Hotebike
1897. gadā Hosea W. Libbey no Bostonas reģistrēja patentu velosipēdam, kuru darbina elektromotors. Kamēr Libbey pilnveidoja savu izgudrojumu, lai viņš varētu ieviest šo ideju ražošanā, vienlaikus nāca iekšdedzes dzinējs. Automašīna rūca dzīvi, un transportēšana tika noteikta nākamajam gadsimtam.
Mūsdienās nav strīda par to, ka, runājot par personīgo transportu, automašīna joprojām ir karalis. Bet tagad, vairāk nekā 120 gadus pēc Libbey izgudrojuma, elektriskie velosipēdi rada klusu, bet dramatisku atgriešanos. Gaisa piesārņojums, trokšņa piesārņojums, satiksmes sastrēgumi un veselīgāka dzīvesveida ievērošana tagad ir globālas problēmas, un cilvēki meklē labākas alternatīvas, lai apmierinātu viņu transporta un pārvietošanās vajadzības. Faktiski 2018. gadā elektrisko velosipēdu braucēji visā pasaulē veica 586 miljardus kilometru. Un kustība pieaug, ātri. “Elektriskie velosipēdi ir vieni no visvairāk videi draudzīgus motorizētā transporta veidus šodien, ”sacīja Jon Egan, vadošais pilsētas transports un plānošana
elektrisko un autonomo transportlīdzekļu konsultants un komentētājs. "Viņu ar akumulatoriem darbināmie motori padara īsus braucienus vieglākus un ilgākus braucienus."
Ēgans sacīja, ka, turpinoties tehnoloģiju attīstībai un akumulatoru cenu kritumam, elektriskie velosipēdi kļūs arvien vairāk un arvien vairāk izaicinās fosilo degvielu patērējošos motociklus un automašīnas kā vēlamo veidu pārvadājumi daudzās pasaules pārslogotākajās pilsētās.
Elektriskie velosipēdi visātrāk iesakņojas tajās pilsētās, kuras strauji urbanizējas.
1990. gados Ķīna ieviesa stingrus likumus pret piesārņojumu, lai apkarotu toksisko gaisa kvalitāti, kurai bija briesmīga sabiedrības veselība un ekonomiskā ietekme. Reklāma kā stilīga un jauneklīga transporta alternatīva, elektriska velosipēdi tagad tiek uzskatīti par “obligātu piegādi” ar jauniem pilsētu profesionāļiem Ķīnas lielajās pilsētās, kur e-velosipēdi vairāk nekā divas automašīnas pret vienu automašīnu.
“Jums jāņem vērā personisko transporta vēsture tādās vietās kā Ķīna un visā Dienvidaustrumāzijā saprast, kāpēc elektriskie velosipēdi ir tik sirsnīgi apskāvušies, ”sacīja Ēgans. “Automašīnas vairumam vienmēr bija pārāk dārgas ģimenes un velosipēdi, tāpēc motocikli un motorolleri bija izveidota transporta izvēle. Tas ne tikai padara adopciju elektriskā velosipēda attīstība ir dabiskāka, tas nozīmē, ka ceļu un transporta infrastruktūra jau ir velosipēdam draudzīgāk. ”
Elektrisko velosipēdu pieņemšanas ātrums visā Āzijā liecina par solījumu, ko viņi tur visā pasaulē.
“Ikvienam, kurš pavadījis laiku Bangkokā, Hanojā, Guandžou vai Manillā, jūs varat tikai iedomāties potenciālu uzlabojumi gaisa kvalitātē, trokšņa piesārņojuma samazināšana un, cerams, mazāk ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo elektriskie velosipēdi turpina pārveidot transportēšanu, ”sacīja Ēgans.
Bet kā ar rietumiem? Vai arī ASV un Eiropas piepilsētas darbinieki ir gatavi veikt izmaiņas? 2018. gadā globālā tika lēsts, ka elektrisko velosipēdu tirgus vērtība ir gandrīz 21 miljards USD. Kaut arī e-velosipēdu tirdzniecība ASV bija tikai aptuveni 77 miljoni USD, kas ir gandrīz divreiz vairāk nekā iepriekšējā gadā.Ēgans uzskata, ka daudz vairāk var un vajag darīt elektrisko velosipēdu veicināšanai.
