Kāpēc Apvienotās Karalistes “riteņbraukšanas un soļošanas revolūcija” nesamazinās ceļojumus ar automašīnām

Lielbritānijas premjerministrs Boriss Džonsons ir ieviesis 2 miljardus mārciņu, lai izveidotu simtiem jūdžu aizsargāti veloceliņi un gājēju zonā. Ir daudz labu iemeslu, lai veicinātu pastaigas un riteņbraukšanu - enerģisks ceļojums, jo tas ir pazīstams kā. Pandēmijas dēļ ir nepieciešama sociālā attālināšanās sabiedriskajā transportā, kas liek domāt, ka autobusiem un vilcieniem vienā reisā jāpārvieto mazāk pasažieru. Riteņbraukšana un pastaigas ir veselīgākas iespējas, un ilgtermiņā katrai no tām ir elements, kurā spēlēt samazināt oglekļa emisijas no transporta sistēmas, papildus pilsētas gaisa kvalitātes uzlabošanai.

Pilsētas visā Lielbritānijā pārdod enerģiski ceļot reaģējot uz pandēmiju. Mančestra ir veltījusi 5 miljonus mārciņu, lai ļautu sociāli attālināties riteņbraukšana un pastaigas jaunos maršrutos. Pašreizējam Londonas mēram Sadikam Khanam ir pārdalīta ceļa telpa gājējiem un velosipēdistiem pagarināt pastaigu piecreiz un riteņbraukšanu desmit reizes.

Desmit reizes uzlabojot riteņbraukšanu, pašreizējais 2.5% braucienu ar velosipēdu īpatsvars Londonā aizņemtu tādu apjomu, kāds redzams Copenhagen, kas šobrīd ir 28%. Dānijas galvaspilsētā kādu laiku ir bijusi krāšņa riteņbraukšanas infrastruktūra un senas riteņbraukšanas tradīcijas.

Tomēr 32% braucienu Kopenhāgenā notiek ar automašīnu, kas ir drīzāk mazāk nekā Londonas 35%. Izņemot riteņbraukšanu, ir atšķirīga pretēja sabiedriskais transports izmantojums, kas veido 19% braucienu Kopenhāgenā, salīdzinot ar Londonā 36%.

Tas viss nozīmē, ka mēs spējam cilvēkus izkāpt no autobusiem un uz velosipēdiem, kas ir lētāki, veselīgāki, augstāki apkārtnei un nav lēnāki pārslogotajās pilsētas ielās. Tomēr daudz grūtāk ir izkļūt no transportlīdzekļiem, pat Kopenhāgenā, kur ikvienam ir pieredze aizsargāta riteņbraukšanas jomā.

Automašīnu brauciena piesaiste

Personas, piemēram, transportlīdzekļi, kā rezultātā viņi pārvadās vairākus pasažierus, vienkārši viņi parasti nodrošina daudz vietas lietām, kuras mums jāvelk. Ir daži braucieni, kas var būt tikai pārāk ilgi, braucot ar motociklu, vai arī tie prasa, lai jūs, ierodoties, būtu skaisti apģērbts un skaidrs. Daudzi cilvēki, piemēram, transportlīdzekļi, braucot ar tiem, jūtas labi. Vienkārši apskatiet lielo modes izvēli kopā ar pašreizējā mode par benzīnu nomācošiem apvidus automobiļiem.

Lielākā daļa transportlīdzekļu ir novietoti stāvvietā 95% no laika. Ja viņu māju īpašnieki tos izmanto tikai taupīgi, varbūt automašīnu un braucienu koplietošana varētu būt papildus videi draudzīga iespēja, nevis tikai personiska lietošana. Tomēr patiesība, ka tik daudz cilvēku ir gatavi maksāt milzīgu skaidru naudu par vienu lietu, ko viņi izmanto tikai 5% gadījumu, uzsver indivīdu vērtīgo vietu privātajā mobilitātē.

