Hotebike
Sanantonio lūdz jums vietu, kur izvietot jaunus veloceliņus
Pirms desmit gadiem valsts mēroga aptauja par pilsētas riteņbraukšanu ierindoja Sanantonio starp daudzajām aizmugures trešdaļām no 50 lielākajām ASV pilsētām tādos kritērijos kā nāves gadījumu skaits uz vienu iedzīvotāju, motociklu joslu jūdzes un to iedzīvotāju īpatsvars, kuri uz darbu brauc ar velosipēdu. metropole, niecīga desmitā daļa no 1 gab
Šobrīd ir pievienoti desmitiem jūdžu motociklu joslu, un metropoles velosipēdistu/gājēju cars ("gājēju mobilitātes inženieris") ir strādājis visu gadu. Tomēr daudzi dedzīgi velosipēdisti iedomājas, ka Sanantonio autovadītāju kopiena ir nesadalīta un nereti kaitīga apmeklētājiem. Veloceliņi, trek elektriskais kalnu velosipēds.
Tagad Sabiedrisko darbu nodaļai ir vajadzīgas personas, kas izmanto savu jauno, interaktīvo tīmekļa vietni, lai informētu pilsētu par dažādiem jautājumiem, jo īpaši par vietu, kur tai būtu jāizbūvē turpmākie veloceliņi, kuru finansējumu akreditēja vēlētāji 2017. gada obligāciju programmas ietvaros.
Vissvarīgākais, pieminētais velosipēdu cars Timotijs Heiss, ienāk no iedzīvotājiem, izvēloties kādus 4 līdz 6 centra un centra koridorus, kur velosipēdistiem ir nepieciešams redzēt jaunus velomaršrutus.
Viņš minēja, ka līdz 30. septembrim personas var apmeklēt vietni surveymonkey.com/r/SABikes, lai skatītu 21 iepriekš atlasītā koridora sarakstu un atlasītu tos, kuriem, viņuprāt, vajadzētu izrādīties prioritāriem. Viņš minēja, ka attīstības programmai tiek piedāvāti pāris pusmiljoni {dolāru}, kas var veidot gan svītrainu, gan ar apmalēm aizsargātu motociklu joslu un parku celiņu sajaukumu.
"Es nedomāju, ka dzirdēšu daudzus pārsteigumus," uzjautrinātā tonī minēja Hejs, kurš vadīja, ka viņš jau saņems daudz ieteikumu no citiem velosipēdistiem. Viņš katru rītu brauc ar velosipēdu uz darbu pa Flores Road ietvju savārstījumu.
Vietas izvēlei, kur izbūvēt vai noteikt motociklu joslu, nevajadzētu būt tik vienkāršai, kā noteikt, vai ir acīmredzami klienti un loģiskas vietas, kur viņiem varētu būt nepieciešams doties. Parasti pilsētai pieder ļoti ierobežotas līdzekļu tiesības izvēlētajā alejā, un uzņēmumi un iedzīvotāji nevēlas zaudēt autostāvvietu uz ielas, ko, iespējams, apdraud motociklu josla.
“Mums ir jāizdara izvēle, kas ir godīga un taisnīga pret visiem,” minēja Hejs, būvinženieris, kurš 2019. gadā strādāja Transporta un kapitāla uzlabošanas nodaļā, ko tagad bieži sauc par sabiedrisko darbu.
Vēl viens darbs, ko viņš cer, ka aptauja sniegs informāciju, ir izdomāt, kuri ceļi ir jāiekļauj "maģistrāles svara zaudēšanas plānā", tas ir, četru joslu ielu apgriešana trīs joslās ar vidējo apgriešanās joslu, kas dažās valstīs ir ļoti populārs plāns. aprindās, ko piedāvā federālie pētījumi, var samazināt negadījumu skaitu.
Dažu cietušo velosipēdistu vidū Sanantonio paziņojums par pavisam jaunu aptauju neradīja lielus aplausus.
