Hotebike
Elektrisko velosipēdu motoru izmanto elektrisko velosipēdu piedziņas motoram. Atkarībā no tā lietošanas vides un biežuma arī forma ir atšķirīga. Dažādu veidu motoriem ir atšķirīgas īpašības. Pašlaik pastāvīgā magnēta līdzstrāvas motoru plaši izmanto elektriskajos velosipēdu motoros. Elektriskais velosipēda motors ir sadalīts pēc elektrificētās motora formas, ko var iedalīt divās kategorijās suku motoram un bezkontaktu motoram; Saskaņā ar motora mezgla mehānisko struktūru, kas parasti iedalīta divās kategorijās: “zobs” (motora ātrums ir liels, jāpārslēdz reduktors) un “bezzobains” (motora griezes momenta izeja bez jebkāda samazinājuma).
1. Pastāvīgais magnēts līdzstrāvas motors:
Pēc statora staba, rotora, sukas, korpusa utt.
Statora stabs, izmantojot pastāvīgos magnētus (pastāvīgu magnētisko tēraudu), ferītu, alumīnija niķeļa kobaltu, ndfeb un citus materiālus. Atbilstoši tā struktūrai to var iedalīt cilindru un flīžu tipos.
Rotors parasti ir izgatavots no laminēta silīcija tērauda, emaljēta stieple ir ietīta starp divām rotora serdes spraugām (trim spraugām ir trīs tinumi), un tās savienojumi ir attiecīgi metināti uz komutētāja metāla loksnes.
Birste ir vadoša sastāvdaļa, kas savieno barošanas avotu un rotora tinumu. Pastāvīgā magnēta suka, izmantojot vienu metāla loksni vai metāla grafīta suku, grafīta suku.
2.Brūzes motors:
Tas sastāv no pastāvīgā magnēta rotora, daudzpolu tinuma statora un pozīcijas sensora.
Bezkontaktu līdzstrāvas motoru raksturo bezkontaktu, izmantojot pusvadītāju komutācijas ierīces (piemēram, zāles elementu), lai panāktu elektronisku komutāciju, tas ir, elektroniskas komutācijas ierīces, kas aizstāj tradicionālo kontaktu komutatoru un suku. Tam ir augstas uzticamības, bez komutējošas dzirksteles un zema mehāniskā trokšņa priekšrocības. Pozīcijas sensors atbilstoši rotora stāvokļa maiņai pa noteiktu statora tinumu strāvas pārveidotāja secību (ti, lai noteiktu rotora magnētisko polu attiecībā pret statora tinuma stāvokli un, nosakot pozīcijas sensora signāla atrašanās vietu, signāla pārveidi) ķēde strāvas slēdža ķēdes kontrolei pēc apstrādes saskaņā ar noteiktu loģisko sakarību starp tinumu strāvas slēdzi).
3. Ātrgaitas pastāvīgā magnēta motors bez suku:
To veido statora kodols, magnētiskais tērauda rotors, saules ritenis, palēninājuma sajūgs, rumbas apvalks un tā tālāk. Āra sensoru var uzstādīt uz motora pārsega ātruma mērīšanai. Pastāv trīs veidu stāvokļa sensori: magnētiskais, fotoelektriskais un elektromagnētiskais. Statora blokā ir uzstādīts līdzstrāvas motors bez sukas ar magnētiski jutīgu stāvokļa sensoru, un tiek izmantotas magnētiski jutīgas sensora daļas (piemēram, zāles elements, magnētiski jutīga diode, magnētiski jutīga caurule, magnētiski jutīgs rezistors vai īpaša integrēta shēma utt.) noteikt magnētiskā lauka izmaiņas, ko rada pastāvīgais magnēts un rotora rotācija. Zāles sastāvdaļas plaši izmanto elektromobiļos. Bezkontaktu līdzstrāvas motors ar fotoelektrisko stāvokļa sensoru ir aprīkots ar fotoelektriskā sensora detaļām noteiktā statora kompleksa pozīcijā. Rotors ir aprīkots ar gaismas vairogu, un gaismas avots tiek vadīts vai maza spuldze. Kad rotors griežas, gaismjutīgie komponenti uz statora ģenerē impulsu signālus ar pārtraukumiem noteiktā frekvencē, pateicoties shader lomai.
Izmantojot elektromagnētiskā stāvokļa sensora bezkontaktu līdzstrāvas motoru, statora sastāvdaļās (piemēram, sakabes transformatoram, tuvu slēdzim, LC rezonanses ķēdei utt.) Ir uzstādīti elektromagnētiskie sensori, mainoties pastāvīgā magnēta rotora stāvoklim, radīsies elektromagnētiskais efekts. padarīt elektromagnētisko sensoru rada augstas frekvences modulācijas signālu (amplitūda mainās ar rotora stāvokli). Statora tinuma darba spriegumu nodrošina elektroniska komutācijas shēma, ko kontrolē pozīcijas sensora izeja.
