Kā salabot 36v elektrisko velosipēdu kontrolieri

Ir daudz mazu, bet ļoti svarīgu elektriskā velosipēda detaļu, un elektriskā velosipēdu kontrolieris ir viena no tām. Lai arī kontrolieris nav īpaši iespaidīgs, taču jūsu e-velosipēda iedarbināšana, virzība uz priekšu un atkāpšanās, apstāšanās atkarībā no tā. Kas izraisa e-velosipēda kontroliera kļūmi?
 
1.Spēcīgas ierīces bojājumi
Strāvas ierīces bojājumi, parasti ir šādi iespējamie: motora bojājumi, ko izraisa; Pašas ierīces sliktas kvalitātes vai nepietiekamas kvalitātes atlases spēja; Ierīces uzstādīšana vai vibrācija, ko izraisa vaļīga; Izraisīta motora pārslodze; Bojāts strāvas ierīces piedziņas ķēde vai radīts nepamatots parametru dizains.
 
2.Iekontroliera kontrolieris ir bojāts
Regulatora iekšējās barošanas avota bojājumiem parasti ir šādas vairākas iespējas: kontroliera iekšējās ķēdes īssavienojums; Perifērijas vadības ierīces īssavienojums; Ārējais pievads saīsināts.
 
3. Kontrolieris darbojas ar pārtraukumiem
Kontrolieris darbojas ar pārtraukumiem, parasti ir šādas iespējas: pati ierīce atrodas augstas temperatūras vai zemas temperatūras vides parametru dreifā; Liels enerģijas patēriņš kopējā kontroliera konstrukcijā noved pie dažu ierīču augstas vietējās temperatūras, un pati ierīce nonāk aizsardzības stāvoklī. Slikts kontakts.
 
4.Kontroles signāla zudums, ko izraisa savienojuma vada nolietojums un bojāts vai nokristis savienotājs
Savienotāju nodilums un kontakta spraudņa slikts kontakts vai nokrist, parasti ir šādas iespējas: nepamatota vada izvēle; Nepilnīga stieples aizsardzība; Savienotājs nav cieši nospiests.
   
Kontroliera identifikācija
1.Rūpīgi ievērojiet izstrādājumu
Kontroliera darbs atspoguļo uzņēmuma spēku. Ar tādiem pašiem nosacījumiem darbnīcas kontrolieris noteikti nav tik labs kā liela uzņēmuma produkts. Manuālās metināšanas produkti nav tik labi kā viļņu metināšanas produkti; Smalka izskata kontrolieris ir labāks nekā produkts, kuram nav nozīmes izskats; Kontrolieris, kas IZMANO biezus vadus, ir labāks nekā tas, kas sagriež vadu stūrus. Kontrolieris ar smagu radiatoru ir labāks nekā kontrolieris ar vieglu radiatoru, lai pagaidītu brīdi. Uzņēmums, kas kaut ko vajā ar izstrādājumiem un amatniecību, ir pretējs ticamības augstumam, redzams kontrasts.
 
2.Salīdziniet temperatūras paaugstināšanos
Sākot ar jauno kontrolieri un oriģinālo lietošanu uz priekšu esošajā vadības ierīcē tādā pašā stāvoklī kā karstais tests, divi kontrolieri tiek nojaukti, radiators automašīnā, turiet augšā, vispirms pagrieziet pagriezienu, lai sasniegtu maksimālo ātrumu, nekavējoties nobremzējiet, nebremzējiet līdz nāvei, lai kontrolieris sienas aizsardzībā ar ļoti mazu ātrumu izturētu 5 sekundes, atlaidiet bremzi un ātri sasniedziet lielu ātrumu, atkal un atkal bremzējiet to pašu darbību, piemēram, 30 reizes, augstāko temperatūras punktu radiatora noteikšana.
 
