жариште
Коронавирус ги тера властите во Велика Британија да ги прифатат електричните скутери
1000-тите електрични скутери се подготвени да излезат на британските улици во текот на следните недели, откако пандемијата на коронавируси ги убедила мајчините власти да се справат со различни видови на транспорт.
Десетици градови и матични совети низ цела Англија, Шкотска и Велс разговараа со домашни и мултинационални електрични скутер-корпорации од причина што поделбата за транспорт го расчисти патот за шеми во текот на летото. Испитите се веќе под пристапот во долината Тис на северо-исток и Милтон Кинс.
Во четврток, Западен Мидлендс ќе ја објави најважната шема, но план што на крајот може да види 10,000 автомобили на улиците Бирмингем, Ковентри и Вулверхемптон, едно од најголемите распоредувања на скутери на кој било градски простор на оваа планета.
„Сето тоа се развива за кратко време. Отидовме од темпото на полжав во рамките на Велика Британија за да се префрлиме исклучително брзо “, изјави Пол Хоџинс, главен гувернер на почетната компанија .инџер за скутери во Велика Британија.
„Имаше незамислив раст на iosубопитноста од властите во Велика Британија“, изјави Филип Елис, главен гувернер на „Берил“, оператор за споделување велосипеди, кој може брзо да ги лансира своите први е-скутери во Норич.
Судењето на Западен Мидлендс најверојатно ќе го спроведе Вои, шведската компанија за производство на скутери. Фредрик Хјелм, главниот гувернер на Вои, изјави дека договорот е „најголемиот што го видовме на глобално ниво“.
Само неколку стотици автоматски возила ќе започнат на почетокот. „Во Бирмингем сакате стотици на улиците да бидат вистинска услуга за транспорт, меѓутоа, застапениот тек е еден од наједноставните начини“, рече тој.
Меѓутоа, додека мултинационалните скутер-оператори што личат на „Лајм“, „Кокошка“, „Тјер“ и „Вои“, покрај спојката на најновите ривали со седиште во Обединетото Кралство, ја измачуваат можноста за последно отворање на најголемиот неискористен пазар во Европа, некои безбедносни борци се грижат за повторување на хаосот и контроверзност што го усвои изгледот на автоматот во градовите низ целиот свет во текот на претходните две години.
Скутерските корпорации се подготвуваат за можна реакција. „Лансирајте вакво нешто, има една компонента од пошироката јавност што не се забавува со тоа. . . Несомнено нема да се спречи “, изјави Елис.
Сепак, тој верува дека британскиот систем им обезбедува на матичните власти „многу повеќе управување“ отколку на друго место, како резултат на приватните скутери сепак се незаконски. „Освен ако вие сте како оператор поврзан со орган за област, нема да можете да ги спуштите скутерите во никој поглед“, рече тој.
„Во суштина тоа ќе биде дополнително управувано ширење со повисоки правила од некои други пазари во Европа“, изјави г-дин Хјелм, чии скутери веќе се наоѓаат во 45 градови низ целиот континент.
Надежта на властите во Велика Британија е дека е-скутерите ќе им овозможат на дополнителни лица да се вратат на работното место без да имаат гужва возови и автобуси, ризикувајќи инфекција од Ковид-19 и да се вклучат во метеж на улици или емисии генерирани од автомобили.
Шемата на Западен Мидлендс е една од сите бројки во Велика Британија што треба да се додели на еден добавувач, изразена разлика помеѓу пазарот во Велика Британија и различните градови низ целиот свет, каде што неколку корпорации понекогаш се натпреваруваат.
„Особено невообичаено е во Европа да се види стратегијата за монопол“, изјави Патрик Студенар, раководител на Европа, Центар Исток и Африка за кокошката, кој беше пионер за споделување скутери во Калифорнија во 2017 година. „Не претпоставувам дека [локалните власти] ќе бидат предаваше како многу “.
