Заедничко познавање на главните компоненти на електричните велосипеди.

(1) Мотor

Моторот е клучна компонента на електричниот велосипед.

Поради ограничената енергија што ја носи електронскиот велосипед, како возило за сите временски услови, од моторот се бара да може да издржи релативно сурова околина, со голема сигурност.

Моторот е поделен на мотор без четки и мотор без четки. Моторот за четки е традиционален производ со стабилни перформанси. Треба да биде најпосакуван мотор за електрични велосипеди. Моторот без четки е нов производ, неговите перформанси во животот се подобри од моторот со четки. Но, контролното коло е посложено и скринингот за стареење на компонентите е построг. Иако моторот има долг век на траење, контролното коло е склоно кон дефект. Затоа, изборот на мотор без четки да помине строг тест за сигурност за да се обезбеди квалитет.

Моторот е поделен на тип на тркало, среден тип и триење во режим на излезен пренос

Тип на тркало едноставна структура, добар изглед, но стресот на вратилото на моторот, високи барања за моторот. Овој вид мотор е опционален за електрични велосипеди.

Структурата на средниот тип е посложена, но силата на моторната оска е мала, мало оштетување на моторот, електричниот велосипед може да го избере и овој мотор.

Структурата на типот на триење е едноставна, но штетата на гумата е голема, а тркалото се лизга во дождливите денови. Електричните велосипеди треба внимателно да се изберат за овој вид мотори.

Моторот во работната брзина е поделен на: мотор со мала брзина и далечина мотор на директен погон и тип на забавување на моторот со голема брзина; Првиот заштедува менувач, така што има низок шум, едноставна структура и голема сигурност. Но, потешко е од второто. Типот на тркалото треба да прифати директен погон со мала брзина, додека средниот тип е генерално тип на забавување на моторот со голема брзина.

Иако постојат многу видови мотори, што се однесува до главната струја, сегашните електрични велосипеди на пазарот може да се поделат на редок магнет без четки со магнет, постојан магнет без четки со постојан магнет и постојан магнет без мотор без четки .

Во реалниот процес на производство, бидејќи DC моторот е забрзан мотор, забот на запчаникот е многу мал, лесен за носење, но моќноста е голема, силна способност за искачување. DC моторот без четки заштедува проблеми во замена на јаглеродната четка за две или три години. Но, бидејќи во контролниот процес на мотор без четки, прецизноста на барањето е исклучително висока. Исто така, контролорот на моторот без четки чини повеќе. За споредба, за моторот без четки без четки, иако јаглеродната четка треба да се замени, многу е лесно да се замени јаглеродната четка. Покрај тоа, контролата на моторот е релативно едноставна, а моторот работи непречено со висок коефициент на безбедност.

(2) Батерија

Електричните велосипеди се напојуваат со хемиска моќ. Во моментов, електричните возила се главно затворени без олово-батерија како водечка. Батериите се менуваат со развојот на електрични апарати. Сега има батерии со никел хидрид, батерии со литиум јон, батерии со натриум никел хлорид, горивни ќелии со мембрана на протони и сл. Во моментов, развојот на горивната ќелија и воздушната алуминиумска батерија постепено се подобрува.

 

 

 

Нанотехнологијата ќе биде жешка тема во новиот век. Qian xuesen предвиде во 1991 година: „структурата на нанометарот и подолу ќе биде во фокусот на следната фаза на научен и технолошки развој, ќе биде технолошка револуција, со што ќе биде уште една индустриска револуција во 21 век. Можно е да се користат наночестички како анодни и катодни материјали за батерии. Ако се користат наноматеријали во батерии, перформансите на батериите може да достигнат ново ниво. Практичната примена на горивната ќелија во изворот на енергија на возилото ќе биде целта на почетокот на овој век, но најчисто гориво е водородот. Но, водородот има проблем со складирање.

(3) Полнач

Како оловна-киселинска батерија широко користена во електричните возила, полначот е најраната употреба на трансформаторскиот полнач. Сепак, полначите на трансформатори ретко се користат поради нивната голема големина, непостојана, ниска цена и ниска ефикасност на полнење. Електронските полначи сега се широко користени. Влезниот напон на полначот е околу 200V, а крајниот излез е поврзан со батеријата и неговиот режим на полнење;

Прво, наизменично празнење и компензација со големо струјно пулсно полнење; Второ, постојана струја, постојан напон лебдечки полнеж за одржување на батеријата што се полни за да обезбеди стабилен напон и струја. Полначот има функции на заштита од краток спој на излез, пренапон на излезот, заштита од прекумерна струја и заштита од пребрзување, што гарантира работен век на батеријата.

Како резултат на неодамнешниот развој на технологија за брзо полнење, концептот на слаба перформанса за брзо полнење на традиционалните батерии со оловно киселина е променет. Експерименталните резултати покажуваат дека повеќето батерии со оловна киселина контролирани од вентил можат да издржат брзо полнење, а разумното брзо полнење не е само безопасно, туку и корисно за продолжување на траењето на батеријата.

Сепак, литиум-јонската батерија како скриена батерија има водоотпорен, долг век на траење, но исто така може и да се смета за најдобар избор на јавноста.

 

 

 

 

 

 

(4)Контролер

Моторот без четки бара комплициран контролер. Во моментов, повеќето електрични велосипеди на пазарот користат мотор со четка, а неговиот контролен систем е релативно едноставен. На почетокот, луѓето можат да ја постигнат функцијата за започнување со употреба на релејна контрола. Бидејќи побарувањата на луѓето за електрични велосипеди стануваат сè повисоки, сега генерално се усвојуваат електронски контролери или дури и дигитални контролери. Контролорот може да соработува со рачката за контрола на брзината за контрола на брзината на моторот, струјата, напонот на терминалот на моторот, напонот на напонот и моторот, контролорот може да направи излез на контролата на струјата, да ја генерира потребната моќност нема да го изгори моторот.

Гарвернер рачката има три форми: тип на елемент на сала, нов електричен тип, вид потенциометар, тековната нова електрична технологија е најзрелата, сигурна работа, па затоа најшироко се користи. Во моментов, широко се користи управувачот со ширина на пулсот. Успешниот развој на целосно дигиталниот контролер на електронскиот велосипед го прави чекор е-велосипед во дигиталното високо-технолошко поле како прв чекор и ќе отвори поширок пазар за електронски велосипед.