Salīdziniet abus kontrolierus. Jo zemāka temperatūra, jo labāk. Pārbaudes apstākļiem būtu jānodrošina vienāds strāvas ierobežojums, viena un tā pati akumulatora ietilpība, viena un tā pati automašīna, tas pats, sākot ar aukstās automašīnas pārbaudi, jāsaglabā tāds pats bremzēšanas spēks un laiks. Pārbaudes beigās jāpārbauda MOS skrūvju stiprinājuma hermētiskums. Jo brīvāks tas ir, jo sliktāka būs izmantoto izolācijas plastmasas daļiņu temperatūras pielaide. Ilgstoši lietojot, MOS tiks sabojāts iepriekšējas karstuma dēļ. Pēc tam uzstādiet radiatoru un atkārtojiet iepriekš minēto testu, lai salīdzinātu radiatora temperatūru, kas var izpētīt regulatora dzesēšanas dizainu.
 
3.Pārraugiet pretspiediena kontroles spēju
Izvēlieties automašīnu, jauda var būt nedaudz lielāka, izvelciet akumulatoru, izvēlieties lādētāju elektriskā transportlīdzekļa barošanas avotam, kas savienots ar e-abs iespējošanas spaili, pārliecinieties, vai bremžu roktura slēdzis labi saskaras. Lēnām pagrieziet rokturi, pārāk ātrs lādētājs nevar izvadīt lielu daudzumu strāvas, radīs nepietiekamu spriegumu, ļaujiet motoram sasniegt vislielāko ātrumu, atkārtoti bremzējot, nevajadzētu parādīties MOS bojājuma parādība.
Bremzējot, spriegums lādētāja izejas galā strauji palielināsies, pārbaudot kontroliera momentānās sprieguma ierobežošanas spējas. Šim testam nebūs efekta, ja to pārbaudīs akumulators. Pārbaudi var veikt arī ar ātru nolaišanos, pieliekot bremzes, kad automašīna sasniedz maksimālo ātrumu.
 
4. Pašreizējās vadības spēja
Pievienojiet pilnu akumulatoru, jo lielāka ietilpība, jo labāk, vispirms ļaujiet motoram sasniegt maksimālo ātrumu, izvēlieties divus motora izejas līnijas īssavienojumus, atkārtotus, vairāk nekā 30 reizes, nevajadzētu parādīties MOS bojājumiem; Tad ļaujiet motoram sasniegt vislielāko ātrumu, izmantojiet akumulatora anodu un papildu motora stieples īssavienojumu, kas atkārtots 30 reizes, tas ir smagāks nekā iepriekšminētais tests, ķēde ir mazāka MOS iekšējā pretestība, momentānās īssavienojuma strāva ir lielāka, pārbaudiet kontroliera pašreizējās ātrās vadības spējas.
Daudzi kontrolieri šajā saiknē sevi apmānīs. Ja rodas bojājums, mēs varam salīdzināt, cik reizes divi kontrolieri veiksmīgi veic īssavienojumu. Izvelciet vienu motora līniju un pagrieziet to līdz maksimālajai vērtībai. Šajā laikā motors nedarbosies. Ātri ieslēdziet citu motora līniju, un motoram jāspēj nekavējoties pagriezties. Šajā eksperimenta daļā var pārbaudīt kontroliera programmatūras un aparatūras uzticamības dizainu.
 
5.Pārbaudiet regulatora efektivitāti
Izslēdziet ātruma pārsniegšanas funkciju. Ja tāds ir, pārbaudiet maksimālo ātrumu, ko dažādi kontrolieri sasniedz vienā un tajā pašā transportlīdzeklī bez kravas. Jo lielāks ir maksimālais ātrums, jo augstāka ir efektivitāte un lielāks diapazons.
   