"Pierunāt piepilsētas ģimeni nomainīt savu apvidus automašīnu pret elektriskajiem velosipēdiem jau ir pietiekami liels izaicinājums," sacīja Ēgans. “Mūsu pilsētas ir veidotas ap automašīnu - daudzjoslu maģistrāles, sloksnes tirdzniecības centri. Automašīnas absolūtais dominance ir novedusi pie ietvju un veloceliņu neesamības. Mums būs jāveic būtiskas izmaiņas mūsu pilsētā ainavu, lai uzņemtu milzīgu skaitu elektrisko velosipēdu. ”
Bet ASV ir vietas, kur veiksmīgi izmēģina elektriskos velosipēdus. Piemēram, jaunais Floridas piejūras pilsētnieku kopiena ir popularizējusi elektriskos velosipēdus kā daļu no sava risinājuma, lai risinātu pieaugošo problēmu satiksmes un autostāvvietu problēmas.
"Piejūras un kaimiņu jauno pilsētu kopienas katru gadu piesaista simtiem tūkstošu apmeklētāju," sacīja Džastins Dunvalds, YOLO Board + Bike veikala vadītājs Gulf Place, Florida. “Palielinoties satiksmes sastrēgumiem, elektriski velosipēdi tiek ātri pieņemti kā risinājums. ”Piejūras varas iestādēm nesen nācās noteikt stāvēšanas aizliegumus, slēgt ceļus automašīnu satiksmei un pat gājējiem iet pa pilsētas centru - tiek veikti visi pasākumi, lai atjaunotu pilsētas pamatprincipu būt a
staigājama, braucama ar velosipēdu kopiena, kur automašīnas vienkārši nav vajadzīgas.
Tūrisma galamērķi bieži ir lielisks veids, kā iegūt idejas un izmēģināt jaunas lietas. Piejūras apmeklētāji, kas orientēti uz automašīnu tādas vietas kā Dalasa, Atlanta un Ņūorleāna, visticamāk, nomās elektriskos velosipēdus, izmantojiet tos, lai dotos uz dienu pludmalē vai vakariņās vienu vakaru kā atvaļinājuma pieredzi. Ja pieredze ir laba, varbūt viņi apsvērs iespēju to izmēģināt vēlreiz, atgriežoties mājās, sākotnēji kā atpūtas iespēju, bet sākot izlauzties automašīnas žņaugs par viņu transporta izvēli.
Tātad, kā var ātri izsekot elektrisko velosipēdu ieviešanai? Pieejamība, protams, ir kritiska. Izmaksas var atšķirties ievērojami. Apmēram 1,000 ASV dolāru var iegūt ļoti vienkāršu sākuma līmeņa elektrisko velosipēdu, taču kvalitāte un uzticamība var būt emisijas šajā zemajā cenu punktā. No 2,000 līdz 3,000 ASV dolāriem e-velosipēdi ražo labākus motorus, un tie bieži ir paredzēti specifiski izmantošanas veidi - pārvietošanās, kalnu riteņbraukšana, braukšana pa taku. Tas nav mazsvarīgs ieguldījums, bet tas ir heck daudz lētāk nekā automašīna.
"Manuprāt, elektriskie velosipēdi patiesībā nav alternatīva parastajam velosipēdam," teica Maiks Ragsdeils, Uzņēmums 30A, kas tirgo YOLO 30A elektrisko velosipēdu sēriju. “Elektriskie velosipēdi ir alternatīva automašīnai. Šādi domājot, cenas punkts ir ārkārtīgi pieņemams. ”
Ragsdeils sacīja, ka ar elektrisko velosipēdu brauc gandrīz katru dienu un ne tikai atpūtai."Es neatceros, kad pēdējo reizi braucu uz biroju," sacīja Ragsdeils. “Tagad es braucu ar savu elektrisko velosipēdu; kaut ko, ko es nekad nebūtu darījis, izmantojot tikai parastu velosipēdu. ”
Mārketinga dati liecina, ka, tāpat kā citiem elektriskajiem transportlīdzekļiem, akumulators ir liels izmaksu faktors. Bet kā tehnoloģija avansi, cenas pazeminās. Būs svarīgi arī pagarināt bateriju kalpošanas laiku, lai īpašniekiem būtu vairāk vērtības velosipēda dzīvi. Ķīnā lētākos velosipēdos izmanto svina-skābes akumulatorus, kuru kalpošanas laiks ir aptuveni 2 gadi, tā kā augstākās klases velosipēdos tiek izmantoti litija jonu akumulatori, kas kalpo 6 vai 7 gadus.
hotebike.com ir oficiālā vietne HOTEBIKE, kas klientiem piedāvā labākos elektriskos velosipēdus, elektriskos kalnu velosipēdus, tauku riepu elektriskos velosipēdus, saliekamos elektriskos velosipēdus, elektriskos pilsētas velosipēdus utt. Mums ir profesionāla pētniecības un attīstības komanda, kuru mēs varam pielāgot jums elektriskajiem velosipēdiem, un mēs nodrošina VIP DIY pakalpojumu. Mūsu vislabāk pārdotie modeļi ir noliktavā un tos var ātri piegādāt.