Birstes motora un bez suku motora salīdzinājums
Birstes motors un bezkontaktu motors pēc atšķirības principa: sukas motors ir mehāniska komutācija ar oglekļa suku un komutatoru, bez suku motors notiek ar huo
Auss elementa indukcijas signāls pabeidz kontroliera elektronisko komutāciju.
Birstu motora un motora bez elektrības elektrifikācijas princips nav vienāds, tā iekšējā struktūra nav vienāda. Rumbas motoriem motora griezes momenta izejas režīms (neatkarīgi no tā, vai to palēnina pārnesumu samazināšanas mehānisms vai nav) ir atšķirīgs, un arī tā mehāniskā uzbūve ir atšķirīga.
1.Common ātrgaitas sukas motora iekšējā mehāniskā struktūra. Rumbas tipa motoru veido iebūvēts ātrgaitas sukas motora serde, reduktora pārnesumu komplekts, pārslēdzošs sajūgs, rumbas gala pārsegs un citas sastāvdaļas. Ātrgaitas suku rumbas motors pieder pie iekšējā rotora motora.
2.Common zema ātruma sukas motora iekšējā mehāniskā struktūra. Rumbas tipa motoru veido oglekļa suka, fāzu mainītājs, motora rotors, motora stators, motora vārpsta, motora gala vāks, gultnis un citas detaļas. Zema ātruma bez rumbas motors pieder pie ārējā rotora motora.
3.COmmon ātrgaitas bezmotora iekšējā mehāniskā struktūra. Rumbas tipa motoru veido iebūvēts ātrgaitas bezkontakta motora serde, planētas berzes veltnis, pārslodzes sajūgs, izejas atloks, gala vāks, rumbas tipa korpuss un citas sastāvdaļas. Ātrgaitas bez rumbas motors pieder pie iekšējā rotora motora.
4.Common zema ātruma bezkontakta motora iekšējā mehāniskā struktūra. Rumbas tipa motoru veido motora rotors, motora stators, motora vārpsta, motora gala vāks, gultnis un citas detaļas. Pie zema ātruma bezkontakta un bez reduktora rumbas motors pieder pie ārējā rotora motora.
Bezkontaktu motoru plaši izmanto elektriskajos velosipēdos, jo tam ir šādas divas priekšrocības salīdzinājumā ar tradicionālo bezkontaktu līdzstrāvas motoru.
(1) ilgs kalpošanas laiks, bez apkopes, augsta uzticamība. Tā kā sukas līdzstrāvas motorā, jo motora ātrums ir lielāks, suka un komutators nodilst ātrāk, parasti suka jāmaina apmēram 1000 stundas. Turklāt reduktora reduktora kārba ir tehniski sarežģīta, īpaši transmisijas eļļošanas problēma, kas ir liela problēma suku shēmā. Tāpēc sukas motoram ir problēmas ar augstu troksni, zemu efektivitāti un vieglu kļūmi. Tāpēc bezkontaktu līdzstrāvas motora priekšrocības ir acīmredzamas.
(2) augsta efektivitāte un enerģijas taupīšana. Vispārīgi runājot, tā kā bezkontaktu līdzstrāvas motoram nav mehānisku komutācijas berzes zudumu un pārnesumkārbas patēriņa, kā arī ātruma kontroles ķēdes zudumu, efektivitāte parasti var būt lielāka par 85%, taču, ņemot vērā visaugstākās izmaksas veiktspējā faktiskajā dizainā, lai samazinātu materiālu patēriņu, kopējais dizains ir 76%. Bezkontaktu līdzstrāvas motora efektivitāte parasti ir aptuveni 70%, ņemot vērā pārnesumkārbas un pārspiediena sajūga patēriņu.
DJaunu enerģētisko transportlīdzekļu attīstībā tirgū ir izmantots elektriskais velosipēdu motors, lai gan daudzi vietējie uzņēmumi apgalvo, ka tiem ir visa nozares zinātniskās izpētes ķēde, taču tiem ir jābūt patiešām labiem ilgtermiņa motoriem. tehnisko uzkrāšanu un pēc tam ražošanu, testēšanu un galu galā masveida ražošanu. Tikai dažiem automobiļu uzņēmumiem Ķīnā ir reāls spēks izgatavot jaunus enerģijas motorus, it īpaši pasažieru transportlīdzekļu jomā. Ņemot vērā to, ka dažādi uzņēmumi stingri atbalsta galveno autonomiju, viņi nevēlas parādīt, ka motora savienojumu kā vienu no jaunu enerģijas transportlīdzekļu galvenajām sastāvdaļām joprojām kontrolē citi. Ķīnā ir daudz uzņēmumu, par kuriem tiek uzskatīts, ka tie ir jauni enerģijas motori, bet tikai daži no tiem ir specializējušies jaunos enerģijas motoros. Daudzi uzņēmumi no tradicionālajām mašīnām, kuģu būves un citām tradicionālajām rūpniecisko motoru jomām pāriet uz jaunu enerģijas piedziņas motoru jomu, ar nelielu pētījumu un attīstības un ražošanas pieredzi.
