Hotebike
Šis 5,000 ASV dolāru sacīkšu velosipēds mani atkal saistīja ar to, kas man patīk riteņbraukšanā
Laipni lūdzam Braucot Nerdy, TNW katru otro nedēļu iegremdējas velosipēdu tehnoloģijā - vietā, kur mēs atrodamies pārmērīgā daudzumā elementu un domājam par visiem jautājumiem, kas saistīti ar ierīcēm, kuras darbina ar pedāli.
Dažu iepriekšējo mēnešu laikā es esmu bijis uz klāja Canyon Final CF SLX, kas nav aizliegts sacīkšu velosipēds, kā ikdienas treniņu un ielu braukšanas mašīnu. Es uzrakstīju savas sākotnējās idejas pēc dažām priecīgām nedēļām, kad braucu ar zaigojošo krāšņumu, tomēr tagad mašīnai esmu uzlicis vairāk nekā 2,500 jautru jūdžu (4,020 km), un ir pienācis laiks noteikt, kā es faktiski tiešām jūties, braucot 5,000 USD sacīkšu velosipēdu 5 dienas nedēļā.
Tagad mēģiniet nojaust, ka es patiešām tam dodu priekšroku.
Ja tas nebija skaidrs, lai gan, es esmu atklājis, ka braucu ar augstākās klases sacīkšu velosipēdu - vieglu, atsaucīgu, stabilu kā akmeni, šķiet, ka tas ir jauks un mudina jūs pie katra pagrieziena un pārslēgšanās uz ielas - būt priecīgai ekspertīzei. Ņemot vērā tā cenu, es piedalītos, ja tas būtu kaut kas cits.
Atkal aprīlī, pēc dažu simtu jūdžu nobraukšanas, es teicu, ka tas ir kaut kā dārgi, bet jūs saņemat to, ko jūs maksājat. Pārejot uz priekšu, es tiešām uzskatu, ka apgalvojums tagad izklausās mazliet nepietiekams. Neskatoties uz to, ka Canyon cenas ir 5,000 USD, jūs saņemat diezgan daudz naudas skaidrā naudā, un tas nekādā ziņā nav atstājis man vēlmi pēc papildu. Patiesība ir tāda, ka tā ir diezgan laba naudas vērtība.
[Lasīt: Pārskats: Charge XC ir labi noapaļots e-velosipēds, kas glabāšanai nolokāms līdzenumā]
Es domāju par Final CF SLX, iespējams, vispilnīgākajiem sacīkšu velosipēdiem savā klasē, un tas tiek darīts par vērtību, kas ir 9 reizes no desmit, kas ir īpaši pievilcīgs nekā konkurenti. Salīdzināmie pretinieku velosipēdi ir dārgāki par 5% līdz 10%, vai arī tie nav tik ļoti izcili, jo kanjons.
Strukturālie uzgaļi (virsbūve, dakšas, stūre un sēdeklis)
Papildus velosipēda izvietošanai kolektīvā un tā popularizēšanai, Kanjona vissvarīgākā atbildība ir izgatavot virsbūvi, dakšiņas, stūri un uzlikto sēdekli. Ar šo konkrēto velosipēdu Canyon ir izvēlējies Sram Power ETAP wi-fi pārnesumus un bremzes - apskatiet manas idejas tieši šeit.
Pēc dažu mēnešu ilgas apdzīvošanas finālā es apsveicu Kanjonu par motocikla izgatavošanu ar praktisku metodi dizaina pierobežā. Bremžu šļūtenes iekšpusē virza ar korpusu, tomēr tās iekļūst lejas caurulē. Tas mainās de rigeur lai nekādā ziņā nebūtu neviena kabeļa, kas nozīmē, ka viņiem ar stūri, ar austiņu palīdzību jāievada lejas caurulē un tālāk uz vadāmo elementu.
Kredītreitings: M BeedhamKā jūs, iespējams, redzat, kabeļi iznāk no stūres un iekļūst ķermenī uz lejas caurules un dakšas vainaga. Tas padara apkalpošanu daudz vienkāršāku nekā absolūti iebūvētās metodes. Tas nav tik skaidrs mēģinājums, tomēr kā mājas mehāniķis esmu pilnībā apmierināts, ka praktiskuma labad atteicos no mazliet estētiskas.
