu velosipēds ar pilnīgu piekari ir daudz uzlabojies, attīstās arī cietā astes kalnu velosipēda tehnoloģija. Tas, vai izvēlaties cieto velosipēdu vai pilnu piekari, ir atkarīgs no tā, ko darīsit ar savu velosipēdu - vai piedalīsieties krosa sacensībās, visu kalnu sacīkstēs vai vienmērīgā dabas takā? Pēc īkšķa noteikuma, jo tehniski prasīgāka ir reljefa, kuru plānojat šķērsot, jo lielāka varbūtība, ka jums būs nepieciešams ciets astes kalnu velosipēds.
Kalnu velosipēdi Hardtail ir ideāli piemēroti apvidus reljefam, vienas joslas braucieniem un sacīkstēm. Tas ir vieglāks, izturīgāks un lētāks nekā visu triecienu kalnu velosipēds. Vieglāks, jo uz rāmja ir mazāk detaļu, un izturīgāks, jo tam nav šarnīra vai aizmugurējās balstiekārtas, ko uzturēt. Tas nozīmē, ka uzturēšana maksā mazāk, tāpēc to ir lētāk izmantot, un sākotnējā pirkuma cena ir zemāka. Šo iemeslu dēļ cieto astes kalnu velosipēds ir bijis daudzu distanču braucēju izvēle. Neatkarīgi no tā, vai esat jauns vai pieredzējis kalnu riteņbraucējs, hardtail ir lielisks trases velosipēds. Patiesībā, ja jūs kādreiz esat braucis ar cietu astes kalnu velosipēdu, jūs, iespējams, piekrītat, ka tas var apstrādāt lielāko daļu reljefu.
* Dakša
Dakša ir augsto tehnoloģiju kalnu velosipēdu sastāvdaļu saturs, cieto dakšu kalnu velosipēds ir reti sastopams, pamatā ir ar amortizatoru dakšiņu. Pasaulē ir vairākas rūpnīcas ar labām priekšējām dakšām: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Starp tām, pirmo piecu rūpnīcu dakšai universālā modeļa dakša ir zem 1000 juaņa, savukārt pēdējie divi ir reti, un cena ir pārāk augsta. Pat ja universālā modeļa dakša ir tuvu 2000 juaņām, jauno automašīnu īpašnieki to diez vai var atļauties, un ir grūti izpildīt tā lomu, pat ja viņi to pērk.
Barotnes tips:
(1) dakšiņa: zemākās pakāpes dakša, bez slāpēšanas.
Funkcijas: lēti, 300 juaņas, lai nopirktu preci.
Pretestības dakša: ja pretestības dakša ir barotne, nav slāpēšanas.
Īpašības: vairāk nekā pietiekami, nekā zem, bet pretestības dakša aptuveni pēc trim gadiem noveco, ir jānomaina.
Eļļas atsperes dakša ir izgatavota no spoles un eļļas kā slāpēšanas līdzekļa.
Īpašības: smagākais, bet izturīgākais. Atspere ir mitrāka, jutīga pret nelielu vibrācijas reakciju, parasti amortizācijas eļļai pusgadu, eļļai dakšai.
(4) eļļas un gāzes dakšas: ar atsitiena barotni gaisu (gaisu), lai amortizētu eļļu.
Īpašības: vieglāka nekā eļļas atsperes dakša, bet stingrība ir samazināta. (Arī tas nav tik zems. Regulārais kross ir pietiekami labs.) Spēlējiet gaisu ik pēc sešiem mēnešiem, automašīnu veikals nodrošinās īpašu gaisa cilindru brīvu spēli, nopērkot tikai vienu var arī ar barometru 200 juaņu vai vairāk. Gaisa kā medija izmantošanas priekšrocība ir tā, ka tas ir vieglāks un aizsargā braucēja plaukstas locītavu ātrgaitas krosa laikā, bet ir mazāk jutīgs pret nelielām vibrācijām.
