Hotebike
Kurš elektriskā velosipēda motors ir labākais? zobratu motors? vidējas piedziņas motors? priekšējais motors?
E-velosipēda motors ir rāmja neatņemama sastāvdaļa, un to nevar viegli nomainīt tāpat kā citas sastāvdaļas, tāpēc šeit ir viss, kas jums jāzina pirms nākamā elektriskā velosipēda iegādes
Labākie e-velosipēdu motori līdzsvaros svarus starp jaudu un svaru, piedāvājot maksimālu pedāļa palīdzību, nesverot velosipēdu un nenoturot to. Protams, e-velosipēdu motori ir daļa no paša velosipēda un vēl nav sastāvdaļa, kuru var nomainīt un uzlabot. Labākie vidējās piedziņas elektriskie velosipēdi tāpēc ir svarīgi zināt, ar ko jūs nokļūstat, izvēloties no labākajiem elektriskajiem velosipēdiem.
E-velosipēds ir labi un patiesi nostiprinājies kā vērtīga riteņbraukšanas nākotnes sastāvdaļa. Ja kādreiz tirgū dominēja elektriskie velosipēdi braukšanai uz darbu, tagad tas ir bagāts ar labākajiem elektriskajiem šosejas velosipēdiem un labākajiem elektriskajiem grants velosipēdiem.
Par visām e-velosipēdu priekšrocībām tie var arī radīt neskaidrības un īpašumtiesību nemieru, ko izraisa straujais tehnoloģiju līkne, kas nodrošina šos velosipēdus. Tāpat kā ar visām elektriskajām lietām, loģika ir tāda, ka vislabākais ir atliktais pirkums, kas ļauj gūt labumu no jaunāko tehnoloģiju uzņemšanas.
Bet, ja jums nav ne jausmas, kur pat sākt, tad mēs esam šeit, lai palīdzētu kliedēt neskaidrības, kas saistītas ar labākajiem e-velosipēdu motoriem un to, ko viņi spēj.
Elektriskais medību velosipēds var būt aprīkots ar jebkuru no trim motoru veidiem, un katrs no tiem nodrošina atšķirīgu sniegumu dažādos reljefos. Aizmugurējā rumbas motors (ievietots aizmugurējā ritenī) rada milzīgu neapstrādātu jaudu un ir praktiska izvēle, jo tas prasa mazāku apkopi un parasti tiek piedāvāts par pieņemamāku cenu. Tomēr tā zemais griezes moments padara to vāju, kāpjot pa taku.
Vidēja piedziņas motoram (atrodas starp velosipēda pedāļiem) ir lielāks griezes moments salīdzinājumā ar aizmugurējā rumbas motoru. Tādējādi tas var kāpt labāk un vieglāk. Negatīvā puse ir tā, ka velosipēdi ar šāda veida motoriem varētu būt dārgāki un prasīt lielāku apkopi.
Visbeidzot, īpaši vidējais piedziņas motors nodrošina vislabāko vadību un veiktspēju starp trim veidiem. Tā kā vidējās piedziņas motora modernizētā versija, tā ir jaudīgāka un efektīvāka, jo īpaši, braucot kalnā. Bet, kā gaidīts, tam ir lielāka cena, lai gan tas prasa mazāk apkopes.
Bafangs iekšējā marķēšanas sistēma to sauc par MM G510.1000, un tā dizains padara vairākus uzlabojumus salīdzinājumā ar manu iecienītāko disku BBSHD. BBSHD ir komplekts, kas ieslīd gandrīz jebkurā rāmī, kas jums patīk, taču, lai to uzstādītu, Ultra Max ir nepieciešams patentēts apvalks (skatīt zemāk).
Pirmā lieta, kas parādās pie gadījuma novērotāja, ir tā, ka Ultra ir lielāka diametra motors. Tas palielina sviras apjomu, ko magnēti iedarbina uz rotējošo rotoru, nepieliekot tam papildu vatus, salīdzinot ar tiem pašiem vatiem, kas tiek lietoti mazāka diametra motoram ar tādu pašu vara masu. Otra lieta, kas palīdz, ir efektivitāte, jo “tangenciālais magnēta ātrums” ir lielāks noteiktam apgriezienu skaitam.
Tas nozīmē ... kontrolieris pielietos lielākus pastiprinātājus statora elektromagnētiem, līdz rotora pastāvīgie magnēti griezīsies pietiekami ātri, lai sasniegtu motora maksimālo ātrumu, tā saukto tinuma “Kv” (noklikšķiniet šeit “motoru tehnoloģijām, iemācieties terminus”).
Jo ātrāk magnēti iet viens otram garām, jo īsāki ir vatu impulsi, kas tiek pielietoti elektromagnētiem. Izmantojot daudz mazu impulsu, "var" nodrošināt tādu pašu kopējo jaudu, kāda tiek izmantota, salīdzinot ar mazāku garu impulsu izmantošanu, bet ... izmantojot garus "ieslēgtus" impulsus, tiek uzkarsēti kontrollera MOSFET, kā arī statora elektromagnēti.
Ņemiet vērā, ka Ultra Max stators ir šaurāks nekā BBSHD, bet diametrs ir pietiekami liels, lai tam joprojām būtu lielāka vara masa.
Vēl viena lieta, kas ir vērts atzīmēt, ir tā, ka attēlā redzamais BBS02 uz rotora izmanto tā sauktos virszemes pastāvīgos magnētus / SPM, un Ultra (kopā ar BBSHD) izmanto stilu, kas ievieto magnētus nelielā attālumā no rotora virsma. Šo stilu mūsdienās novēro biežāk, un to sauc par “interjera pastāvīgā magnēta” motoru / IPM.
Šī konstrukcija ļauj magnētiem darboties vēsāk, kas ir svarīgi, jo viens no ierobežojumiem, cik daudz ampērus var izmantot motors, ir siltums, ko rada “virpuļstrāvas”. Statora kodols ir izgatavots no ļoti plānu tērauda plākšņu kaudzes, lai samazinātu virpuļstrāvas, kas rodas jebkurā laikā, kad melnais metāls tiek ātri izvadīts caur magnētisko lauku.
Statora serdes izmantošana, kas izgatavota no plānām laminētām plāksnēm (pārklāta ar laku, lai elektriski izolētu vienu plāksni no otras), ir rentabls veids, kā ierobežot visu virpuļstrāvas siltumu, bet… atšķirībā no laminētā statora kodola , magnēti ir cietie metāla gabali. Izmantojot vecākus SPM motoru dizainus, magnēta korpuss pats kļūst par siltuma zudumu avotu.
Izmantojot IPM, pastāvīgie magnēti “magnetizēs” plānu tērauda daļu starp tiem un statora elektromagnētiem. Tas saglabā magnētiskā lauka stiprumu gaisa spraugā pieņemamā līmenī, vienlaikus saglabājot faktiskos pastāvīgos magnētus nelielā attālumā no gaisa spraugas. Pastāvīgie magnēti var zaudēt savu magnētisko spēku, ja tie kļūst pārāk karsti, tāpēc… to darot, jūs varat izmantot vairāk “pagaidu pīķa” pastiprinātāju, nepārkarsējot magnētus.
