Triumph Trekker GT | elektrisko velosipēdu apskats, pirkšanas padomi un jaunumi

Tāpat kā daudziem godājamiem Lielbritānijas ražošanas nosaukumiem, arī Triumph ir bijusi nemierīga jaunākā vēsturiskā pagātne. No Viktorijas laikmeta kā velosipēdu ražotāja fondiem tas pārgāja uz ļoti uzticamu motociklu ražošanu, pēc tam deviņpadsmit divdesmitajos gados viņš kļuva par vienu no galvenajiem Apvienotās Karalistes motociklu un automobiļu ražotājiem, nekā 1932. gadā Triumph velosipēdu uzņēmuma virzīšana uz Roli.

Deviņpadsmit četrdesmitie un deviņpadsmit piecdesmitie gadi pamanīja, ka triumfs paceļas no bombardētas ražošanas iekārtas pelniem un turpina eksportēt milzīgu skaitu motociklu uz ASV. Uzņēmējs, kas cieš no japāņu konkurentiem, 1983. gadā bankrotēja, tomēr tika nopirktas reklāmas un identifikācijas tiesības, kas ļāva atsākt ražošanu no Hinklija.

Triumph patiesībā meklē nepārtrauktus panākumus, izlaižot Triumph Trekker e-velosipēdu. Tas noteikti šķiet vienmērīgs un sportisks dizains pārvietošanās un atpūtai, kā arī īpaši Shimano jaunākās vidusmotora sistēmas E6100 iespējas. Atkal 2019. gadā, ebiketips aptvēra E6100 izlaišanu un, novērtējot to ar motoru, kam tas izdevās, raksturoja to kā “mazāku, vieglāku, klusāku, īpaši videi draudzīgu un vēlīgāku”. Katrā ziņā tas ir augstāks, un tas ir spēcīgs pretendents uz problēmu risināšanu ar pilnīgi jaunajiem Bosch Energetic Line motoriem, kas metropoles velosipēdiem ir bijuši reāls lēciens uz priekšu.

Uz papīra Triumph pirmais uznāciens e-velosipēdu pasaulē noteikti šķiet labs ... tomēr vai tas atstās iespaidu pēc tam, kad mēs to pieliksim savā tempā?

Pilns ceļojuma paketes darījums

Kas faktiski piesaista uzmanību, ir Trekker ļoti kvalitatīvais, galvenokārt hidroformētais korpuss; viena ievērojamā šuves daļa ir piedziņas korpusa vidusdaļā un aizmugurējo nobremžu galā. Tam ir iekšējais kabeļa maršruts un viss piepilsētas iespēju komplekts, kā arī izturīgs plauktu plaukts, statīvs, LED gaismas un dubļusargi. Jūs saņemat Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584) riepas, kas tiek pievienotas šim sportiskajam risinājumam, un jums ir saprātīgas iespējas, kas atbilst 3 mm Greenguard punkcijas drošībai ar platuma slodzi, lai sniegtu mierinājumu.

Kas attiecas uz mierinājumu, RockShox Paragon Silver balstiekārtas dakšas ar 65 mm gājienu noteikti ir viens no daudzajiem tirgū esošajiem augstāk balstītajiem balstiekārtas modeļiem; lai gan uz motocikla vērtības līmenī es varētu meklēt gaisa balstiekārtu (piemēram, RockShox Paragon Gold). Tomēr plānas, plakanas profila stieņi un kāts ar tikai 7 pakāpienu pakāpieniem veicina sportisku braukšanas vietu.

Pateicoties desmit pārslēdzēju pārnesumiem, ir ļoti mazs (327%) pārnesumu skaits ar Shimano Deore Shadow Plus garo būra 38T ķēdes gredzenu un 11-36T aizmugurējo pārnesumu kopu. Arī krānam no Shimano M600 hidrauliskās sistēmas ir jābūt slodzei bremzēšanas enerģijas ar 180 mm rotoru pie ieejas un 160 mm aizmugurē.