Г-дин Хоџинс, чија фирма ingerинџер ја започна првата шема на Англија, во рамките на северо-источниот простор на долината Тис, изјави дека тој е вмешан дека „огромното мнозинство од мајчинтите власти се залагаат за единствен снабдувач“, затоа што тоа го прави потрајни за брендот, гејмерите да ги зголемат скалите.
„Прашањето е, бизнисот во Велика Британија едвај се отвора како што треба сега. Во Силиконската долина и европските добавувачи започна двегодишна работа “, рече тој.
Г-дин Елис изјави дека прелиминарните 12-месечни пилоти, измешани со недостиг на сигурност дека федералната влада на крајот ќе овозможи подолгорочно распоредување, го направи потрајно за помалите корпорации да се натпреваруваат.
„Постојат еден или два [града] за кои избравме да не аплицираме како резултат на обемот на финансирање што е потребно за да работиме, може да биде едноставно премногу убаво за 12-месечен договор“, рече тој.
Во повеќето градови, конкурентите беа интензивни. Повеќе од десетина корпорации се натпреваруваа за договорот за Западен Мидлендс порано отколку што беше доделен на Вои, изјави г-дин Хјелм.
„На крајот на краиштата, тие се најпопуларни да имаат еден соучесник да заземе позиција длабоко во областа“, рече тој. „Вие не ги добивте лудите предмети што ги забележавте, на пример, во Париз, местото каде 10 оператори се бореа за удел на пазарот и се бореа меѓусебно додека не умреа. . . Никој не заработуваше за живеење “.
Париз е виден бидејќи најголемиот пазар на е-скутери во светот. Главниот град на Франција не многу одамна издадени дозволи во Лајм со седиште во Силиконската долина, германски Tier Mobility и домороден француски оператор Дот со надеж дека ќе воведат ред во метропола која беше преплавена со повеќе од 20,000 XNUMX автомобили.
Советите низ цела Англија, покрај операторите, велат дека тие ќе учат од овие грешки.
Лоренс Леушнер, главен гувернер на Берлин, со седиште во Тјер, изјави дека бизнисот е „екстра зрел“ сега отколку 12 или два месеци во минатото. „Ние започнуваме со многу повисоки автомобили. Добри сме во врска со геоградување, задолжителни зони за паркирање и безбедност “, рече тој.
Како и да е, тоа не ги намали стравувањата на многу борци за безбедност.
Кралскиот национален институт за слепи лица во јули го извести комитетот за транспорт на федералната влада во јули дека станува збор за електронски скутери кои биле брзани на пазарот, со оглед на „вистинската и реална закана“ за моќта на слепите и лицата со оштетен вид за маневрирање заокружете безбедно, без да се сопнете над скутерите паркирани на тротоарите.
„Е-скутерите се извонредно вознемирувачки за слепите лица или лицата со слаб вид што ги гледаат и слушаат“, изјави Елеонор Томпсон, раководител на секторот за РНИБ. „На овие автоматски возила веројатно ќе им биде дозволено да патуваат со брзина од 15.5 милји на час и може да бидат тешки, така што имаме сериозни проблеми во врска со опасноста од судир со слепи или слабо гледани пешаци“.
Домашните улици, добротворна организација во Велика Британија која прави кампања за шетање, дополнително вели дека стравуваат за безбедноста на пешаците. „Не сметаме дека соодветната инфраструктура е воспоставена за да им помогнеме на е-скутерите“, изјави Тања Браун, раководител на секторот за живеење во улиците на живеење. „[Ние] сме вклучени дека без соодветно назначено улично подрачје, поединците ќе се најдат себеси како трчаат на тротоарот“.
Раните приказни од пилотот на ingerинџер во Тизид не направија многу за да се смират овие проблеми. Некои помлади клиенти се обидоа да ги патуваат скутерите на ingerинџер на брза кочија за близнаци и низ центри за набавки.
„Има придобивки и лоши страни на тоа да се оди на прво место“, изјави г-дин Хоџинс од Gинџер. „Добивте голем број неодговорни возачи“. Во следните недели, тој изјави дека степенот на вандализам бил „низок“.