Hotebike
Yamaha ir atklājusi savu jauno Yamaha YDX MORO elektrisko kalnu velosipēdu līniju, kas ir pirmais Yamaha pilnas piekares elektriskais kalnu velosipēds. HOTEBIKE 2021 jaunajiem modeļiem ir visjaunākais e-velosipēdu motors ar vidēju piedziņu un pilnīgi jauns rāmja dizains atšķirībā no visa, ko esam redzējuši iepriekš.
Yamaha YDX MORO elektriskā kalnu velosipēdu līnija parāda Yamaha jauno patentēto divu divu rāmju dizainu, kuram ir sadalīta rāmja iestatīšana gan augšējā, gan apakšējā caurulē.
Sadalītā augšējā caurule ļauj segliem atpūsties zemāk, padarot vairāk vietas aizmugurējam triecienam. Tas piedāvā mazāku stāvēšanas augstumu miera stāvoklī un palīdz iegūt seglus zemāk smagā, tehniskā apvidū, kur braucēji stāvēs uz pedāļiem, un segli nav vajadzīgi.
Sadalītā lejascaurule turē velosipēda 500Wh akumulatoru un aizsargā to būrim līdzīgā struktūrā. Tas ne tikai palīdz novērst bojājumus pilienu laikā vai sagriešanos avārijas laikā, bet arī atvieglo akumulatoru nomaiņu nekā uz citiem rāmjiem, kas slēpj akumulatoru lejas caurulē. Yamaha YDX MORO dizains izmanto arī stāvāku lejasgāzes leņķi nekā parasti, kā rezultātā akumulators tiek virzīts tālāk uz aizmuguri un labāk centrēts velosipēda svars.
Kā paskaidro tālāk Yamaha:
Šajā ekskluzīvajā rāmja dizainā piedziņas bloks tiek pagriezts vienā līnijā ar lejas caurules leņķi - labāk saskaņots ar asu ceļu un zemi. Piedziņas iekārta vienkārši labāk iekļaujas rāmī nekā konkurējošie modeļi. Vertikāli rāmī novietots, samazinās elastība, palielinās klīrenss un saīsināts aizmugurējā centra mērījums, saglabājot ķēdes īsu. Tā kā piedziņas bloks rāmī ir fiksētā stāvoklī, līkumos tas ir iestiprināts un izsekojams kopā ar rāmi.
Kopā sadalītā augšējā caurule un apakšējā caurule piešķir jaunu, fantastisku izskatu, kas iezīmē tikai sākumu Yamaha YDX MORO e-velosipēdu līnijā.
Pēc tam jaunajos elektriskajos kalnu velosipēdos ir Yamaha jaunākais vidējā piedziņas motors Yamaha PW-X2.
PW-X2 vidējās piedziņas motora sistēmā tiek izmantota unikāla četrkodolu sensora iestatīšana, kas nosaka pedāļa ātrumu, pedāļa griezes momentu, velosipēda ātrumu un slīpuma leņķi, lai precīzāk aprēķinātu nepieciešamo pedāļa palīgierīces izvadi. Cik labi tas darbojas? Šī atbilde būs jāgaida, līdz mēs saņemsim testa vienību, kuru pārskatīt. Bet mārketings noteikti izklausās lieliski, vai ne ?!
Jaunie spirālveida pārnesumi, ko izmanto PW-X2, acīmredzami palīdz samazināt motora troksni, kas ir īpaši apsveicami elektriskajos kalnu velosipēdos, kas darbojas tālu no pilsētas trokšņiem, kas maskē piepilsētas e-velosipēdu motoru skaņu.
PW-X2 ir aprīkots arī ar automātisko režīmu. Nē, diemžēl tā nav automātiska pārslēgšanās velosipēda pārnesumu ziņā, bet gan caur pedāļa palīglīmeņiem. Ieslēdzoties, tas var saprātīgi pārslēgties starp režīmu Eco, Standard un High. Tas izklausās pēc citas sistēmas, kuru ir grūti novērtēt, to faktiski nemēģinot, bet es varu redzēt nopelnus. Nav nekas sliktāks par braukšanu pa ieleju un pēc tam spēcīgu kāpšanu augšā apakšā, lai saprastu, ka jūs joprojām esat zemākajā pedāļa palīglīmenī.
Motoram ir arī jauns EXPW režīms, kas papildina pedāli līdz 170 RPM pedāļiem. Šajā augstajā pedāļa ritmā šis režīms var būt noderīgs tehniskām sekcijām vai stāviem kalna kāpumiem, kur braucējs var ātri izlaist pārnesumus un pedāļus ar visu, kas viņiem ir, vai pat starta laikā, kad, lai pieceltos, ir nepieciešams ātri pagriezt pedāļus. ātrumam.
Mēs zinām, ka velosipēds būs 1. klases modelis ar ātrumu līdz 20 km / h (32 km / h), taču mēs joprojām tumsā esam par daudzām citām detaļām.