Tas nozīmē, ka velosipēdi izskatās skaidri, eleganti un minimāli, tomēr par uzturēšanas tēmu tas neko nerada, tomēr sarežģījumus. Canyon's downtube maršrutēšana ir ļoti patīkama mājas mehāniķim. Gadījumā, ja braucat kopā ar velosipēdu, tas papildus ietaupīs daudz laika, kas pavadīts velosipēda atjaunošanai pēc apmeklējuma.
Arī kanjona sēdeklis var būt augstākā līmenī. Tas ir standartizēts mērījums - 27.2 mm, sfēriska forma -, kas nozīmē, ka nomaiņas ir vienkārši meklējamas. Sēdekļa stabam ir arī daudz elastības, iespējams, visvairāk manis prasmīgais, kas ievērojami mazina triecienu ikreiz, kad netīšām ietriecaties neredzētās bedrēs vai izciļņos uz ielas.
[Lasīt: Kanjona elektrisko automašīnu un velosipēdu hibrīdu koncepcija var būt pietiekami traka, lai strādātu]
Tas liek velosipēdam patiešām justies ļoti nosēdinātam, piegulošam un veiksmīgam zem jums, pateicoties tam, ka sēdeklis ir saliekts un nekad nav ķermenis. Kad motocikla elementi lokās, tie uzsūc enerģiju, nevis pārnes to uz ielu kā virzību uz priekšu. Tāpēc es sliecos atbalstīt mierinājumu, kas jāveido tādos gabalos, kas nav svarīgi, lai virzītos uz priekšu.
Iedomājieties to pēc tam, kad es saku, ka uzliktā vieta ir svētība vispārējam saišķim. Canyon ir stingrs sacensību velosipēds. Lai gan es atklāju, ka tas ir ļoti piegulošs un izsmalcināts, tomēr tā ir daudz stingra vieta, kur to vēlaties. Izgatavojot visu objektu, kuru es varētu savākt, velosipēds nekādā gadījumā ne raustījās, ne sagāba, ne deva mājienu, ka tas cenšas uzturēt savu stāvokli. Patiesība ir tāda, ka, visticamāk, tieši pretēji ir sfēriski.
Kredītreitings: M BeedhamSakarā ar garo un slaido sēdvietu, Kanjons ir viegla pieredze, kas daudzus izciļņus aizved no ielas.
Šī sajūta ir sava veida atsvaidzinoša. Mašīnas izmantošana, kas ir īpaši veiksmīga nekā es, neatstāj neskaidrību, ka konkrētās personas efektivitāte ir pilnībā 1 personīgās spējas. Velosipēds ir vienkārši līdzeklis, kas atvieglo šo pieredzi.
Kanjona visaptverošās funkcionalitātes dēļ tas man iedvesmoja koučingu. Es priecājos veikt pārmērīga dziļuma domuzīmes vingrinājumus, jo velosipēds ir tik videi draudzīgs. Bet, par laimi, es sēdēšu uz tā 5 stundas uz augšu ilgākos braucienos un mierīgā laikā sviras kruīzā nemierīgā tempā. Tas ir visu amatu domkrats.
Kūkas glazūra
Turklāt man ātri jāievēro riteņi. DT Swiss DiCut Arc 1400 ir stabilas zelta aproču pogas un kaklasaites saspraude ar speciāli izgatavotu Savile Row peldkostīmu, kas ir Final SLX. Viņu 48 mm dziļais profils man vienkārši liek justies foršai un profesionālai; viņi ir netieši, mērķtiecīgi un mūsdienīgi milzīgi.
Viņi arī veic jauki. Es tos testēju Holandē, vietā, kur ir asiņaini vējains, parasti tie ir vienmērīgi darbojušies sānu vējā, kas pārsniedz 35 jūdzes stundā (56 km / h). To kopējais svars ir mazāks par 1600 gramiem, un tas ir visefektīvākais kāpšanas riteņu komplekts, kādu es jebkad esmu izmantojis - protams, Holandē ir kalns.
Kredītreitings: M BeedhamDT Šveices riteņi ir kūka glazūra. Lielākoties viņi izskatās jauki, ir dziļi, viegli un ļoti darbietilpīgi. Esmu daudzkārt braukājis visā Amsterdamā. Viņi parasti ir lēkājuši pa apmalēm, tramvaja celmiem, bruģakmeņiem un visām daļiņām bez trūkstoša sitiena.