Priekšējās dakšas darba kārtībai jābūt šādai: saskaroties ar šķēršļiem - priekšējā dakša ir saspiesta - līdz galam - tā tiek atlēkta sākotnējā garumā (atsitiena ātrumu ietekmē amortizācija) - atlēciena sistēma ir pabeigta .
Profesionālais vai angļu valodas vārds priekšējā dakša:
Ceļojums: galīgais garums, ko dakša var saspiest. XC 80-120 mm - mm. Taka un AM dakša 130-160mm. Ātruma kritumam jābūt virs 180 mm.
Atsitiens: atsitiens pēc saraušanās līdz stabam ar vidēja materiāla (pretestības līme, atspere, gaiss) atkāpjas atpakaļ uz sākotnējo braukšanas garumu, proti, pavasara pusi, jo eļļas atslāpēšanu ietekmē atsitiena ātrumu, tāpēc vien tas kļūst par tehnisku terminu .
Slāpējošā pretestība: atsperes spēks, cik ātrs ir atsperes spēks, ko nosaka pretestība. Ātruma vingrinājums, ātri atsitiens, tiks atlecis; Atsitiens ir lēns, brauciens kļūst arvien īsāks, kad tiek nospiests nepārtrauktais šķērslis, rokas sajūta ir tāda pati kā cietā dakša bez atsitiena.
Atsitiena pielāgošana: tas ir tehnoloģiju piķis, un dakša ir simtiem juaņu dārgāka. Bet mazzucci klasiskajai Z3 dakšai ir šī funkcija; Turklāt RockShox dakša, ja vien modelis ar SL arī jostas. Kā norāda nosaukums, ir pielāgot atsitiena ātrumu. Paņemiet šīs funkcijas dakšiņu, nav jāmaina dzidra, bieza eļļa, tā var sasniegt mērķi, kas pielāgo atsitienu. Atsitiena pielāgošanās ietekme bezceļos - mazs akmens ceļš, dubļu ceļš, nepieciešams atsitiens ātrāk; Akmeņainam, ar lielu pilienu celiņam jāatgriežas lēnāk. Atsitiena regulēšanas poga parasti atrodas dakšas kreisajā pusē. Princips ir tāds, ka pēc rotācijas jūs varat padarīt eļļas caurumu mazāku un samazināt eļļas daudzumu, izmantojot vienības laiku, pagarināt eļļas laiku, lai sasniegtu lēnākas atsitiena mērķi. Tas ir kā plastmasas sāls kratītājs ar caurumu tajā. Saskaņā ar ķīniešu domāšanas paradumiem elastības regulēšanu ir vieglāk saprast kā pretestības regulēšanu, jo elastības ātrumu kontrolē eļļas pretestības daudzums iekšā un ārā.
Bloķēšana: braucot, priekšējo dakšiņu var nofiksēt caur īpašu kloķi. Tāpat kā cietā dakša, tai nav trieciena absorbcijas reakcijas uz nevienu šķērsli. Tas samazinās spiedienu un atvieglos kāpšanu kalnos. Tas arī ietaupīs enerģiju garos braucienos. Vidējais spēlētājs nav ļoti noderīgs, un ir ieteicams naudu tērēt citām sastāvdaļām. Ir divas slēdzeņu struktūras, mehāniskā slēdzene, slāpējošā slēdzene.
* Bremžu sistēma
Bremžu sistēma ietver bremzes, bremžu rokturi, bremžu līniju.
Kalnu velosipēdos tiek izmantotas divu veidu bremzes: V bremzes un disku bremzes, savukārt parastie velosipēdi piekares bremzes izmanto reti.
V bremzes: jauda ir ļoti liela, jo to veic ar berzes riteņa bremzēm, tāpēc ritenis ir jānoregulē vietā, un tā nav viegli deformējama.
Disku bremzes: salīdzinājumā ar V bremzēm riepu ir grūtāk aizslēgt. Braucot ar lielu ātrumu, ir bīstami aizsprostot riepu, kas novedīs pie sānslīdes un apgāšanās. Disku bremžu cena ir ļoti dārga, labs punkts ir apmēram 1000 juaņa, V bremzes 400 juaņas var nopirkt diezgan labu.