  Viens: ja elektriskajam transportlīdzeklim ir sukas kontrolieris, bet nav izejas  
1.Iestatiet multimetru pie +20 pārraides (DC) pārnesuma un vispirms izmēriet vārtu izejas signāla augsto un zemo potenciālu.
2. Ja saspiež bremžu rokturi, bremžu roktura signālam ir vairāk nekā 4 V potenciāla izmaiņas, tas var novērst bremžu roktura kļūmi.
3. Pēc tam veiciet ķēdes analīzi atbilstoši parasti izmantotajai sukas regulatora augšējās pēdas funkciju tabulai un izmērītās galvenās vadības loģiskās mikroshēmas sprieguma vērtībai, un pārbaudiet, vai katras mikroshēmas perifēro komponentu vērtības (rezistors, kondensators, diode) ir saskaņoti ar identifikāciju uz detaļu virsmas.
4.galīgi pārbaudiet perifērijas ierīces vai integrētās shēmas kļūmi, lai problēmu atrisinātu, mēs varam nomainīt tāda paša veida ierīces.
  Divi: kad elektriskā transportlīdzekļa kontrolieris bez birstes pilnībā neizvada  
1. Pārbaudiet bezkontaktu motora kontroliera galvenās fāzes mērījumu shēmu un izmantojiet multimetra līdzstrāvas spriegumu + 50 V, lai pārbaudītu, vai 6-virzienu MOS caurules vārtu spriegums atbilst rotora rotācijas leņķim.
2.Ja nav tiesību, tas nozīmē, ka ir kļūme PWM ķēdē vai kontroliera MOS draivera ķēdē.
3.Atsaucoties uz bezkontakta kontroliera galveno fāzes diagrammu, izmēriet, vai mikroshēmas ieejas un izejas kontaktu spriegumam ir atbilstoša saistība ar slēdža pagriešanās leņķi, un izlemiet, kurām mikroshēmām ir kļūdas. Vainu var novērst, aizstājot tāda paša veida mikroshēmu.
  Trīs: kad elektriskā transportlīdzekļa sukas kontrolieris kontrolē barošanas avota daļas, tas nav normāli  
1.Elektriskā transportlīdzekļa kontroliera iekšējā barošanas blokā parasti tiek izmantota trīs spaiļu sprieguma stabilizēšanas integrētā shēma, un parasti LIETO 7805, 7806, 7812 un 7815 trīs spaiļu stabilizējošo integrālo shēmu, kuru izejas spriegums ir attiecīgi 5 V, 6 V, 12 V un 15 V. .
 
2. multimetra iestatījums līdzstrāvas spriegumā + 20 V (DC), zema multimetra pildspalva un sarkana pildspalva attiecīgi balstās uz melnās līnijas un sarkanās līnijas rokturi, novēro, vai multimetra rādījums atbilst nominālajam spriegumam, to sprieguma starpībai nedrīkst pārsniegt 0.2 V.
 
3.Pretējā gadījumā tas norāda, ka kontroliera iekšējā barošana tiek pārtraukta. Parasti sukas kontrolleri var izmantot, lai novērstu traucējumus, aizstājot trīs spaiļu sprieguma regulatora integrēto shēmu.
  Četri: kad elektriskā transportlīdzekļa bezkontakta kontrolierim trūkst fāzes  
Elektriskā transportlīdzekļa bezkontakta kontroliera barošanas avots un bremžu roktura kļūme var tikt atsaukta uz sukas kontrollera traucējummeklēšanas metodi, lai vispirms bezkontakta kontrolierīnam būtu sava kļūda, piemēram, fāzes. Elektriskā transportlīdzekļa bezkontakta kontroliera fāzes deficītu var iedalīt galvenās fāzes un zāles fāzes deficītā.
 
1.Galvenās trūkstošās fāzes noteikšanas metode var attiekties uz elektriskā transportlīdzekļa sukas kontrollera problēmu novēršanas metodi, lai noteiktu, vai MOS caurule sabojājas. Bezkontakta kontroliera MOS caurules sadalījums parasti ir tāds, ka noteiktas fāzes MOS cauruļu augšējie un apakšējie pāri sabojājas vienlaikus. Pārbaudiet mērīšanas punktus.
 
2.Transportlīdzekļa bezkontakta kontroliera zāles fāzes deficīts izpaužas tā, ka kontrolieris nevar atpazīt motora zāles signālu.