Советот на ДЦ да го измери законодавството што дополнително ја регулира употребата на скутери во градот и информациите за ДДОТ

Законите, предводени од членот на советот Мери М. Чех (Д-Вард 3), воспоставуваат нови правила и зајакнуваат некои што веќе можат да бидат воспоставени за возачите и операторите и се очекува да совладаат советот оваа есен.

Фактурата е ревидиран модел на воведен минатата година со кој се воспостави непопуларен во еден ден полициски час за употреба на скутер. Таа одредба, на која возачите и операторите се спротивставија, не е во рамките на ревидираните закони.

Чех предвидува дека може да има доволно гласови за законите да ги преминат овие години и вели дека треба да се воспостави овластена основа за работењето на компаниите. Таа изјави дека предлогот ги балансира желбите на градот за иновации во мобилноста, одржливоста и јавната безбедност.

На пример, снабдувањето што бара единиците да имаат заклучена функционалност се однесува на поплаки поврзани со скутери оставени на отворено и што претставува опасност за пешаците и луѓето со попреченост.

„Не претпоставувам дека станува збор за срамота неопходност. Сепак, верувам дека тие се неопходни “, изјави Чех. „И тоа е заради безбедност“.

Токму тоа барање, сепак, ќе предизвика најголемо спротивставување. Трговијата се бореше со мерките поврзани со тоа во различни градови, иако беше во согласност со правилото во Чикаго, Сан Франциско и Денвер.

Деловните службеници велат дека на Окружниот простор му недостига инфраструктура за паркирање за да прифати зголемување на употребата на велосипед заради пандемијата, покрај побарувачката од клиентите на скутери. Покрај тоа, тие велат дека возачите не сакаат да се грижат за потребите и ретко ги набудуваат.

„Нема доказ за да се помогне дека заклучувањето значително ја подобрува усогласеноста на паркирањето“, изјави Натали Соер, портпарол на Фаул. Таа изјави дека спроведувањето на заклучувањето во Денвер е зголемена усогласеност од само еден до 2% во текот на операциите и дека е прифатливо да сметаме на идентично водство до ДК, под услов инфраструктурата за паркирање на скутери и велосипеди да биде несоодветна.

Врз основа на Окружната поделба за транспорт има 5,000 полици за велосипеди низ градот и 80 храмови за велосипеди и скутери.

Фирмите за скутери дополнително изразија загриженост дека снабдувањето ќе им наштети на нивните задни траги. Опремување на скутери за да се додаде заклучувањето на функционалноста може да чини стотици илјади {долари}, изјавија некои фирми. И надоместокот доаѓа бидејќи фирмите на скутери беа погодени исцрпувачки од пандемијата на коронавирусите. Главните гејмери, споредливи со Лајм, Фаул и Лајфт, имаа откази во последните месеци и ги намалија операциите низ цела Америка.

Некои фирми изјавија дека може да побараат од советот да го одложи разгледувањето на фактурата, со оглед на пандемските околности.

„Вклучувајќи го овој мандат за заклучување, доаѓа во прилично несоодветно време, размислувајќи за сите спротивни елементи“, изјави Соер.

Роберт Гарднер, директор на Лајм за претседател на Претседателството за областа Вашингтон, изјави дека мерката единствено ќе ја дезинтивира употребата на скутери.

„Нема смисла да се оптеретуваат најпосакуваните разни возила што ги видел ДЦ во многу години со регулатива што ја отежнува неговата употреба“, изјави Гарднер.

Чех изјави дека нејзината фактура не е завршен нацрт и ќе се промени. Ако предлогот помине како што е, механизмот за заклучување треба да биде во функција последователен пад.

ДДОТ, кој ги регулира компаниите, веќе воспостави упатства насочени кон одржување на фирми за скутери, сепак Чех изјави дека нејзините законски единици сакаат параметри и го прави користењето на скутерот во метрополата побезбедно.

Законите ќе воспостават овластен орган за агенција за ДДОТ да се справува со програмата без пристаништа во градот, која вклучува скутери, велосипеди и електронски велосипеди. Може да му дозволи на DDOT да утврди дополнителни упатства.

Можеби ќе треба ДДОТ да постави ознаки за тротоари или тротоари содржани во Централното претпријатие за алармирање на мотоциклисти во врска со забраната во спротивност со возењето по тротоари во таа област.

На крај, ДДОТ изрази размислувања во врска со автентичниот модел на фактурата, велејќи дека меѓу одредбите биле премногу пропишани и ќе покаже дека е тешко да се спроведе. Компанијата изјави дека продолжила да работи со советот за унапредување на законите.

Под ревидираната фактура, од фирмите може да се бара да распоредат најмалку 3% од нивните флоти на секое од осум одделенија на Окружниот регион, помеѓу 5 и 6 часот наутро од ден на ден, и може да им се забрани да ставаат скутери внатре во 500 стапки од основно, центар или средно училиште. Принципите дополнително ќе се применуваат на работењето со е-велосипед без пристаништа.

Законите дополнително утврдуваат казни за прекршителите на темелите: Возачите кои работат со изнајмување скутер или е-велосипед додека пијани или лекови може да се соочат со поволни дури 150 американски долари; секој што открил дека се меша во единиците, ќе се соочи со казна од 125 УСД.

Различни одредби од фактурата прифаќаат:

● Барање од операторите да се грижат за 24-часовно бесплатно количество за припадниците на пошироката јавност да пријават непрописно паркирани скутери и да поднесуваат различни жалби.

● Барање од операторите да обезбедат изборни бесплатни лекции за совети како безбедно да се доживее.

● Поставување ограничување на брзината на е-велосипед на 20 милји на час.

● Барање од операторите да започнат знаење за флота, патувања и критики до DDOT.

Седум фирми функционираат скутери во рамките на областа: Фаул, Болт, Лимета, Лајфт, Razилет, Скип и Спин. Два функционални електронски велосипеди: Хелбиз и Отскокнување, што е под чадорот Лајм.

Голем број на предложени упатства ги отсликуваат правилата на ДДОТ кои стапија на удар на последното година, кога компанијата започна дополнителна вечна програма за скутери и велосипеди без приклучоци. Тогаш, Таун воспостави такси за операторите и задржа ограничување на различните единици на кои секоја фирма има дозвола да распоредува.

На бизнисите им е дозволено да имаат мешани нешто помалку од 7,000 скутери; дозволите дозволуваат околу 4,000 електронски велосипеди. Претходно оваа година, додека градот се справуваше со пандемијата, ДДОТ ги паузираше плановите за проширување на флотата на скутери.

Скутер се залага за неопходноста од донесување закони, повикувајќи се на надзор на ДДОТ, како додаток на опаѓање на различните поплаки во однос на единиците, во споредба со раните денови на нивното пристигнување, кон крајот на 2017 година и почетокот на 2018 година. Скутерите и велосипедите без приклучоци донесоа огромен број фрустрации, заедно со тоа што единиците неочекувано беа оставени на ум, јаваа на местото што не требаше и беа сè повеќе штетни за пешаците.

Лидерите за транспорт и трговија во Метрополис велат дека жалбите се намалија бидејќи единиците со две тркала се претворија во дополнително запознаени во екосистемот за транспорт.