Hotebike
Sudaca — ienesīgs vectēva dizains elektriskajiem velosipēdiem un e-velosipēdiem
To ir radījis zinātnieku pulks no pilnīgi dažādām starptautiskām vietām, lai mēģinātu mūsu ielās piegādāt izturīgu un veiksmīgu e-velosipēdu, un viņu sadarbības rezultāts ir Sudaca.
Tagad tas nevienā aspektā neizskatās izsmalcināts, un, tāpat kā visas labās problēmas, tas tā nav. Tas, kas sākotnēji pārsteidza manu redzamo garozu, bija augstā "benzīna tvertne". Diez vai tā ir gāzes tvertne. Patiešām, mēs nezinām, kas tas ir. Tomēr, ņemot vērā to, ka tas ir agrīns manekena e-velosipēds, šķiet, ka tas ir lielisks dizaina aspekts, ko saglabāt gadījumā, ja mēģināt koncentrēties uz pašreizējiem moto braucējiem un pārveidot tos.
Pēc tam mēs redzam masīvo nesegto caurules korpusu. Tiklīdz vēlreiz, dizains liek man pieņemt, ka tas ir paredzēts kā velosipēds, cik vien iespējams. Jūs jau zināt, iespējams, es esmu pārāk skarbs pret šo dizainu. Iespējams, es esmu piegājis šim pilnīgajam faktoram no kļūdainas perspektīvas.
Tas, kas mums tagad ir tieši šeit no mums, ir elektriskais motocikls. Lai arī ar mazāku lielu ātrumu un riteņiem, tomēr velosipēds. Ja uzmanīgi apskatīsit attēlus galerijā un pat zemāk esošo video, jūs atklāsiet, ka šis EV nav pedāļu un ķēdes. Tātad nekas līdzīgs motociklam. Labi, tagad es sāku to saprast.
Tāpat kā EV, 2 vissvarīgākās daļas ir akumulators un motors. Ciktāl tas attiecas uz akumulatoru, tas ir masīvais melnais korpuss zem degvielas tvertnes. Sākotnējais dizains ir izgatavots no trim 12 V svina akumulatoriem. Tomēr zēni nedaudz domāja un padarīja korpusu piemērotu īpaši efektīvam litija jonu akumulatoriem.
Motors, ko redzēsim velosipēda aizmugurē. Šis bungai līdzīgais objekts ir 0.75 kW bezsuku motors, kas atrodas uz riteņa. Pozitīvi, iespējams, ka tas neizskatās daudz, taču zināšanas, kas 2014. gadā atkal bija pieejamas skolas koledžas studentiem, nebija tādas, kādas ir šobrīd. Tomēr puiši vēlreiz pārdomāja, un Sudaca ir gatavs aprīkot ar 12 kW motoru.
Visu šo aizmugurējo riteni, motoru un pagrieziena sviru atbalsta liela piekares sistēma. Milzīgā atspere zem sēdekļa liek man pieņemt, ka varu sākt ņemt vērā šo faktoru lejupejošā monitorā. Visticamāk, ka nē. Tomēr, ņemot vērā, ka velosipēds izmanto svina akumulatorus, tas padara to diezgan smagu. Tāpēc liela piekare noteikti ir vēlama, lai nodrošinātu drošu un mājīgu braucienu, bet papildus tam, lai pārliecinātos, ka detaļas nav novājinātas vibrāciju dēļ.
Uzmēģinot velosipēda ieeju, mums atkal rodas lieljaudas velosipēda iespaids. Milzīga ieejas dakša un stūres iekārta, kas godina motocikla dizainu, rada biezu riepu komplektu ar disku bremzēm. Mēs neredzam bremžu sistēmu velosipēda aizmugurē. Tomēr varu derēt, ka, palaižot droseļvārstu, motors sāk bremzēt.
Lai uzlabotu dizainu, mēs atklājam dažus pretšļakatu aizsargus, lai problēmas būtu sausas un skaidras, un dažus LED priekšējos lukturus un statīvu. Nekas izsmalcināts, tikai stabils dizains agrīnam EV, ko mēs varējām atstāt novārtā.