Hotebike
KĀ DARĀ E-VELOSIPĒNU MOTORI?
Sākumā elektriskais velosipēda motors nodrošina braucējam ar pedāļa palīdzību. Vienkārši sakot, tie samazina pedāļa jaudu, kas nepieciešama velosipēda darbināšanai. Tas nozīmē, ka jūs varat vieglāk uzkāpt kalnos un sasniegt lielāku ātrumu ar mazāku fizisko piepūli. Ebike motors arī palīdz jums uzturēt ātrumu, tiklīdz jūs to sasniedzat. Turklāt daudzi ebike tagad ir aprīkoti ar droseles funkciju, ar kuras palīdzību jūs varat izlaist pedāļu mīšanu, nospiežot gāzi.
Ebike motorus var uzstādīt ebike priekšā, vidū vai aizmugurē, un, protams, katrai metodei ir savi plusi un mīnusi.
Vidēji uzstādītos motorus sauc par vidējas piedziņas motoriem, jo tie atrodas vietā, kur jūsu pedāļi ir savienoti kopā, ebike vidū, un ir savienoti ar kloķiem, ti, pedāļiem, un piegādā strāvu tieši piedziņai, ti, ķēdei.
Priekšējos un aizmugurējos motorus sauc par rumbas motoriem, jo tie ir uzstādīti riteņa rumbā (rumba ir velosipēda riteņa vidusdaļa, kas ieskauj vārpstu, kas ir daļa, kas piestiprina riteni pie rāmja. jūsu spieķu gals savienojas ar; pārējie gali ir savienoti ar riteņa loku). Šie motori piegādā strāvu tieši ritenim, uz kura tie ir uzstādīti; vai nu priekšā, vai aizmugurē.
Tagad jūs zināt, kas atšķir trīs veidu e-velosipēdu motorus, par kuriem mēs tos apspriedīsim, kā tie darbojas, kā arī to plusi un mīnusi.
PRIEKŠĒJĀS RUMBAS MOTORI
Priekšējās rumbas motori ir uzstādīti priekšējā riteņa rumbā. Šie motori velk jūs līdzi un efektīvi izveido jaudīgu pilnpiedziņas sistēmu jūsu motociklam, jo priekšējo riepu darbina motors, bet aizmugurējo riepu jūs braucat ar pedāļiem.
Priekšējās rumbas motoru priekšrocības
Priekšējās rumbas motori ir lieliski piemēroti sniegā un smiltīs, jo papildu saķere nodrošina pilnpiedziņas sistēmu, kas izveidota, spējot darbināt abus riteņus atsevišķi. Tomēr, lai to pareizi kontrolētu, ir nepieciešams nedaudz laika, lai mācītos.
Var izmantot ar parastu aizmugurējā riteņa pārnesuma iestatījumu, jo motors nav piedziņas vai aizmugurējā riteņa daļa.
Viegli uzstādāms un noņemams, jo nav pārnesumu sistēmas, kas dalītu vietu, kopumā atvieglojot dzīvokļa nomaiņu vai velosipēda ebike elementa pievienošanu vai noņemšanu.
Ja akumulators ir uzstādīts velosipēda vidū vai aizmugurē, svara sadalījums var būt labi līdzsvarots.
Priekšējo rumbas motoru mīnusi
Var rasties sajūta, ka jūs velk līdzi un dažiem cilvēkiem tas nepatīk.
Priekšējam ritenim ir mazāks svars, kas nozīmē, ka tam ir lielāka tendence “griezties”, ti, brīvi griezties bez satveršanas. Tas var notikt brīvā vai stāvā reljefā, un tas ir vairāk pamanāms priekšējās rumbas motoros ar
vairāk jaudas. Priekšējās rumbas motociklu braucēji laika gaitā dabiski pielāgo savu braukšanas stilu, lai to kompensētu.
Tie patiešām ir pieejami tikai ar zemākas jaudas opcijām, jo ir daudz mazāks strukturālais atbalsts lielam jaudas daudzumam ap ebike priekšējo dakšu.
Var būt slikts, kāpjot garos, stāvos kalnos.
Sensori, kas kontrolē pedāļa palīdzības līmeni, ir vairāk noteikta līmeņa stila, nevis intuitīvie, reaktīvie sensori, kas tiek izmantoti ar citiem ebike motoriem.
Priekšējās rumbas motoru sistēmas ir lieliski piemērotas DIY motocikli jo prasības un parametri, kas nepieciešami, lai jūsu pašreizējais velosipēds atbilstu motoram, ir ļoti mazs. Tomēr tie jūtas ļoti atšķirīgi no braukšanas ar parastu velosipēdu, jo viņiem ir vilkšanas sajūta, un, ja meklējat lielāku jaudu un lielāku ātrumu, priekšējās rumbas motocikliem var būt grūti to pareizi nolikt, jo priekšpusē trūkst svara. ritenis. Tie ir lieliski piemēroti, ja plānojat braukt kaut kur, kur snigs, vai pa pludmali, jo šajos apstākļos tie var nodrošināt jums ļoti nepieciešamo papildu saķeri.
AIZMUGURĒJIE RUMBAS MOTORI
Aizmugurējās rumbas motori ir visizplatītākais e-motociklos sastopamais motoru veids. Šie motori atrodas jūsu ebike aizmugurējā riteņa rumbā. Tie sniedz mums visiem zināmo impulsa sajūtu, un atšķirībā no viņu priekšējā centrmezgla radiniekiem tiem ir plašs jaudas iespēju klāsts.