ALai gan tradicionālais rūpnieciskais motors un jaunā enerģijas transportlīdzekļa motors principā ir viens un tas pats, tomēr faktiskajā ražošanā nav atšķirības. Jaunos enerģijas transportlīdzekļos izmantojamos motorus var iedalīt asinhronajā un pastāvīgā magnēta motoros, pirmo galvenokārt izmanto sabiedriskajā transportā, pasažieru pārvadājumos un citos komerciālos transportlīdzekļos, bet otro galvenokārt izmanto pasažieru transportlīdzekļos. Tā kā asinhronā motora rotoram nav tinumu, nav suku, nav magnētiskas indukcijas, zema jaudas pārveidošanas efektivitāte, vienkārša struktūra, salīdzinoši lēta cena, ko galvenokārt izmanto lieliem vieglajiem automobiļiem; Pastāvīgā magnēta motora rotora tinums, sukas strāvas padeve rotoram, jaudas pārveidošanas efektivitāte, sarežģītāka struktūra, cena ir dārga, galvenokārt tiek izmantota skarbās vides ātrumam, piemēram, tīri elektriski vieglie automobiļi. Šajā procesā daudzi motoru atbalsta uzņēmumi steidz sākt darbību, veicot vienkāršus tradicionālo rūpniecības motoru tehniskus uzlabojumus un nodrošinot tos transportlīdzekļu ražotājiem kā jaunu enerģijas transportlīdzekļu motorus.
BĀrzemēs jaunu enerģijas transportlīdzekļu ražošanai ir vairāki stingri tehniskie rādītāji. Jaunu enerģijas transportlīdzekļu, īpaši tīru elektrisko transportlīdzekļu, izejas jauda dažādos ceļa apstākļos ir atšķirīga, piemēram, kāpšana, lejupejošs ceļš, līdzens ceļš, bedrains ceļš utt. Daudzas elektrisko mašīnu rūpnīcas Ķīnā tikai nedaudz uzlabo tradicionālo rūpniecisko motoru ražošanas pieredzi , neņemot vērā jauno enerģētisko automobiļu motora izmantošanas vidi, kas ievērojami saīsinās kalpošanas laiku un viegli izraisīs vietēju pārkaršanu, īssavienojumu un citas bīstamas situācijas. Tā kā mēs visi apzināmies, ka elektrisko transportlīdzekļu motoriem nākotnē būs plašs tirgus, kāpēc ne tikai no motora izpētes un attīstības, testēšanas, ražošanas kontroles, cik drīz vien iespējams, lai veiktu pamatpētījumus, “nomierinieties un sāciet no nulles” , kas patiešām veido elektrisko velosipēdu motoru nozares ķēdi, ar labu attieksmi, ņemot vērā pieejamās iespējas.
Shuangye ir spēcīga R & D un pārdošanas komanda, produkti tiek eksportēti visā pasaulē. Ar misiju “ražot produktus, kas patērētājus priecē”, mēs aktīvi veicinām produktu jauninājumus un uzlabojumus nozarē. Ļaujiet mums kopā izveidot zaļu, videi draudzīgu, ļoti efektīvu un enerģiju taupošu jauno laikmetu.
Jau vairāk nekā desmit gadus Shuangye nodarbojas ar vislabākās kvalitātes elektronisko veselības produktu radīšanu. Galvenā mītne atrodas Zhuhai, Gangdunas provincē, Ķīnā. Ilgtermiņa profesionālās partnerattiecības ar vadošajiem ražotājiem ļauj Shuangye piedāvāt konkurētspējīgas cenas salīdzinājumā ar nozares pārdevējiem.
Shuagye piedāvā plašu veselības un fitnesa produktu un pakalpojumu klāstu. Šajos izstrādājumos ietilpst plašs elektrisko velosipēdu, elektrisko motorolleru, piederumu (velosipēdu pārnesumu, velosipēdu akumulatoru, kontrolieru, motoru utt.) Klāsts.
Loģistikas ziņā mēs piegādājam preces no Kanādas noliktavām ar laika garantiju. Vissvarīgākais ir tas, ka ar augstas kvalitātes garantiju mūsu produktiem mēs varam sniegt jums bezriska iepirkšanās pieredzi.Ja pēc pārdošanas jums rodas kādas problēmas, mēs darīsim visu, kā mēs to varam jebkurā laikā.
Laipni lūdzam sadarboties un attīstīties kopā ar mums!