Како што опстојува пандемијата, потребата за безбедност на е-скутер и е-велосипед се зголемува

Сосема нов извештај од страна на гувернерите автопат за безбедност припадност се чини дека е како на порастот на употребата на приватни … [+] гаџети за транспорт ја истакнаа потребата од широк спектар на безбедносни иницијативи.

Влијание на безбедноста на автопатот на гувернери

Електрични велосипеди (е-велосипеди), електрични скутери (е-скутери), моторизирани скејтборди и различни мали приватни гаџети за транспорт видоа огромен скок во користењето на патиштата и тротоарите низ целата земја во текот на претходната деценија, и со причина дека пандемијата „Ковид-19“, трансферот да се потпре многу помалку на јавниот транзит и дополнителните мерки на јавното растојание го поттикна тој напредок.

Во моментов, овие начини на транспорт, честопати познати како микромобилност и понекогаш се со мала брзина, мала тежина и делумно или апсолутно моторизирани, се многу популарни од кога и да било, сепак „методот на крпеница за безбедност“ не прави многу за да ги чува клиентите, засновано на новиот извештај започна последниот месец од Здружението за безбедност на автопатиштата гувернери, непрофитна група што ги претставува работните места за безбедност на автопатот.

„Гаџетите за микромобилност, секој споделен и личен во сопственост, се тука и остануваат и ние треба да правиме дополнителни работи за да се осигураме дека безбедно се управуваат“, спомена во соопштение за печатот Jonонатан Адкинс, гувернет директор за поврзаност. „Разбирање и справување со микромобилноста: Новиот нарушувач на транспортот“, ги истакна заштитните предизвици што ги носи зголемената употреба на приватни гаџети за мобилност и напорите на државите и локалитетите да се справат со нив.

Во моментов, заеднички методи за микромобилност се воспоставени во 47 држави и Вашингтон, и се предвидува употреба да продолжи да се развива, се споменува извештајот. Разновидноста на патувања по нив се искачи на 84 милиони во 2018 година, двојно поголема количина од претходните 12 месеци, што го зголеми потенцијалот за несреќи. Болниците објавија троцифрен скок во несреќи со електронски скутери и приеми во болница, споменаа истражувачите, истакнувајќи дека додека повеќето несреќи со скутери се случиле по падови или судири со инфраструктурата, „интеракциите меѓу возачите на скутери и автомобилите обично имаат тенденција да бидат смртоносни“.

Од 22-те смртни случаи со е-скутер што се случија во Америка од 2018 година, повеќето се однесуваа на автомобилски мотор, а несреќите поврзани со електронски велосипед се практично трипати повеќе склони да бидат резултат на несреќа со автомобил-автомобил и екстремно доволни да бараат хоспитализација. Потребно е дополнително разгледување, признава извештајот, во ширење на области, заедно со надзор. На пример, правилата флуктуираат од држава до држава и / или локалитет до локалитет, што го прави проблематично за возачите и различните клиенти на автопатите да знаат што е дозволено, а службениците за спроведување регулатива да постапуваат со небезбедно однесување.

Информативниот асортиман, школувањето, финансирањето на безбедносните апликации, спроведувањето и финансирањето на инфраструктурата се дополнително наведени, како што се потребни подобрувања.

Извештајот понуди примери на локалитети кои презедоа конструктивни чекори за справување со безбедносните предизвици, како забрани за тротоари ако има заштитени ленти за велосипеди, затворање патишта за моторни автомобили за да им се дозволи на пешаците, велосипедистите и возачите на приватни машини за превоз и забрзување на напорите за во зелени патишта и различна инфраструктура за велосипедизам.

Различни нагласи отелотворуваат:

• Атланта, Гас започна бројни иницијативи, заедно со правење информации за да им помогне на полицајците при спроведување и известување за несреќи.
• Boise, Ајдахо ја измени својата регулатива за е-скутер за постепено возење во зафатените области и да додели матични броеви на секоја машина што и овозможува на пошироката јавност да известува за несовесните возачи.
• Санта Моника, Калифорнија, бара од добавувачите да користат геоградизација за да се справат со проблемите со паркирање, безбедност и презаситеност со воспоставување зона за деактивирање преку морскиот простор за да се забават и конечно да се запрат гаџетите. Напорите за спроведување и школување од страна на мајчината полиција резултираа со драматични падови на небезбедно однесување, засновано на извештајот, како да не се носи кацига, да се вози по тротоарот и да се користат виолетови светла.

„Треба да ја подигнеме свеста кај возачите, пешаците и спроведувањето регулатива во однос на упатствата за автопатот за микромобилност и да преземеме движење за подобрување на законските упатства, инфраструктурата и информатичките методи за нови избори за мобилност“, додаде Адкинс.