Pat ja tā, Indianapolisa ir slavēta kā iepriekš plānota metropole, minēja Nierzwicki. Dažos veidos tas ir redzams, piemēram, dažādām štata pilsētām, daļēji jaunākās izaugsmes dēļ.
"Indianapolisas reputācija ir apstaigājama, un piekļuve noteikti ir ārkārtīgi svarīga, izmantojot plānotājus Indiānas štatā," minēja Nierzwicki.
Pēdējā laikā pilsēta ir gājusi soļus arvien lielākās vietās, kur staigātāji, velosipēdisti un autobusu braucēji var pārvietoties.
Ievērojams gājēju un riteņbraucēju ieguvums ir bijis Mononas ceļš, kura iemesls ir tas, ka deviņdesmitie ir izstiepušies ar Indianapolisas, Karmelas un Vestfīldas palīdzību.
Tad 2013. gadā tika atvērts kultūras ceļš, savienojot sešus rajonus Indianapolisas centrā, izmantojot astoņu jūdžu pastaigu un riteņbraukšanas ceļu. Agrāk šo 12 mēnešu laikā bezpeļņas organizācija ir atbildīga par šo ceļu paziņoja par diviem pagarinājumiem tuvu Lucas Oil stadionam un Madam Walker Legacy Middle.
Ērvins minēja, ka šie autobusu celmi ir noderīgi pilsētai, tomēr ne tikai autobusu braucējiem.
"Kas ir ārkārtīgi svarīgi attiecībā uz ātru autobusu tranzīta celmiem, kas, manuprāt, pozitīvi netiek pievērsts tik daudz uzmanības, jo tas mums būtu jāapsver no mūsu viedokļa, ir tas, cik svarīgi tas bija, uzlabojot pastaigu infrastruktūru maršruta tuvumā un blakus, ”Irvins pieminēja. "Vienīgais lielākais skaidras naudas uzlējums, ko mēs esam redzējuši šajā metropolē par staigājamību, ir noticis Crimson Line dēļ."
Kopš 2016. gada pilsēta papildus ir pievienojusi 26 jūdzes ar motociklu joslām, 31 jūdzes taku un vairāk nekā 87 jūdzes ietves, minēja pilsētas pārstāvis.
Šajos 12 mēnešos pilsēta ir piešķīrusi 134 miljonus ASV dolāru iniciatīvām, kas līdzinās Pennsy ceļa pagarināšanai un Monona celiņa celšanai netālu no trīsdesmit astotās avēnijas šķērsošanas.
"Ēdieni tagad ir īpaši svarīgi": COVID-19 liek dažiem cīnīties par enerģijas rēķinu apmaksu
Tomēr darāmā ir daudz vairāk.
Indijas streiku plānā, pilsētas tālsatiksmes plānošanas dokumentā, kurā tiek apvienoti pastaigas, riteņbraukšanas un sabiedriskā transporta mērķi, ir minētas vairāk nekā 460 iniciatīvas, kas jāveic metropolē, sākot no jaunu ielu attīstības līdz zaļo ceļu izbūvei un pašreizējo ceļu uzlabošanai ar ietves un veloceliņi.
"Cerams, ka cilvēkiem būs vienkāršāk pārvietoties, izvēloties transporta pakalpojumus, kas nav saistīti ar automašīnām," minēja Daniels Hedglins, vecākais datu un inovāciju plānotājs Metropolitēna uzlabošanas nodaļā. "Labs dizains var novirzīt cilvēkus no" es esmu koncentrējies uz riteņbraukšanu, tomēr man ir mazliet bail ", uz" es esmu vērsts uz riteņbraukšanu un es to darīšu "."
Šiem uzlabojumiem jābūt prioritāriem rajonos, kuri tos visvairāk vēlas, minēja Brūks, atsaucoties uz Indianapolisas ēdienreižu tuksnešiem vai vietām, kur cilvēki, iespējams, daudz retāk var atļauties automašīnu.
