Hotebike
Protams, elektriskie velosipēdi piedāvā vingrinājumu (pat 1,500 W e-velosipēdi)
Neatkarīgi no tā, vai elektriskie velosipēdi patiešām ir vai nav cienījams vilciens, ir ļoti strīdīga tēma. Tomēr, tā kā mēs visu dienu varam strīdēties atpakaļ un uz priekšu, darbietilpīga informācija un faktiskā informācija nevar aizstāt. Tāpēc es nododu savu e-velosipēdu (un sevi) pārbaudei!
Pāris nedēļu pagātnē es iegādājos vingrojumu monitoru un kritu taisni pa trušu spraugu, analizējot, kā manas pilnīgi atšķirīgās ikdienas darbības ietekmē manu koronāro sirds lādiņu un veselību.
Es kā elektrisko velosipēdu žurnālists, kas ir slīps junkijs, mēdzu būt tikpat aizraujošs, lai beidzot redzētu, kā elektriskā velosipēda lietošana ietekmē manu ikdienas vilcienu.
Lai būtu patiesība, tikai koronārā sirds lādiņa nedod 100% pilnīgu priekšstatu par vilciena ietekmi. Tomēr attiecībā uz sirds labsajūtu tas ir samērā cienījams vilciena novērtēšanas standarts, ja to izmanto kā vilciena dziļuma rādītāju.
Un, kad es sāku uzraudzīt savus braucienus, mana e-riteņbraukšanas rezultāti sāka runāt paši.
Lai testēšana būtu īpaši pievilcīga, es savā krātuvē paķēru, iespējams, visefektīvāko e-velosipēdu: 1,500 W FREY EX elektrisko kalnu velosipēdu. Šis velosipēds šūpojas ar bēdīgi slaveno Bafang Ultra motoru, kas nodrošina lielāko 160 Nm griezes momentu.
Un, tā kā tam ir droseļvārsts, es mēģinu to izmantot taupīgi pēc tam, kad izmantoju veselību. Es bieži neizmantoju droseļvārstu, kamēr es izmantoju bezceļa un vienceļu takas, lai gan es atzīstu, ka es uz tā gulēšu diezgan cieši, atkal lecot uz šosejas. Ar galveno ātrumu ap 37 jūdzēm stundā (60 km / h) parasti ir grūti izturēt to kā motociklu uz šosejas. Neskatoties uz to, ka gandrīz vienmēr izmantoju pedāļu palīdzību.
Testēšanas laikā esmu veicis dažādus pilnīgi dažādus braucienus, tomēr pārbaudīto, ko var pārbaudīt, var uzskatīt par vienu no maniem konsultantiem, jo tas aptver reljefa izplatību.
Lai veiktu šo nepārprotamo pārbaudi, es 50 minūšu pieredzes laikā es veicu ap 50% šosejas un 90% ceļa izmantošanu. Lielceļš daļēji bija balstīts uz droseļvārstu, tomēr lielā mērā palīdzēja ar pedāļiem. Ceļš, izmantojot gandrīz visu pedāli. Un, tā kā motors var izdalīt 1,500 W enerģijas, pedāļa palīgierīcēs, izmantojot mēdzu, es bieži sasniedzu maksimumu virs 750 W.
Mazliet izmantoja papildus tehniskos šķēršļus un ceļu, kas redzams zemāk.
Es faktiski nezinu, ko es daru, tomēr es jūtu, ka esmu arvien augstāks. Un mans FREY EX neapšaubāmi kalpo! 1.5 kW! (Lai gan tas bija Eco režīmā, vienkārši izmantojot pedāļus) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23. gada 2020. jūnijs
Tas, ko es atklāju no ikdienas koronāro sirds lādiņu novērtēšanas, mani pozitīvi apdullināja.
Tas sākas ar manu rīta skrējienu, vietu, kuru katru dienu mēģinu veikt 5-10 km. Šodien veicu apmēram 4 jūdzes jeb 6.4 km. Kā jūs, iespējams, redzat, visā intensīvā vilcienā, piemēram, ekspluatācijā, mana koronārā sirds lādiņa saņems pat apaļas 140 sitienus minūtē (BPM). Ar miera koronāro sirds lādiņu 46, tas man ir diezgan pārmērīgi.