Tas ir diezgan viegls, ņemot vērā pilno akcentu komplektu un lēta izmēra akumulatoru, kas mūsu svaros ienāk 24.23 kg. Tam ir 3.1 kg smags akumulators un pat ķermeņa fiksators. Neliels svars patiesībā ir lieliska ziņa ne tikai sportiskai nodarbei, bet arī velosipēda apstrādei ikreiz, kad to nebraucat.

elektriskais netīrumu velosipēds Uz šosejas

Mūsu pirmie iespaidi ir apstiprināti: Trekker GT ir ātra braukšanas vieta ar ātru sportisku izturēšanos, tīru ātru pārnesumu pārslēgšanu un jauku apturēšanas enerģiju. Pirmās klases augstas kvalitātes spirālveida piekare un 2 ”plašas riepas arī nodrošina greznu un ērtu braucienu, un tās ir vairāk nekā pietiekamas, lai to varētu iemest jūsu kopīgā Lielbritānijas metropole. Tas varētu tikt galā arī ar bezceļu ceļa veida braukšanu vienkārši, paplašinot velosipēda redzesloku.

Tā cena ir vērsta uz pilnīgi jaunu motora efektivitāti. Vizuāli gluda un kompakta, tā apgalvo, ka tā sver tikai 2.88 kg un ir par 20% ekoloģiski draudzīgāka nekā tā priekšgājējs E6000.

Neļaujiet sevi apmānīt ar salīdzinoši pieticīgo griezes momenta rangu 60 Nm (labākiem motoriem ir ievērojami lielāks vērtējums), jo tas nepārprotami atalgoja nelielu braucēja piepūli kalnos ar motora enerģijas slodzi.

Izmantojot pārmērīgo enerģijas iestatījumu manā kopīgajā jūdzi garajā kalna kāpumā, efektivitātes rādītāji bija aptuveni atbilstoši visefektīvākajiem vidējā piedziņas rādītājiem; dažādās frāzēs lielākas efektivitātes motori faktiski tiek pieprasīti tikai braukšanai, kas prasa faktisku efektivitātes paaugstināšanu, kas atbilst kalnu riteņbraukšanai, vai atkārtoti velkot smagus simtus pa stāvākiem kalniem. Īsākā pārbaudē 1 pret 3 kalnā E6100 papildus atbilda arī visefektīvākajiem vidējā piedziņa. Šiem samazinātajiem motoriem var būt mazliet vairāk cilvēku nekā viņu lielākajiem brālēniem, tomēr vairumā braukšanas apstākļu viņi daudz iegūst identisku faktoru.

Shimano E6100 griezes momenta noteikšana ir jauka un efektīvi reaģē uz lielu slodzi, un nekad nav daudz par vieglu spriegumu un pārmērīgu kadenci (to dara dažādi paņēmieni). Personīgi es dodu priekšroku tam, ka tas nozīmē apaļu, jo man bieži ir nepieciešama iekārta pēc tam, kad esmu uzmācies uz pedāļiem darbietilpīgs, nevis tad, kad griežas blakus vienkāršākām situācijām.

Tikpat ārkārtīgi jauks šoks bija tas, cik vienkārši bija ceļot, kad iekārta bija izslēgta. Es, iespējams, diezgan ērti drebēšu blakus dzīvoklim bez pretvēja ātruma 15-20 km / h, un pāreja starp enerģiju un bez enerģijas pie 15 mph bija diezgan tīra, samazinoties enerģijas diapazonam ne mazāk kā. Pieskarieties nelielam pretvējam vai gradientam, un, noklikšķinot uz eko, jūs varat aizraut šos šķēršļus, regulāri un pārmērīgi rezervējot tos izturīgākām problēmām.

Pārslēgšanas poga pie kreisā īkšķa varētu būt ļoti ergonomiski videi draudzīga, ar ārējām malām paceltām virsmām, lai jūs, iespējams, varētu ātri un precīzi vienkārši nospiest pogu pat ar cimdiem.

Sabiedrotais centrālais LCD šovs, iespējams, ir viens no lielākajiem tirgū, it īpaši salīdzinājumā ar Bosch LCD izvēli, Purion un Intuiva. Tā ir slaida, gara forma, un centrālā montāža saglabā joslas diezgan bez pakaišiem, un tās portreta formāta priekšrocība ir tā, ka tā varēja tieši ierakstīt visas trīs dažādas aplēses (parādot projicētos diapazonus iestatījumos Eko, Regulāri un Pārmērīgi), kas man šķita diezgan noderīgi. Ir arī odometra skaitlis, brauciena attālums, kustības ātrums, kopīgs temps, un lielākajā daļā tempu displeja ekrānu var pārslēgties, kā arī parastie pulksteņa, spidometra, enerģijas padeves skaitītāja un akumulatora jaudas grafikas rādītāji, kas sadalīti 20% solī (5 bloki).