Kamēr es neesmu pabeidzis nevienu riteņu testēšanu attālināti, kanjonā esmu varējis sēdēt uz grupas braucienu ieejas ar savu dzimto biedru ar ātrumu 25 km / h (šķiet, ka tas ir salīdzinoši) vieglums, salīdzinot ar to, pie kā esmu pieradis. Tas palīdz kopīgi piegādāt visu komplektu, lai izveidotu motociklu, kas ietekmē gaisu un ir orientēts uz efektivitāti, un ar dažiem trūkumiem.
Iela līdz pilnībai
Kaut arī Kanjona fināls ir viens no lieliskākajiem velosipēdiem, tas man nav izcils. Ir tikai daži uzlabojumi, kurus, manuprāt, varētu veikt Kanjons, kas var uzlabot velosipēda efektivitāti un spert vēl vienu soli virzienā, lai tas būtu visefektīvākais velosipēds par naudu.
Viens faktors, kas ieguva manus nervus, bija nekonsekventa grabēšana. Es to sašaurināju līdz vienai no daudzajām iekšēji virzītajām šļūtenēm. Lai nodrošinātu visu caurspīdīgumu, grabēšana notiek tikai braucot pa ķieģeļu bruģētiem ceļiem, kas izraisa augstas frekvences vibrācijas.
Lai šļūteni nēsātu vietā, kanjons pa vidu līdzās lejas caurulei izmanto aizdari, tomēr tas nav pilnīgi efektīvs. Šļūtene tomēr var grabēt ap aizmugurējo kronšteinu un ķēdes krustojumu. Man izdevās to apklusināt, izmantojot cauruļu izolāciju, kuras vērtība ir mazāka par 50 centiem.
Šim biežajam trūkumam ir daudz kvalificētu iespēju, kuras es vēlos redzēt, kā Canyon tiek īstenots. Jagwire, organizācija, kas koncentrējas uz bremžu un komplektu trosēm, izgatavo vieglu uzliku, kas balstīts uz putām, kuru vienkārši pavirzāt pāri kabeļa korpusa virsmai, lai izkausētu saskarni starp kabeli un korpusa iekšpusi. Dažu putekļu dēļ Canyon varētu to pievienot katram izgatavotajam velosipēdam un padarīt tos daudz izsmalcinātākus. Atlikušajā laikā, kad velosipēds ir kluss, nav bijuši nekādi neuztraucoši čīkstoņi, kas būtu zem 1,200 vatu sprintiem vai augšup pa straujiem kalnu sprintiem.
Kredītreitings: M BeedhamKanjons ir viss sacīkšu velosipēds. Tas ir pietiekami viegls, piegulošs un vienkārši jūtas labi. Tas uzliek braucējam efektivitātes pienākumu, kas ir atsvaidzinoša sajūta.
Es tikai atšķirīgi kritizēju stūri - kas varētu mainīties, ja tā ir milzīga situācija jums. Man patīk topa forma, un man patīk, ka Canyon velosipēdus specifikē ar salīdzinoši slaidiem stieņiem. Šaurāks nozīmē papildu aerodinamiku, kas nozīmē ātrāk.
[Lasīt: 4 smieklīgi vienkārši veidi, kā jūs varat būt videi draudzīgāki]
Tomēr mana situācija ir ar pilieniem; līkne no galotnēm līdz pilieniem šķiet mazliet pārāk stāva. Ar šo es atklāju, ka manas plaukstas ir iegrieztas mazliet īpaši skarbi, nekā esmu pieradis. Es atbalstu stūres kritienu, kas ir nedaudz seklāks.
Minēts, ka esmu pieradis pie stūres, un to dziļais kritums ir piemērots sprintēšanai. Tāpēc lielajā problēmu shēmā tas nav mazliet jautājums, tomēr jāpievērš uzmanība, ja jūs nopietni domājat par iepirkšanos Kanjonā ar iebūvēto stūri.
Pēdējās idejas
Man ir tikai daži jautājumi par dārgu sacīkšu velosipēdu tēmu. Parasti runājot, es baidos, ka dārgi velosipēdi upurē praktiskumu un vienkāršu dzīvesvietu, meklējot viegluma un ātruma mikroskopiskas iezīmes - lielāko daļu no tiem tipiskais klients nekādā gadījumā neatklātu un negūtu no tā labumu.
Padomājiet par riepu, kas ir ārkārtīgi ātra un ārkārtīgi viegla. Visticamāk, jūs atradīsit caurduršanu daudz nepārtrauktāk nekā īpaši stipra riepa, kas sver tikai nedaudz gramu. Pēdējo reizi es pārbaudīju, kad vien jūs stāvat kopā ar ielu, salabojot punkciju, jūs tik ātri neiet. Manuprāt, motocikls, kas atrodas patiesajā pasaulē, ir saprātīgs praktiskuma un efektivitātes sajaukums, nevis mašīna, kas paredzēta ātrumam ārā un ārā.
