Hotebike
jaunie noteikumi ļauj e-velosipēdiem izmantot pat 750 vatus
ASV Nacionālais parku dienests (NPS) ir vienkārši atjauninājis savus noteikumus, lai kodētu elektriskos velosipēdus līdz 750 W, kā atļauts visos valsts parkos, kur velosipēdi jau ir atļauti.
Pavisam jaunie noteikumi, kas vakar tika publicēti Nationwide Parks Service tīmekļa vietnē, tiek nodoti, lai palīdzētu ASV iekšlietu pēdējā gada sekretāra izdotajam dekrētam, kurā teikts, ka visi e-velosipēdi ir jāatļauj visos ASV nacionālajos parkos.
Neskatoties uz to, pavisam jaunajos NPS noteikumos ir daži ierobežojumi, no kuriem daži šķietami ir pretrunīgi.
Piemēram, noteikumi reģistrē trīs elektrisko velosipēdu nodarbības ASV, kas sastāv no 1. klases e-velosipēdiem ar pedāļa palīdzību tikai līdz 20 jūdzēm stundā (32 km / h), 2. klases e-velosipēdiem ar droseļvārsta vadību līdz pat 20 jūdzes stundā (32 km / h) un 3. klases e-velosipēdi ar pedāli palīdz pat 28 jūdzes stundā (45 km / h). Visas trīs nodarbības var ietvert motorus līdz pat 750 W enerģijas.
Noteikumos teikts, ka Nationwide Park "Virsnieki var atļaut izmantot e-velosipēdus, kas ietilpst kādā no šīm nodarbībām."
Neskatoties uz to, vēlāk noteikumos ir teikts, ka “virsmācītāji varētu rīkoties citā veidā ar konkrētām e-velosipēdu nodarbībām. Piemēram, virsmācītājs var atvērt konkrētu automaģistrāli vai ceļu tikai uz 1. klases e-velosipēdiem vai arī iespējot 1. un 2. klases e-velosipēdus, tomēr ne 3. klases. ”
Pēc tam noteikumos papildus teikts, ka “Noteikumu mērķis ir ļaut viesiem izmantot e-velosipēdus transportēšanai un atpūtai tādā pašā veidā kā parastajiem velosipēdiem. Līdz ar to noteikumi aizliedz 2. klases e-velosipēdu operatoriem izmantot motoru, lai virzītu e-velosipēdu uz ilgāku laiku bez pedāļiem, turklāt vietās, kas varētu būt atvērtas publiskām automašīnām. "
Tāpēc šķiet, ka personu parku pārraugi varētu izdarīt konkrētas personas izvēli par to, kuras elektrisko velosipēdu nodarbības ir atļautas kādos parkos, un ka arī 2. klases e-velosipēdiem varētu būt aizliegts izmantot to droseļvārstus. Lielākā daļa 2. klases e-velosipēdu papildus nodrošina pedāļu palīdzības vadību, lai gan tas nav nepieciešams, lai e-velosipēds varētu kvalificēties kā 2. klases e-velosipēds ASV.
Elektriskie velosipēdi ir kļuvuši par arvien plašāk izplatītām vietnēm atpūtas un kalnu velosipēdu takās. Elektrisko velosipēdu bruto pārdošanas apjomi ir auguši gadiem ilgi, pat ja parasto velosipēdu bruto pārdošanas apjomi ir samazinājušies.
Pārdošana jau bija arvien straujāka 2019. gada beigās un 2020. gada sākumā, tomēr COVID-19 pandēmija un tai sekojošais brīvais laiks, ko radīja daudzi cilvēki, kas strādā dzīvesvietā, ir izraisījuši strauju e-velosipēdu pārdošanu.
Turklāt vairāki pētījumi ir pierādījuši, ka elektriskā velosipēda veselība var radīt praktiski tikpat daudz fizisko vingrinājumu kā tradicionālais velosipēds, un daudzos gadījumos ir pierādīts, ka tas ir saistīts ar vairāk vingrinājumiem nekā tradicionāls velosipēds, kad braucēji uzskata, ka pavadāt papildu laiku braukšana paaugstinātas baudas rezultātā.
Dažus mēnešus uz budžetu orientēti elektriskie velosipēdi ir laisti tirgū dažus mēnešus, lai izmantotu e-velosipēdu bruto pārdošanas pieaugumu. Amerikā lielākais e-velosipēdu uzņēmums Rad Power Bikes ne pārāk sen laida klajā elektrisko velosipēdu 999 USD.
RadMission 999 ASV dolāru apmērā tika palaists visā pēdējā e-velosipēdu pieauguma laikā
Viena cita masveida elektrisko velosipēdu firma Pedego pēdējā nedēļā debitēja par visu laiku zemāko cenu e-velosipēdu - 1,499 USD Pedego Element.
Kā ziņots, jaunais elektrisko velosipēdu palaišanas uzņēmums Lectric Ebikes ir ieņēmis vairāk nekā 20 miljonus ASV dolāru lielu ienākumu gada laikā no sava 899 ASV dolāru lielā riepu e-velosipēda Lectric XP. Ne pārāk sen korporatīvais uzņēmums uzsāka jaunu populārā e-velosipēda versiju ar pakāpienu.