"Man patiešām šķiet, ka ir bijis daudz pētījumu un atsauksmju, taču nav daudz kustību," minēja padomes locekle Šērlija Gonsalesa, dedzīga velosipēdu īpašniece, kura parasti plāno brīvdienas, galvenokārt ņemot vērā to, cik vietas ir piemērotas velosipēdiem. Viņa vada domes transporta komiteju.
"Es kādreiz biju vīlies, ka šī (tīmekļa vietnes aptauja) netika kopīgota ar padomi," minēja Gonsaless. “Tas ir strikti spiesti strādnieki, un, pēc manām zināšanām, tiklīdz jūs to darāt, jūs vienkārši nesaņemat lielas sekas. Pilsētas centrā nevienā ziņā neesam panākuši lielu progresu.
Braiens Mārtins, Bike San Antonio viceprezidents un uzņēmuma Bronko Bikes dibinātājs, kas ražo un pārdod elektriskos velosipēdus, tiek dēvēts par pilsētas progresu veloceliņu jomā.
"Ja vēlaties redzēt metropoli, kas kritiski uztver velosipēdus, dodieties uz Ostinu," viņš minēja.
Martins minēja, ka atzinīgi vērtē aptauju, ka velosipēdisti ir sākuši paredzēt "ēsmu un mainīt" ceļus no pilsētas attiecībā uz velosipēdu un gājēju novietošanu transportlīdzekļu priekšā.
Saskaņā ar sabiedrisko darbu kartēm un dokumentiem 34. gadā pilsētā bija 2000 jūdzes velosipēdu "pakalpojumu" — tas nozīmē, ka uz ietves bija velojoslas, maršruti marķēti tikai ar indikatoriem, taču bez pēdām uz šosejas un daudzfunkcionāli celiņi, kurus izmanto arī gājēji. tomēr nebūs daļa no pilsētas parku sistēmas. Līdz 2004. gadam tas pieauga līdz 66 jūdzēm, pēc tam — 136 jūdzēm 2009. gadā.
Kad 2011. gadā tika pabeigts pašreizējais velosipēdu uztveršanas plāns, katrā Sanantonio kvadrātjūdzē bija apmēram 200 jūdzes, kas kopīgi nozīmēja 0.4 jūdzes. Visā valstī izplatītais starp daudzajām 50 lielākajām pilsētām bija 4 gadījumi.
Šobrīd ir 259 pilnas jūdzes maršrutu, velojoslu un celiņu.
Gonsaless minēja, ka valsts darbi, iespējams, ir "pārāk smags inženiertehniskais darbs" un, iespējams, paātrinās lēmumu pieņemšanu un attīstību, ja tajā tiktu izmantoti īpaši velosipēdiem draudzīgi pilsētas plānotāji un mazāk inženieru, kuri galvenokārt ir strādājuši, lai noskaidrotu, kā pielāgot transportlīdzekļus.
“Es zinu, ka Tims Hejs ir dedzīgs velosipēdu īpašnieks. Es redzu, kā viņš kopā ar bērniem brauc pa pilsētu,” viņa minēja. "Tomēr viņš ir inženieris un izmanto šo pašu objektīvu, lai izdarītu savas izvēles. … Vienkārši šķiet, ka Sanantonio ir tik pakāpeniski uz šo visu. Mēs esam guvuši labus panākumus iepriekšējos pāris gados uz ietvēm. Velojoslās nav daudz.
Pēdējā gada laikā Metropoles padomes asamblejā par strīdīgajiem Brodvejas halles attīstības plāniem Martins minēja, ka ieinteresētajām personām nevajadzētu uztvert dialogu kā "automobiļu indivīdus pret velosipēdiem, autobusiem un gājējiem" un ka Metropoles koridoram "nevajadzētu skatīties uz gājējiem". kā objektus transportlīdzekļu apbraukšanai.
Padomniece Ana Sandovala todien saņēma aplausus no velosipēdistu pūļa, kad viņa pēc sarežģītas Brodvejas gaisa manekena apskates uzdeva inženieru aģentūras direktoram: "Vai jums varētu būt manekens, kas, šķiet, dod priekšroku velosipēdistam?"
"Es pieņemu, ka dažos no šiem displejiem mums ir spēcīga (transportlīdzekļa) novirze," viņa minēja.