Disku bremzes iedala divos veidos: hidrauliskās disku bremzes un mehāniskās disku bremzes. Hidrauliskās disku bremzes paļaujas uz eļļu, lai nospiestu bremžu klučus, lai iegūtu milzīgu bremzēšanas spēku. Stiepļu disku bremzes ar pirkstu stipruma palīdzību bremzēšanai faktiski tiek izmantotas XC vairāk nekā pietiekami.
V bremzes arī iedala divos veidos: hidrauliskās V bremzes un mehāniskās V bremzes, bremžu bremžu ādas princips un attiecīgi divu veidu disku bremzes. Bet eļļas spiediena V bremzes nav ļoti izplatītas, tās ir pārāk viegli nomirt, tāpēc gandrīz nav automašīnas, bet 09 GIANT ATX850 izmantoja eļļas spiediena V bremzes.
* Pārvades sistēma
Transmisijas sistēmā ietilpst zobu disks, centrālā vārpsta, ķēde un spararats.
Zobu disks: to sauc arī par zobu disku. Lielākā daļa no tiem ir 3 pārnesumi, daži no tiem mainās uz 2, lai iegūtu vieglu svaru, bet daži no tiem izmanto 4 CNC, taču tas ir nedaudz neērti. Parasti mūsu zobu diski ir 44-32-22t, bet ir 3 * 10 ātrumu zobu diski ir 42-32-24.
Centrālā ass: ir trīs veidu neatņemama centrālā ass, plūmju atveres centrālā ass un kvadrātveida atveres centrālā ass, arī garumam un diametram ir atšķirīgi standarti, jāiegādājas atbilstoši attiecīgajam zoba diskam.
Ķēde: šī ir patērējama prece, salauzta ķēde bieži notiek, braucot lielā attālumā, pārliecinieties, ka paņemat labu rezerves daļu, lai Qinghai-Tibetas ceļa pelnu autostopi nebūtu nepieciešami.
Spararats: izvēlieties šo. Ir 8, 24, 9, 27 un 10, 30. SRAM ir 11. Faktiski vadītājs neizmantos visus pārnesumus un 80% gadījumu izmantos tikai vienu pārnesumu. Šim pārnesumam jābūt vispiemērotākajam vadītāja pedāļa spēkam un biežumam. Tādējādi, jo vairāk vadītājam ir pārnesumu, jo precīzāk viņš izvēlēsies pārnesumu. 27 ātrumu automašīnai ir vēl trīs pārnesumi nekā 24 ātrumu automašīnai, dodot vadītājam vairāk iespēju. Un jo vairāk pārnesumu, jo vienmērīgāka ir pārslēgšanās.
Maināma ātruma sistēmā ietilpst mainīga ātruma vadība, priekšējais disks, aizmugurējais disks un mainīga ātruma līnija.
Transmisija, divi visizplatītākie vietējie zīmoli, viens ir Shimano (Japāna), divi ir SRAM (Amerikas Savienotās Valstis).
SRAM ir viens no pārvades sistēmu ražošanas pionieriem. Ximano ir vienīgais ražotājs kalnos, ko var salīdzināt ar SRAM, un tā augstākās klases produktus var uzskatīt par rokdarbiem. Abi daudzus gadus ir okupējuši Ķīnas tirgu. SRAM patiešām ir augstāks izmaksu ziņā. Piemēram, SRAM X9 transmisijas sistēma ir paredzēta Shimano Deore XT, taču cena ir daudz zemāka. Ir arī svarīgi atzīmēt, ka Shimano nav saderīgs ar dažām SRAM daļām (piemēram, SRAM pirkstu vilkšanas attiecība ir 1: 1, savukārt Shimano ir 1: 2.5), un vislabāk ir tos nesajaukt.
