Дали ја знаете разликата помеѓу моторот без четки и моторот

Дали ја знаете разликата помеѓу моторот без четки и моторот

Споредба на мотори без четки и четки

Разликата во принципот на електрификација помеѓу моторот без четки и моторот без четки: моторот без четки КОРИСТА јаглеродна четка и комутатор за извршување на механички комутатор, додека моторот без четки КОРИСТИ индукциониот сигнал на салата на елементот до комплетниот електронски комутатор од контролорот.

Моторите без четки и без четки имаат различни принципи на електрификација и внатрешни структури. За моторите на центар, излезниот режим на вртежен момент на моторот (без разлика дали е забавен од редукторот на запчаникот) е различен, а неговата механичка структура е исто така различна.

1. Внатрешна механичка структура на заеднички брз мотор за четки. Моторот од типот центар се состои од јадро за брза четка на моторот, комплет за опрема за намалување, спојка за надминување, капаче за крај на хаб и други компоненти. Моторот за голема брзина на четка и менувач припаѓа на моторот на внатрешниот ротор.

2, заеднички мотор со мала брзина четка внатрешна механичка структура. Овој мотор од типот центар е составен од јаглеродна четка, фазен конвертор, ротор на моторот, статор на моторот, вратило на моторот, краен капак на моторот, лежиште и други компоненти. Ниско-брзинскиот мотор на безцентралното мотор припаѓа на моторот на надворешниот ротор.

3. Внатрешна механичка структура на заеднички брз мотор без четки. Моторот од типот центар се состои од високо-брзинско јадро на моторот без четки, планетарни ролери за триење, спојка за преоптоварување, излезна прирабница, краен капак, куќиште на центар и други компоненти. Големиот брзински мотор без четки припаѓа на моторот на внатрешниот ротор.

4. Внатрешна механичка структура на заеднички мотор без четки со мала брзина. Моторот од типот на центар е составен од ротор на моторот, статор на моторот, вратило на моторот, краен капак на моторот, лежиште и други компоненти. Ниско-брзинскиот мотор без четки и менувач на моторот спаѓа во моторот на надворешниот ротор.

Принцип на работа на мотори

Мотори е уред кој ја претвора електричната енергија во механичка енергија. Ротирачкото магнетно поле се генерира од сегашната калем (намотка на статорот) и се користи за затворање на кафезот од верверица алуминиумска рамка за формирање на магнето-електрична моќност што ротира вртежен момент. Според различни извори на енергија, електричните мотори се поделени на еднонасочен мотор и наизменичен мотор. Повеќето електрични мотори во електроенергетскиот систем се мотори наизменична струја, кои можат да бидат синхрони мотори или асинхрони мотори (брзината на магнетното поле на статорот на моторот и брзината на вртење на роторот не ја одржуваат синхроната брзина). Моторот е главно составен од статор и ротор, а насоката на движење на силата на спроводната жица во магнетното поле е поврзана со насоката на струјата и насоката на линијата на магнетната индукција (насоката на магнетното поле). Принципот на работа на моторот е магнетното поле на силата на струјата, направете го моторот да се врти.

Главните карактеристики

DC мотор без четки е широко користен кај електричните возила, бидејќи ги има следниве две предности во споредба со традиционалниот DC мотор без четки.

(1) долг работен век, без одржување и голема сигурност. Во моторот со четка, бидејќи брзината на моторот е поголема, четката и комутаторот носат побрзо, општата работа околу 1000 часа треба да ја замени четката. Покрај тоа, техничката тешкотија на менувачот со редукција е поголема, особено проблемот со подмачкување на менувачот, што е голем проблем во сегашната шема на четки. Значи, има бучава од моторот на четката, мала ефикасност, лесни за производство на проблеми како што се дефект. Значи, предностите на DC моторот без четки се очигледни.

(2) висока ефикасност и заштеда на енергија. Општо земено, ефикасноста на dc моторот без четки може да биде поголема од 85% како резултат на отсуство на губење на триење на механичката промена, потрошувачка на менувачот и губење на колото за регулирање на брзината. Сепак, со оглед на највисоките перформанси на трошоците во реалниот дизајн, со цел да се намали потрошувачката на материјал, генералниот дизајн е 76%. Ефикасноста на DC моторите без четки како резултат на потрошувачката на менувач и прекумерната спојка е обично околу 70%.

Заеднички грешки

Заедничките дефекти кај моторите без четки обично се испитуваат од нивните три компоненти. Кога локацијата на дефектот не е јасна, прво треба да се провери телото на моторот, проследено со сензорот за позиција и, конечно, да се провери контролното коло на погонот. Во моторното тело, може да се појави

Проблемот е: А, контактот на ликвидацијата на моторот е лош, прекинат или краток спој. Causeе предизвика моторот да не се сврти; Моторот може да започне во некои позиции, но не може да се стартува во некои позиции; Моторот не е во рамнотежа. Демагнетизирање на главниот магнетски столб на електричниот мотор ќе го направи вртежниот момент на моторот очигледно мал, додека брзината без оптоварување е голема, а струјата е голема. Во сензорот за позиција, заеднички проблеми се оштетување на елементот на салата, слаб контакт, промена на положбата, ќе го направи вртежниот момент на излезот на моторот помал, сериозниот ќе направи моторот да не се движи или да вибрира напред и назад во одредена точка. Транзисторот за напојување е најстариот склон кон откажување на струјното коло за управување, односно транзисторот за напојување е оштетен поради долгорочно преоптоварување, пренапон или краток спој. Горенаведеното е едноставна анализа на вообичаените дефекти на моторот без четки, во реалното работење на моторот ќе има различни проблеми, инспекторите треба да обрнат внимание да не ја разберат точно ситуацијата, не по случаен избор, за да не предизвикаат штета до другите компоненти на моторот.