Šis gudrais maisījums ir viena lieta, par kuru es uzskatu, ka Canyon nagi ar savu visaptverošo Final CF SLX. Bet, kad ātrums jums ir vitāli svarīgs, un jūs esat ieguvis savu individuālo mehāniķi vai varat atļauties tik daudz velosipēdu, ka, ja viens nav kustībā, nav grūtības, mēģiniet iepirkties uz aerodinamisko centru Canyon Aeroad.
Šim maisījumam ir izteikta ietekme uz manu entuziasmu braukt. Tas man palīdzēja piedzīvot papildus un ātrāk, nekā es jebkad esmu veicis agrāk, nekā bez stresa par velosipēda uzturēšanu.
Kas ir papildus, tas man arī palīdzēja paņemt nedaudzus vietējos Strava KOM, kas, lai arī man patiesībā nerūp KOM, ir patīkami veicinājis uzticību.
Kredītreitings: M BeedhamVelosipēds. Canyon Final CF SLX, tas nav lēts, tomēr tas ir naudas vērts, ja pieredzēsiet diezgan daudz un meklējat profesionālo grādu efektivitāti, taču jums nav profesionālā grāda finanšu.
12 mēnešu laikā es parasti piedzīvoju kaut kur no 3,000 līdz 4,000 jūdzēm uz ielas. Ar savu pašreizējo maksu līdz šī 12 mēnešu augšdaļai man vajadzēja nobraukt vairāk nekā 5,500 jūdzes, un es lielu kredītreitinga summu par to piešķiru kanjonam.
Tāpat kā atverot guļamistabas mājas logus pēc svelmaina, aizlikta nakts laika, lai sagaidītu vēsā un atsvaidzinošā vēsmā, arī Kanjons ir atdzīvinājis manu mīlestību uz riteņbraukšanu, iespējams, visoptimistiskākajos iespējamos līdzekļos.
Tas tiek darīts bez satraukuma vai bažām, un neatkarīgi no tā, ka tā cena ir 5 reizes lielāka nekā jebkad esmu pavadījis motociklā, es nekādā gadījumā nejutos velosipēda nepietiekams vai nepelnīts.
Ideāls gabals ir tas, ka Canyon's variācijā ir motocikls, kas paredzēts gandrīz visām finansēm, un tādi jautājumi kā velosipēda ģeometrija un pārdomāts dizains ir nemainīgi daudzos tās ielas velosipēdos.
Es vienkārši esmu iesaiņojis velosipēdu un nosūtījis to atkal uz Kanjonu, un esmu ieradies mazliet apnicīgs un nelaimīgs, lai redzētu, kā tas iet. Visā bloķēšanas laikā mums šeit, Nīderlandē, nebija daudz ko darīt, tāpēc es nokļuvu ar velosipēdu - diezgan maz. Es teiktu, ka iespēja piedzīvot un kanjons man ir devis visefektīvāko riteņbraukšanas vasaras sezonu, kāda man jebkad bijusi. Esmu paņēmis Strava KOM, veicis pats savus gadījumus un veicis savu pirmo 200 km pieredzi.
Final CF SLX ir ielu sacīkšu, jūdžu smalcināšanas mašīna, kas ir tās identitātes cienīga.
Vai jums patīk mūsu mediju modelis SHIFT? Jums jāpievienojas mūsu SHIFT notikumu trasei TNW2020, vietā, kur dzirdēsit, kā informācija, autonomija un savienojamība veicina mobilitātes virzību.
700 * 35C elektriskais šosejas velosipēds jaunākais 350w A6-R
Motors: 36V 350W bez suku motors (250W pēc izvēles)
Akumulators: 36 V 10Ah litija akumulators
PAS: daudzlīmeņu pedāļu palīgsensors
Displejs: LCD ekrāns
Pārnesums: 7/9/21/27 Pārnesumi
Bremzes: Priekšējās un aizmugurējās 160 disku bremzes
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Rāmis: jauna dizaina alumīnija sakausējums
Piekare: Priekšējā dakšas piekare
Maksimālais ātrums: 25-30km / h
Maksimālais diapazons: 40-60km
Maksimālā slodze: 120–150 kg
Ātrā atbrīvošana: displejs un kontrolieris