Mainīt: centi ir divu veidu, tas ir, lai norādītu, lai izsauktu numuru, 2 tas ir pagrieziens, kad, pagriežot maiņu arhīvus, nāk ātrāk, dažiem cilvēkiem ir patīkami norādīt, lai izsauktu, jo atšķirīgā persona. Shimano transmisijas pārsvarā tiek virzītas ar pirkstu, un SRAM ir pazīstama ar transmisijām.
Joprojām ir sava veida dubultkontroles maiņas ātrums, bremze, kas pagriež pirkstu un bremzi, padara to par neatņemamu veselumu, piemēram, priekšrocība ir ārkārtīgi augsta savietojamība un skaista, neatbilstība, ja bremze ir salauzta, pirksts nav salauzts, pilnībā mainīties. Turklāt, vienlaikus darbinot bremzi un mainot ātrumu, slēpjas lielas slēptas briesmas drošībai, un divkāršās vadības sistēma kalnu velosipēdu jomā būtībā ir izstājusies.
Priekšējā skala: dodieties uz XT ar vairāk naudas, Alivio ar 9 ātrumu un Deore ar 10 ātrumu ar mazāk naudas.
Aizmugurējā skala: svarīgāka par priekšējo ciparnīcu, ieteicams uzstādīt augstākas klases puisi nekā priekšējo ciparnīcu. Piemēram, Shimano SLX, Deore XT sērija, SRAM X9 utt., Izturīgi. Par mazāku naudu iegādājieties Shimano Alivio ar 9 ātrumu un SRAM X5 ar 9/10 ātrumu.
Maināma ātruma līnija: plānāka par bremžu līniju.
Pielikums: Shimano ir novērtēts ar XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney no augstas līdz zemas.
Saint un Zee ir pieejami arī DH tirgū, savukārt SLX ir vairāk piemērots AM.
* Riteņi
Riteņos ietilpst loka, tērauda stieple, priekšējā un aizmugurējā ass, riepa, iekšējā riepa.
Loka: kalnu velosipēdam jāizmanto dubultā loka. Tā kā divslānis ir stiprāks nekā vienslānis, tas var izturēt slikta reljefa pārbaudi velosipēda darbības uzlabošanai. Loka ir arī sadalīta: griezēja loka un i-gredzena.
Griezēja gredzena priekšrocība ir tā, ka tas ir spēcīgs pret garenisko triecienu neatkarīgi no tā, cik spēcīga ir izturība, tas neradīs apļveida deformāciju, savukārt šķērsenisko deformāciju ir viegli pielāgot. Tas arī samazina gaisa pretestību un ir piemērots autovadītājiem amatieriem un apmācībai. Trūkums ir smags, nav piemērots kāpšanai.
I - gredzena šķērsvirziena triecienizturība ir spēcīgāka.
Tērauda stieple (spieķi): ir divi, viens ir kopīgs, šķērsgriezums ir apaļš; Otrs šķērsgriezums ir plakans, kas samazina vilkšanu priekšpusē.
Ass: pazīstams arī kā ziedu bungas. Ar disku bremžu draugiem jāizvēlas disku bremžu vārpsta, jo disku bremžu disks ir fiksēts uz diska bremzes vārpstas; V bremžu draugi, jūs varat izmantot parasto vārpstu, ja vēlaties uzlabot disku bremzi, varat uzstādīt diska bremzes vārpstu.
Asis ir sadalīts “perrin” asī un “bead gear” asī. Ieteicams iegādāties perrin vārpstu, kuru var nomainīt.
Ārējā riepa: ļoti svarīga, jo tā tieši ietekmē braucēja kontroli uz konkrēta ceļa seguma. Dažādi protektora raksti pielāgojas dažādiem ceļa segumiem.
Plakanā riepa, jo mazāka pretestība, jo lielāks ātrums, jo spēcīgāka berze uz plakanas. Neapstrādāta riepa, piemērota pilsētas cementa ceļiem.
Jo izliektāks protektors, jo lielāka pretestība, jo lēnāks ātrums, jo stiprāka berze kalnā.
Iekšējā caurule: tā ir patērējama.