жариште
Шимано го предводеше патот и сега Тектро е блиску зад него. Зборуваме за комплети специјално за електрични велосипеди. Tektro воведе касета, заден менувач и соодветниот менувач под името E-Drive 9. Ги прикажуваме овие компоненти подетално и ја правиме нашата прва споредба со комплетот Linkglide на Shimano.
E-Drive 9, кој самиот Tektro често го скратува како ED9 на својата веб-страница, е едно од ретките решенија дизајнирани специјално за е-велосипеди што производителите ги додадоа во нивната производна линија во последниве години. Повеќето од нив може да се најдат во благородниот бренд TRP на Tektro. Тие вклучуваат екстра дебели дискови како TRP DHR EVO, постабилни клешти на сопирачките, клипови на шипки со алтернативен однос на менувачот, линии на сопирачките со поголем дијаметар, специјални масла, специјални влошки за сопирачките и друго.
ED9 касета
Со ED9, првиот целосен сет сега е достапен. Касетата со моделска ознака CS-M350-9 има девет запчаници. Можеби сте го погодиле од името E-Drive 9. Најмалата запчаница има 11 заби, а најголемата има 46. Степените на менувачот се во вообичаениот опсег од 2, 3 и 4 заби, соодветно, до 6-тиот запчаник. Во последните три фази на менувачот, разликата е шест заби. Треба да го почувствувате ова јасно кога менувате брзини. Со толку голема разлика, станува малку тешко да се најде најудобната опрема за секоја ситуација на возење.
Од друга страна, најмалите три запчаници од 11, 13 и 16 заби може да се заменат поединечно, што е олеснување. За многу возачи на е-велосипеди, тоа се токму запчаниците кои се користат најчесто и затоа најбрзо се трошат. Ако во овој случај не треба да се збогувате со целата лента, тоа ќе ви заштеди многу евра додека ќе и помогне на нашата планета во однос на одржливо користење на ресурсите.
Изработена од челик, касетата тежи точно 545 грама според Tektro.
ED9 заден менувач
Истиот материјал се користи барем делумно на задниот менувач. Ова е кафезот што Tektro ја обезбедува оваа стабилност. Според производителот, во групата ED9 има дури два различни задни менувачи - RD-M350 со спојка и RD-T350 без. Вториот тежи 361 грам, што е исто така 17 грама потежок од неговите колеги. Задниот менувач треба да обезбеди посилно затегнување на ланецот од задниот менувач дизајниран за велосипед без електрична помош. Во овој случај, спојката навистина влегува во игра. Не можевме точно да одредиме која од моментално достапните датотеки. Веројатно ќе биде слично на она што го прави стабилизаторот Shadow+ на Shimano.
ED9 менувачи
Не се појавуваат прашалници кога го гледате менувачот. SL-M350-9R ви овозможува да се префрлате помеѓу најмногу три прстени за синџири. Во однос на замаецот, менувањето на брзините е ограничено на девет пати. Инаку, тоа е типична конструкција од алуминиум и пластика, не многу подобрена, но треба сигурно да ја служи својата цел.
Споредба на Tektro ED9 и Shimano Linkglide
Со оглед на сите нешта, групата ED9 на Tektro остава позитивен впечаток. Концептот на касета со девет запчаници изгледа логичен. Поради помошта на моторот, имате разумен избор на брзини дури и на е-велосипед со само еден прстен за синџир.
Shimano, сепак, го спротивставува ова со својот систем Linkglide за касети со десет и единаесет запчаници. Едвај е изненадувачки што 11-брзинската касета има предност во однос на касетата со 9 брзини. Споредбата помеѓу 10-брзинската Linkglide касета и 9-брзинската касета ED9 не е толку јасна. Градацијата во решението Shimano е помазна, додека производот Tektro носи малку поширок опсег, што се покажува како предност при искачувањата.
И двата производители се потпираат на челик за срцето на погонот. Во однос на услугата и леснотијата на користење, тие се исто така на исто ниво. На касетите Shimano, најмалите три запчаници исто така може да се менуваат посебно.
Шимано со похолистички пристап
Shimano се движи јасно напред поради фактот што лидерот на пазарот нуди специјален синџир за велосипеди за компонентите Linkglide. Ова прави задниот менувач и касетата да работат уште похармонично заедно. Tektro има нула на кредитната страна во овој поглед.
Кои се аргументите во корист на специјалните компоненти за префрлање на е-велосипеди?
Во најмала рака, сè уште постои прашањето дали воопшто има потреба од менување на компоненти специјално дизајнирани за е-велосипеди? Постојат две добри причини за ова.
Прво, делумно поголемото оптоварување во споредба со велосипедите без е-погон. Дури и денес, е-велосипед често тежи околу 50 проценти повеќе од обичниот велосипед. Оваа дополнителна маса е енормно забрзана од секој што тргнува од место во турбо режим. Дури и од автомобил, можете да видите патека за пареа само на првите неколку метри. Овој вид излезна моќност дефинитивно остава свој белег.
Втората причина е инертноста на некои возачи на ебајк при менување брзини. Тие му дозволуваат на моторот да го заврши најголемиот дел од работата и не го поддржуваат доволно со префрлање во помала брзина. Секако, напредок е постигнат, се разбира. Сепак, секој што дозволува педалите трајно да се вртат со само 50 или 60 вртежи во минута на искачување од пет километри, треба да биде свесен дека ланецот, синџирот и запчаникот се под огромно оптоварување во ова време. Ниту еден челик не може да го издржи ова засекогаш.
Да ни оставите порака