Automobiļu galvenā pievilcība ir vienkārša iebraukšana, ko tā ļauj cilvēkiem un vietām, kā arī alternatīvas un lēmumus - ne mazāk kā tad, kad ceļi parasti nav pārāk noslogoti un kad ir iespējams novietot automašīnu katrā brauciena galā. Lai piekļūtu tam visam laikā, kas pieejams braucienam visā aizņemtajā dienā, automašīna, iespējams, ir videi draudzīgākais brauciena veids saprātīgos attālumos.

Kad jūs uzturaties ciematā bez automobiļiem un ar maz vai vispār nepastāv autobusu uzņēmumi, jūsu alternatīvas un darba, mazumtirgotāju un uzņēmumu lēmumi tiek ierobežoti. Iegādājieties automašīnu, un izredzes ievērojami attīstīsies. Lai gan transportlīdzekļu nomaiņai ārpus pilsētas ir daudz koncepciju, kas līdzīgi e-velosipēdiem lielos attālumos, to pilnīga ietekme nav iespējams lai pievienotu tik daudz, cik daudz.

Tomēr pilsētās ceļi dažreiz ir pārslogoti, un autostāvvieta ir aizliegta. Noteikti ir iespējams mainīt transportlīdzekli tieši šeit. Automašīnu izmantošana Londonā bija visaugstākā deviņdesmito gadu sākumā, kad tā bija vērojama 50% braucienu. Pieaugot pilsētas iedzīvotājiem, ielu spējas samazināt transportlīdzekļus samazinājās, lai atbrīvotu vietu autobusu joslām, velomaršrutiem un gājēju zonai. Līdzīgā laikā dzelzceļa pārvadājumu iespējām tika piešķirts ievērojams finansējums, kas visi samazina automobiļu izmantošanu.

Iepriekšējās blīvi apdzīvotās pilsētas, kaut arī dzelzceļa finansējuma cenu ir grūti attaisnot, un autobusi pa pārslogotiem ceļiem neatstāj interesantu atšķirību no pārvietošanās ar automobiļiem. Tomēr autobusi īpašos maršrutos, kas atbrīvoti no parastajiem apmeklētājiem, parasti pazīstami kā ātrgaitas autobusu maršruti, var darboties kā lētāks nekā autobusu brauciens.

Pandēmijas bloķēšana apstiprināja, cik būtiskas ir mūsu ceļa uzvedības korekcijas. Dažiem no tiem ir tendence būt ilgstošiem, jo ​​papildu cilvēki pelna naudu, strādājot mājās, sagatavo konferences ar videokonferencēm un glabā tiešsaistē. Tomēr daudz mazāku pārvietošanos uz darbu un atpūtu, iespējams, varētu kompensēt dažāda veida braucienu skaita pieaugums, jo indivīdi patiešām izjūt nepieciešamību izkļūt no mājām un mijiedarboties ar plašāku pasauli.

Nav skaidrs, cik daudz mēs varam paļauties uz brauciena uzvedības maiņu, lai palīdzētu dekarbonizēt transportu un samazināt gaisa gaisa piesārņojumu. Federālajai valdībai kā aizstājējam vajadzētu būt atkarīgai no izmaiņām fosilo kurināmo ar elektrisko enerģiju - iekšdedzes dzinēju nomaiņa transportlīdzekļos, furgonos un vilcienos ar elektriskām baterijām un motoriem.

Apdrošināšanas polises, lai reklamētu pastaigas un riteņbraukšana labklājības un vides priekšrocību dēļ, kuras tās neizbēgami nesīs. Tomēr šķiet, ka viņiem nav tendence patstāvīgi pārtraukt automobiļu pievilcību, un Kopenhāgenas kompetence nozīmē, ka vissvarīgākais virzītājspēks ir sabiedriskais transports kā aizstājējs.

Šis teksts tiek atkārtoti publicēts no Saruna zem Artistic Commons licences. Uzziniet sākotnējo rakstu.