"Ir jāpiedomā papildus tam, kam tiek piešķirts pakalpojums, kurā tiek izmantoti mūsu aktīvi," minēja Brūks. "Kad jūs varat staigāt pa bloku vai diviem blokiem un izlemt, ko vēlaties, jūs nebraucat. Tomēr lielākajai daļai cilvēku lielākajā daļā rajonu tā nav iespēja. ”
Otrdien IndyGo to ieviesa noņemt vairāk nekā 500 autobusu pieturas mēģinot padarīt braucienu ar autobusu par īpaši videi draudzīgu, lai gan maršruti paliks nemainīgi. Daudzas modifikācijas var būt pilsētas tuvumā ziemeļu un austrumu malām.
"Ievērojamas izmaiņas izdevumu prioritātēs"
Infrastruktūras atjauninājumi ir svarīgi, tomēr tie ir arī dārgi.
Uzturēšana vien var aizņemt milzīgu daļu no pilsētas transporta līdzekļiem. 2016. gada aplēses liecina, ka tas varētu būt maksāja vairāk nekā 750 miljonus ASV dolāru vienkārši nogādājot pilsētas gājēju infrastruktūru labā stāvoklī.
Atšķirībā no visām transporta iniciatīvām līdzekļi 2020. gadā bija 134 miljoni USD.
"Jums nekādā gadījumā nebūs iespējas panākt tādu ietekmes apjomu, kāds patiesībā ir vēlams staigāt pa apli, un neizmantojat galveno izmaiņu tēriņu prioritātēs," minēja Irvins. "Tātad pastāv reālas bažas, kuras, atklāti sakot, netiek pietiekami risinātas, kas ir vēsturiskais un strukturālais finansējuma trūkums, kas pieejams, lai veiktu nepieciešamo."
Pat ja finansē šīs iniciatīvas, tas prasa laiku, parasti ilgu laiku. Ir svarīgi paturēt prātā, ka metropoles plānotāji nav tie, kas izdara izvēli, minēja Nierzwicki - ievēlētie virsnieki ir.
"Kad viena administrācija kļūst par vienu citu administrāciju," viņš minēja, "prioritātes, iespējams, ir mainījušās."
Daži saka, ka elektrisko automobiļu pārdošana ir vēl viena metode, kā samazināt emisijas, neizmantojot infrastruktūras izaugsmes pievienoto vērtību. Lai arī staigājamām ielām ir citas priekšrocības, minēja apdzīvojamais infrastruktūras aizstāvis Kevins Kastners. Vienam tas ir veselīgāk. Bet tas noteikti ir arī tas, ko celtnieki vēlas redzēt, jo cilvēkiem ir jādzīvo vietā, kur viņi staigās.
"Mums būs visi vēlamie elektriskie automobiļi, tomēr tie būs tikai tikai automašīnām," minēja Kastners. "Jo daudz mazāk transportlīdzekļu mēs izmantojam katru dienu, jo augstāk planēta."
Irvins saka, ka, iespējams, viena no daudzām labākajām modifikācijām pēdējā laikā ir bijusi tradīciju maiņa. Galīgajiem iedzīvotājiem ir papildu apziņa par vides un labklājības jautājumiem, nekā viņi tradicionāli, viņa minēja, un visā COVID-19 pandēmijā šie sistēmiskie jautājumi ir daudz vairāk uzsvērti.
Kad šopavasar tūkstošiem Hoosiers pagriezās uz patvērumu un transportlīdzekļi palika ārpus ceļa, Indianapolis prasmīgi Gaisa piesārņojuma kritums par 38% dažu mēnešu laikā. Tas apstiprināja daudzus cilvēkus, minēja Ērvins, cik ātri un veiksmīgi var samazināt emisijas, ja cilvēki samazina braukšanas laiku.
"Mēs pamanījām uzlabot gaisa kvalitāti visā pasaulē," minēja Ērvins. "Agrā izslēgšana apstiprināja mūs patiesībā debesīs, kā tas var ļoti atšķirties."
Sazinieties ar IndyStar reportieri Londonu Gibsonu pa tālruni 317-419-1912 vai lbgibson@gannett.com . Ievērojiet viņu čivināt @londongibson .
Pievienojieties IndyStar vides reportieriem: Esiet daļa no Skrubis vietnē Facebook .
IndyStar vides pārskatu sniegšanas saistības ir potenciālas, pateicoties bezpeļņas organizācijas Nina Mason Pulliam Charitable Belief labvēlīgajai palīdzībai.
Hotebike