Runājot par atšķirīgām aplēsēm, es atklāju, ka datoru radītie centieni ir diezgan pareizi manam 68 kg smagajam ķermenim. Galvenais 5 izstādes joslu skaits (ar 20% jaudu uz bāru) samazinājās pēc 15 jūdžu diezgan vienkāršas braukšanas, kas liecina par dažādām 75 jūdzēm pār maigi ritošu reljefu, pārslēdzoties starp izslēgtu, ekoloģisku un regulāru enerģijas grādu iestatījumu bez faktiskas pārmērīgu iestatījumu.

Apskates vietas

Triumph's Trekker ir reāls skatītājs un sportisks izpildītājs. Varbūt Triumph šeit ir palaidis garām pāris alternatīvas, vai varbūt izredzes funkcionēt dažas “ekstras” ar uzlabotu iespēju. Šāds metropolē orientēts e-velosipēds varētu būt pārsteidzoša alternatīva, lai apskatītu Shimano 5 pakāpju rumbas reduktoru, kas īpaši izstrādāts, lai ietu kopā ar Shimano vidējiem piedziņām. Tās 263% pārnesumu diapazons ir mazāks nekā Deore pārnesumkārbas iestatījums - un tas, bez šaubām, varētu pievienot nedaudz svara, tomēr plašie pārnesumu pakāpieni rumbas pārnesumos darbojas ievērojami efektīvi ar motora enerģiju un ir pārsteidzoši 'spēles un nolaidības dēļ 'iespēja.

Šķiet, ka triumfs ir arī novārtā atstājis lielāka 630Wh rāmja akumulatora opcija, kas tika ieviesta diezgan nesen (varbūt par vēlu šai izteiktai manekenei). Jebkurā gadījumā tas būtu varējis pārvērst veiksmīgo metropoli un atpūtas velosipēdu tieši par sportisku tūrisma mašīnu visas dienas garumā, jo īpaši tāpēc, ka tā spēj iet kopā ar plauktu, gaismām un statīvu. Personīgi es arī daudz izvēlos rāmī iebūvētas baterijas, kuras paceļas no augstākās lejas caurules, nevis saplūst no apakšpuses, jo Triumph dizains. Pēdējā iespēja nozīmē, ka akumulators var aizķerties uz augstākās dakšas, un, manuprāt, tas ir vienkārši visaptverošs, lai izkļūtu un iekļūtu ķermenī.

Via asis un smagāka pakaramā statne pat būtu apstiprinājusi tās pilnvaras kā traucējošs izpildītājs visu veidu situācijās. Iespējams, tika pievienots USB C ports, lai jūs varētu maksāt vienības, atrodoties ceļā.

Visbeidzot, kā augstākās klases modelim, kas izmanto augstākās klases motora sistēmu, varētu būt nepieciešama lieliska alternatīva, lai pārbaudītu E6100 sistēmas Bluetooth un / vai Ant + savienojamības izvēli; tomēr Triumph nav devies pa šo maršrutu ar savu pirmo e-velosipēdu. Tas, visticamāk, ir labs motīvs, tomēr tā ir telpas radīšana, un man ir sajūta, kas galvenokārt balstīta uz līdz šim pārskatītajiem velosipēdiem, ka faktiski laba {aparatūra} un programmatūras programmu izvēles, kas efektīvi apprecas kolektīvi, tagad vienkārši sāk izmantot savu neapšaubāmo potenciālu. Un patiesībā šāda izvēle, visticamāk, būtu vienkārši palielinājusi cenu.

Anotācija

Varbūt "plus modelis" ar visām šīm manis ieteiktajām iespējām var izrādīties izplatīts, tomēr neatkarīgi no šīm ķibelēm tas var būt jauks pirmais Triumph e-velosipēds, un tas, kas turpina brīnišķīgu britu divriteņu modeli e-velosipēdu valstība.