Aizmugurējās rumbas motoru priekšrocības
Viņi ir pazīstami: gandrīz visi velosipēdi tiek darbināti ar elektrisko vai iekšdedzes dzinēju vai cilvēka līdz aizmugurējiem riteņiem. Tāpēc tie ļoti atgādina braukšanu ar tradicionālu velosipēdu, un tiem gandrīz nav mācīšanās līknes.
Tā kā jauda iet caur aizmuguri, kurai jau ir liels svars, ir maza iespēja, ka ritenis varētu sagriezties.
Sensori, ko izmanto, lai pārvaldītu pedāļa palīdzību, ir intuitīvāki un tādējādi arī atsaucīgāki nekā to priekšējās rumbas radinieki.
Ir plašs jaudas iespēju klāsts, jo balsts, kas jau ir iebūvēts velosipēda rāmjos, var to izturēt.
Lieliski, izmantojot droseļvārsta funkciju, kas palīdz ātri izkļūt no līnijas.
Aizmugurējās rumbas motoru mīnusi
Tās ir nedaudz grūtāk noņemt, jo motors un zobrats atrodas vienā vietā, padarot riepu nomaiņu nedaudz sāpīgu.
Var būt smags, ja gan motors, gan akumulators ir uzstādīti velosipēda aizmugurē, kas var ne tikai sarežģīt to nēsāšanu augšā un lejā pa kāpnēm un iekraušanu, bet arī ietekmēt vadāmību. Ja
akumulators ir uzstādīts vidū, tad šī problēma ir ievērojami samazināta un gandrīz novērsta.
Kā jau minēts, aizmugures rumbas motori ir visizplatītākais motoru veids, kas atrodams velosipēdos, un tas ir pamatotu iemeslu dēļ. Brauciens ir ļoti līdzīgs braukšanai ar tradicionālo velosipēdu, svars bieži ir labi līdzsvarots, un jauda var būt liela, un jaudas padeve ir lieliska. Šie motori spēj izturēt lielu jaudu, jo konstrukcija jau ir paredzēta, lai tos atbalstītu.
HOTEBIKE A6AH26 ar slēptu akumulatoru
VIDĒJS DZIŅAS MOTORI
Vidējās piedziņas motori ir uzstādīti tieši pie kloķvārpstas, ti, pedāļiem, un piedziņas, ti, ķēdes. Pašlaik šīs ir vismazāk populārās elektrisko velosipēdu darbināšanas tehnoloģijas, taču tās gūst arvien lielāku popularitāti. Tomēr to ierobežotā pieejamība padara tos dārgākus salīdzinājumā ar citiem veidiem.
Vidējas piedziņas motoru priekšrocības
Lielisks un zemāks smaguma centrs, jo visu papildu svaru var ietvert velosipēda zemajā-vidējā daļā. Tas padara tos vieglāk vadāmus un vieglāk pārnēsājamus. Jūs varat viegli noņemt abus riteņus, jo neviens no tiem nav savienots ar ebike elektrisko elementu.
Pārnesumskaitlis ir pievienots strāvas avotam, lai motors varētu labāk darbināt jūs augšup pa kalnu vai paātrināt jūs pa līdzenu zemi. Tā kā motors un pedāļi ir tieši savienoti, motora darba intensitāte ir tieši saistīta ar to, cik smagi jūs nospiežat pedāļi. Tie sniedz ļoti dabisku palīdzības sajūtu, jo spēks nāk no vietas, kur to pielietojat.
Vidējās piedziņas motoriem salīdzinoši bieži ir lielākais pārvietošanās diapazons no visiem ebikes motoriem. Tā kā papildu svars ir koncentrēts vidū, šāda veida motori lieliski darbojas ar pilnas piekares motocikliem.
Vidējās piedziņas motoru mīnusi
Ievērojami palielināts jūsu ebike piedziņas nodilums, ti, ķēde, zobrati un visi saistītie komponenti. Tas nozīmē, ka šiem priekšmetiem ir jābūt kvalitatīvākiem, dārgākiem, kā arī tie ir jāmaina biežāk.
Jāpārslēdz pareizi, lai optimizētu motora efektivitāti, ti, jums vienmēr ir jābūt pareizajam pārnesumam reljefam, kurā atrodaties. Var radīt lēcienu, ja tas neaizkavē jūsu pārnesumu pārslēgšanu, ko daudzi modeļi pašlaik to nedara.
Tie nav pārnesumi uz priekšu, ierobežojot pārnesumu skaitu tikai uz aizmugurējā riteņa. Pirms apstāšanās ir jāpārslēdz uz leju, pretējā gadījumā jūs nevarat pārslēgt pārnesumu, kamēr neesat atkal iedarbinājies.
Var noraut ķēdi, ja pārslēdzat pārnesumu, kamēr darbojas liela motora jauda. Visretāk izplatītā ebike versija, un šī un citu iemeslu dēļ tie ir visdārgākie. Motora nomaiņa ir dārga, jo tas atrodas velosipēda rāmī, nevis tikai riepā.
Vidējas piedziņas motociklus ir grūtāk atrast, un, ja tādu atrodat, to iegāde un uzturēšana ir daudz dārgāka. To sakot, tiem ir lielisks svara līdzsvars, tie ir lieliski piemēroti patiešām garos, stāvos kalnos un gandrīz vienmēr var braukt tālāk un ātrāk nekā to kolēģi, kas piestiprināti pie rumbas. Tomēr mācīšanās braukt ar sava motora īpašajām īpatnībām, kad runa ir par pārnesumu pārslēgšanu un pārnesumu pārvaldību, var būt diezgan stāva mācīšanās līkne.
Atstāj mums ziņu