Skaidrs, ka ekspluatācija ir intensīvs vilciens, un tas neietver elektrisko motoru, kas man palīdzētu, tāpēc es nevarētu rēķināties ar e-velosipēdu, kas atbilstu šai vilciena pakāpei. Tomēr pārsteidzoši, ka mans ļoti efektīvais e-velosipēds mani ieguva tuvāk, nekā es gaidīju. Pāris stundas pēc manas 90 minūšu elektrisko velosipēdu pieredzes mans koronārās sirds lādiņš sasniedza pat 125 BPM un vidēji vienkārši kautrīgs no 110 BPM. Tas, iespējams, nav spēcīgs kardio vingrinājums, bet tas, protams, ir samērā cienījams klips virs atlikušās dienas.
Un, ja jūs būtu bijis ziņkārīgs, ātrā pēcpusdienas virsotne patiešām bija ātrs brauciens ar e-velosipēdu, lai veiktu uzdevumu. Pat piecu minūšu pieredze ļāva manai koronārajai sirdij darboties!
Ko tas nozīmē e-velosipēdu vilcienam?
Man ir skaidri jāpasaka, ka es nesaku, ka manis izmantotie rezultāti būtu vienādi visiem. Tomēr es pieņemu, ka manis paša eksperimenti parāda, ka elektriskie velosipēdi - un pat jaudīgi elektriskie velosipēdi - varētu būt noderīgi veselības instrumenti. Vismaz tad, kad tos izmanto pedāļa palīgrežīmā.
Katru reizi, kad es piedzīvoju e-velosipēdus ar pedāļa palīdzību, es bieži jūtu, ka esmu saņēmis samērā cienījamu vilciena daudzumu no sesijas izmantošanas. Man nekādā gadījumā nav “negodīgas” sajūtas, tomēr nedaudz alternatīva. Man ir prieks par to, cik zemu es varu saglabāt pedāļa palīgsistēmas iestatījumu un cik ilgi es varu izstiept akumulatoru.
Es papildus atklāju, ka, izmantojot pedāļa palīdzību, vingrinājums galvenokārt “noņems dzēlienu”, samazinot dziļuma pakāpi no smagas līdz samērā smagai, un es varu papildus sastādīt vēlamajā vilciena pakāpē ar pedāļa palīdzības pakāpi. Dažādās frāzēs tas izgriež sāpošo pusi un viegli atstāj mani ar pienācīgi darbietilpīgu darbu, tomēr ne pārgurumu.
Tas nozīmē, ka es bieži turos ārpus laika un nobraucu daudz tālāk, nekā jebkad būtu darījis ar pedāļa velosipēdu. Tas papildus nozīmē, ka es varu būt daļa no dažiem maniem tīra riteņbraucēja biedriem viņu garākajos braucienos, lai gan es neesmu tāds svētdienas un rīta spandekss braucējs kā viņi.
Uzturoties ilgāk ārpus mājas un izmantojot papildu, e-velosipēdi man palīdz iegūt papildu velosipēdu vilcienu, nekā es jebkad varētu uzkāpt uz pedāļa velosipēda. Patiesība, ka tas viss ir slēpts kā patīkams vingrinājums, padara daudz vienkāršāku izlemt pavadīt papildu dienas, izmantojot mazāk un mazāk dienu sēžot.
Lai gan dažiem, iespējams, visvairāk paticis redzēt šādu novērtējumu, kas tiek veikts identiski katram e-velosipēdam un pedāļa velosipēdam, lai izveidotu salīdzināmību, iespējams, tas man nav spēļu kārtis. Es vienkārši nesaņemu identisku prieku no pedāļu velosipēdu lietošanas, tāpēc man nekādā gadījumā nevajadzētu un man nebūtu iespēju veikt šo identisko 90 minūšu pieredzi tikai ar pedāļiem. Manuprāt, es pavadītu papildu laiku, pucējoties un pūstot, un tādējādi daudz mazāk laika pavadot izklaidējoties ar dabu un pašu pieredzi.
Tāpēc, ja e-velosipēdi man palīdzēs iegūt labu vilcienu un uzlabos manas ikdienas vilcienu stundas, es saku, ka tas ir izdevīgs!