Ko heck, sāksim minēšanas spēli par to, cik šī lieta maksās! Es būšu šokēts, ja viņi to saņems zem USD 4k, lai gan tas varētu būt iespējams arī neprofesionālajam modelim, kurš, iespējams, starp citiem kompromisiem vēlas sportēt nedaudz zemākas specifikācijas balstiekārtas komponentos. Ļaujiet man uzzināt, ko jūs domājat par Yamaha pirmo pilnpiekabes elektrisko kalnu velosipēdu.
Yamaha YDX Moro Pro
Šie ir pirmie Yamaha pilnas piekares pirmās klases elektriskie kalnu velosipēdi, izmantojot 27.5 collu riteņus un piedāvājot 160 mm braukšanas iespēju. Atšķirība starp Moro un Moro Pro galvenokārt ir komponentes. Moro izmanto RockShox Revelation RC dakšu un Deluxe Select + aizmugurējo amortizatoru, savukārt Moro Pro izmanto YARI RC dakšu un Super Deluxe Select + aizmugurējo amortizatoru. Pārnesumkārbas un riteņi ir modernizēti arī Moro Pro, tāpēc to pārdod vairāk: 5499 USD pret 4499 USD. Abiem ir Yamaha nākamās paaudzes PW-X2 piedziņas bloks, kuram ir diezgan sarežģīta programmēšana, salīdzinot ar visu, kas mums ir pazīstams.
HOTEBIKE pilnīgas piekares elektriskais velosipēds
Motor: 48V 750W aizmugures rumbas motors
Baterija: 48V 13AH litija baterija
Riepa: 27.5 ″ * 1.95 riepa
Disku bremzes: priekšējā un aizmugurējā 160 diska bremze
Parādīt: Daudzfunkcionāls LCD3 displejs
Maksimālais ātrums: 40km / h
Pārnesums: Shimano 21 ātrums ar pārslēdzēju
kontrolieris: 48V 750W inteliģents bezkontaktu kontrolieris
Priekšējā dakša: balstiekārtas alumīnija sakausējuma priekšējā dakša
Pilna piekare: piekares priekšējā dakša un piekares vidējā ierīce
Izmērs: 27.5 "
Diapazons: (PAS režīms) 60-100km
Stūres stieņa komponentu diagramma
1: ērts rokturis
2: Bremžu sviras
3: Alumīnija sakausējuma stūre
4: Ūdensizturīgs daudzfunkcionāls LCD displejs
5: SHIMANO 21 ātruma pārnesums ar bremžu sviru
6: Elektriskās sistēmas ieslēgšanas / izslēgšanas pogas PAS regulēšana
7: īkšķa droseļvārsts
8: ātrās atlaišanas ports
HOTEBIKE pilnas piekares ebike video vietnē Youtu:
Kas attiecas uz mums, jaunā HOTEBIKE mūsdienās ir uzskatāma par labāko no šīs jaunās nozares. Velosipēds, abos veidos, ir labi sabalansēta, lietotājam draudzīga mašīna. Tam ir ļoti vienmērīga enerģijas padeve ar pedāļiem. Mēs esam braukuši ar citiem, kas ir tik pēkšņi, ka kontrolēt ir grūti. Elektrisko kalnu velosipēdu jauda un svars var viegli pārsniegt tradicionālo velosipēdu sastāvdaļu ierobežojumus. Riteņi, riepas un piekare vienkārši neatbilst paaugstinātajām prasībām. Izmantojot HOTEBIKE vienmērīgu palīdzību, jums nav tādu problēmu. Tas piedāvā jaudas līmeņus, kas būs pazīstami ikvienam, kurš iepriekš ir braucis ar kalnu velosipēdiem ar pedāļiem, kā arī ir citi režīmi, kas var būt noderīgi.
Kā motociklu puiši, kuri treniņos izmanto velosipēdus, mēs esam aizrāvušies ar elektriskajiem velosipēdiem un mīlam to, ka HOTEBIKE beidzot nopietni piedāvā likumīgu sāncensi. Mēs esam atklājuši, ka ar E-velosipēdu jūs varat trenēties tāpat kā ar vecās skolas pedāļa velosipēdu, jums vienkārši ir vairāk jautrības un vairāk vietas. Lielākā daļa profesionāļu bezceļu sacīkšu pasaulē izmanto elektriskos velosipēdus sacīkšu kursu pirmsbraucieniem. Fakts, ka lielākajai daļai augstākās klases velosipēdu ir gandrīz tāda pati cena kā HOTEBIKE pedāļa palīgierīcei, HOTEBIKE piedāvā daudz labāku CENU. Ja esat viens no tiem puišiem, kurš gaida, kad E-velosipēdu pasaulē LABĀ CENA izlīdzināsies, pirms jūs tajā ieguldīsit, ir pienācis laiks.
HOTEBIKE pilnīgas amortizācijas elektrisko velosipēdu jaunināšanas riepas:
