Дали сакате да купите е-карго велосипед? Прочитајте го ова прво

По првичниот студен прием, американскиот велосипед прифати е-велосипеди и буквално од секаков вид, заедно со високи автопат и планински велосипеди. Како краен резултат, електронските велосипеди се најбрзо растечката фаза на пазарот за домашни велосипеди. Сепак, е-велосипедите всушност го добија својот почеток како комунални машини за редовно патување и работа со задача, и покрај тоа, тие го имаат најдобриот потенцијал да ги натераат поединците на велосипеди. Одлуките варираат од брзи, лесни електронски патници до огромни копнени товарни возила за возење деца познати како карго велосипеди. Има дури и сосема нова класа кросовер е-велосипеди кои мешаат најефективни од секој свет.

Товарните велосипеди се вистинската алатка за експертиза за е-помош. Нивните компактни, високо ефективни мотори го одземаат товарот од носење тешки маси и ви нудат чист, брз притисок што ги израмнува ридовите и ги намалува растојанијата во метрополите. Заради тоа, цвета малата класа. Во Европа, бруто продажбата на е-карго велосипед порасна за 60 компјутери во последното годишно, поттикнато од curубопитност од гиганти за испорака на пакети, како FedEx и UPS, и владите (Париз има попуст од 500 евра за жителите кои купуваат еден). Бројките за САД се само малку послаби, како резултат на развојот едвај едноставно се фаќа и целата бруто продажба е сепак релативно ниска, сепак анегдотлно, карго е-велосипедите растат во популарност во градовите пријателски на велосипедизмот, како Сиетл; Портланд, Орегон; и Болдер, Колорадо, местото што сега е широко распространето да се гледаат тато и мама како превезуваат деца и намирници, обично директно. Една прогноза за последниот пад процени дека светскиот пазар може да забележи уште два милиони продажби на велосипеди во следната деценија.

Целта на товарните велосипеди не е да вежбаат (ахем, машини за бришење електронски велосипед). И додека тие целосно ќе ја променат автомобилската, тоа е посветеност што малкумина сакаат да ја направат. Всушност, овие велосипеди би требало да ја менуваат автомобилската индустрија патувања- колку што е можно, изводливо да менувате од 4 тркала на 2. Што значи, тие спаѓаат во повеќето најпотребни видови на велосипеди за правење и промовирање.

Она што го слушам од поединци кои ги купиле е дека тие го модифицираат животот во мали, но длабоки методи. Таквиот е-велосипед се претвора во авантуристички мотор за домаќинства за истражување на зелени патишта и паркови; децата бараат да одат во средно училиште со „голем велосипед“, не во автомобилската индустрија; работните задачи се претвораат во една работа, освен да седат во загрижувачки посетители на страници и да се обидат да најдат места за паркирање. Lifeивотот се појавува полесно.

Јас лично треба да бидам дел од нив. Трчам голем број на работи на две тркала, сепак мојот град е историски трансформиран планински велосипед со редовна задна решетка. Со ограничена способност за товар и без мотор, тоа беше доволно за купување намирници од пред-пандемија. Сега чувам многу помалку стабилно и купувам дополнителни средства по патување. Тешко е да одговарате на вредноста на намирниците и различните домашни предмети секоја недела во ранец и два panniers, и grunting на сето тоа повторно куќа е скучна работа. Товарниот велосипед со средна опашка (дополнително на овие подоцна) изгледа како вистинската резолуција.

Како и да е, товарните велосипеди не се во секој момент едноставни за пребарување во продавниците. Речиси универзално, тие се направени од производители на периферијата на стандардната индустрија за велосипеди и неговиот канал за бруто продажба на независен дилер.

Главно, тоа е затоа што многу главни производители во индустријата за велосипеди доминираат во тротоарите во повеќето американски продавници - заедно со Канондејл, Биг, ГТ, Швин, Специјализирани и Трек - ја игнорираат фазата на товар. Прошетајте во која било продавница за велосипеди, а исто така ќе видите автопат, планина, чакал, неформални и патнички велосипеди и е-верзии на сите овие, но навидум ништо не е направено за носење поголемо од возачот и скромни количина на работи. Постојат производители кои промовираат товарни велосипеди преку продажни места за велосипеди, како Бено, Терн и Јуба, меѓутоа тие ги ограничија мрежите на добавувачи кои се склони да се собираат во сигурни географски области. Различни производители во голема мера се купуваат on-line. (Еден исклучок е Педего, кој се нуди преку продавници за франшиза и може да биде поедноставен за пребарување.)

Зошто е толку тешко да се бара е-карго велосипед? Велосипедски корпорации во сопственост и вработени во фанатични велосипедисти најмногу се грижат за правење велосипеди за возење во слободно време. Е-карго велосипедите, сепак, се многу за не-велосипедистите, како и за посветените возачи. Johnон Питерс, ветеран во е-велосипед во индустријата, забележува долгогодишно презирање од страна на производителите за опции како гас. „Голем дел од јадро момци за велосипеди, тоа едноставно ги прави да трескаат“, вели тој. „Како и да е, умерено ќе видам како некој на е-точак врти гас отколку да го однесе својот џип до малопродажната продавница“.

На крајот на краиштата, влезот не е единствената пречка за влез. Два компаративно ниски цени избори директно до потрошувачи за компактни товарни велосипеди се RadRunner 1 на Rad Energy (1,200 американски долари) и Packa Blix Bike's (1,600 американски долари). Ова се ефтини трошоци за врвен велосипед и убаво за електронски велосипед, сепак, во реални финансиски фрази, сепак сериозна готовина. И имајте на ум дека дополнителната вредност на опремата што сакате да ја искористите широката алатка на вашиот нов велосипед - седишта за бебиња, панели, лавици за влез. Компатибилноста е обично моделирана, а опремувањето на вашето патување може да ви донесе 500 УСД.

Сето тоа значи избор на велосипед за е-карго може да биде значително тежок и поразителен - да не спомнувам да одлучите дали навистина сакате или не-товарен велосипед. За некои, полесен, помал и дополнителен пргав е-велосипед може исто така да биде доволен. Токму тука е преглед на разновидните корисни електронски велосипеди, усвоени од предлози што можат да ви помогнат да научите како да решите што е најдобро за вас.

Разбирање на комплетно различните форми на комунални електронски велосипеди

Комуналните е-велосипеди обично се совпаѓаат во една од трите сосема различни класи, пред се врз основа на нивната способност за носење и колку брзо или слабите можат навистина да се чувствуваат за да патуваат.

Нежен, Зипи патници

Спортските седани на Светски електронски велосипед, овие апаратури се совршени за да ве одведат од нивото А до нивото Б. Тие се обично најлесните електронски велосипеди, со тежина од 28 до 40 килограми и може да се пофалат со најдолг век на траење на батеријата, наведени во исклучи целосна цена. (И различните може да варираат во голема мера, од 20 милји до 80 милји плус, потпирајќи се на мерењето на батеријата и моторната енергија на велосипедот.) Тие се дополнително наједноставниот вид комунален е-велосипед што треба да го побарате во продажни места, и се местото што ќе го откриете најважно број на избори од Класа 3 (дополнително на ова под). Сепак, тие не се убави за носење проблеми, што резултира од ограничена куќа за опрема како лавици и багаж за вежби. Самите лавици ретко се оценуваат за повеќе од 35 килограми, што е приближно еднакво на она што евентуално би можеле да го носите во ранец; како и да е, кога во голема мера треба да се фатите за работа и повторно, бидете дел од пријатели за вечера надвор и водете нежни работи, како намирници кои бараат само неколку лица на секои неколку дена, тие се одличен избор. Vado SL (3,500 американски долари за почеток) е пример со високи цени, но нивото на Авентон (1,600 долари) или новиот Е-врабец на Детроит велосипеди (900 американски долари) се екстра ефтини (Е-врабец ја погодува мојата митска цел од 1,000 долари за патник е велосипед).

Кујна-мијалник Товар-превозници

На различната завршница на спектарот има вистинска мода на моделот - теренец со целосна големина на велосипеди. Некои, познати како долги опашки, имаат затегната задна решетка за влечење работи, додека натоварувачите за влез носат проблеми во огромно поле лоцирано на влезот на возачот. Секој ќе одговара на предели од разумно возење на Косто или од еден до 2 патници, не заедно со пилотот. Вкупната тежина на овие велосипеди може да достигне 450 килограми, заедно со возачот и велосипедот. Сепак, тие самите се товар - дури осум прсти долги и 80 килограми - така што ќе имате повисоко пријатно големо место за паркирање. Некои добри долги опашки го прифаќаат Surly's Big Easy (5,000 УСД), зачинетиот кари на Јуба ( 4,750 УСД), и Радвагон на Рад Пауер (1,500 УСД). Добрите натоварувачи на влезот го прифаќаат оптоварувањето R&M 60 (8,100 УСД) и исклучително ценетото семејство Урбан стрела (4,800 УСД). Постојат дури трикови од специјализирани корпорации како „Југгернаут“.

Транспортери за товар на средна опашка

Повлекувајќи ги основните две класи е метод општо познат како средна опашка. Како компактен џип, овие се обидуваат да ја расипат разликата помеѓу патнички и товарни велосипеди со целосна големина. Потпирајќи се на конфигурацијата, повеќето товарни товарни велосипеди можат да носат буквално колку долги опашки и влезни натоварувачи, со целосна тежина од околу 400 килограми, заедно со возачот. Тоа е значително спектакуларно, бидејќи многумина имаат идентично мерење како обичните велосипеди (иако користат помали тркала) и тежат околу 55 килограми. Поради нивната разноврсност, тие губат само малку корисност во обемот на разликата на нивната употреба. Тие не се врвни за носење огромни, незгодни гаџети или за долги и брзи патувања. Меѓутоа, кога сакате мотор што може да направи малку од сите делови, тие се напорни за да се победи. Добри примери го прифаќаат новиот HSD на Терн (3,800 американски долари) и Бено Boost E (3,500 американски долари).

Што мора да знаете за моторите

Клучен чекор во изборот на комунален е-велосипед е да одредите кои класи и да имаат единици - способност за товар и опрема, големини, тегови и дополнителни - одговараат на вашите желби. Сепак, постојат само неколку различни проблеми, особено за моторите, што дополнително може да ја информира вашата одлучност.

Курсеви за мотори

Во рамките на САД, електронските велосипеди се регулираат со државниот закон, но обично се совпаѓаат во една од трите класи.

• Класа 1: Помош со педали дури 20 милји на час. Моторот го придвижува велосипедот единствено кога возачот педализира, а тој се прекинува кога брзините достигнуваат 20 милји на час.

• Класа 2: Со помош на педали или управуван гас дури 20 милји на час. Моторот помага кога возачот педализира или кога возачот користи гас за да забрза без педалата. Моторот отсекува со 20 милји на час.

• Класа 3: Со помош на педали дури 28 милји на час. Оваа класа е слична на Класа 1, едноставно со подобра брзина на прекинување на моторот.

Без оглед на класата, федералното законодавство ги ограничува моторите со „мала брзина на електричен велосипед“ со 750 вати енергија. Постојат е-велосипеди на пазарот на оваа нација кои го надминуваат тој ранг, покрај моторните методи направени за обновување на типични велосипеди, сепак тие се не е овластен за употреба на авенија или патека на многу локации.

Техники за помош на мотори

Постојат две широки форми на поставување со помош на мотор. Во методите на погонски центар, моторот е сместен во едно од многуте тркала. Во методите на средно погон, моторот се завртува на телото на задната заграда. Нивната фундаментална работа е скоро слична. Големата разлика е во тоа што моторите со погон на погон применуваат енергија преку погонскиот систем, додека моторите на центарот го постигнуваат ова директно преку тркалото, честопати на задниот дел. Некои производители на велосипеди обезбедуваат мода во секој вид, меѓутоа повеќето се придржуваат до барем една или спротивната.

Хаб моторите не создаваат штета и ги кинат компонентите на погонскиот систем, исто како ланецот, што го прават средните погони. Тие се дополнително првенствено еден избор за велосипеди од класа 2 (гас), како резултат на моторите на центарот заобиколат погонската лента, што подразбира дека може да забрзате додека да се движите крај крајбрежјето. Во моментот нема добар систем за мотоцикли со класа 2 со погон на средина. Лошите страни? Обично се многу помалку пријателски наклонети кон животната средина, со цел да не одат толку далеку по цена од една батерија. Тежината на моторот на задниот центар може да направи моторот навистина да се чувствува чудно избалансиран. И неколку поправки би можеле да бидат проблем, како на пример, прицврстување на рамен - треба да ги исклучите жиците помеѓу моторот на центар и батеријата монтирана на рамката за да го одземете тркалото.

Алтернативно, методите на средно погон функционираат дополнително ефикасно, со цел да имаат поголема варијација, а ретко и дополнителна помош од природно чувство. Назадувањето е дека тие се поскапи, а рамките и моторите за велосипеди се направени да одговараат едни на други, така што секое определување за тоа кој велосипед да се купи треба да вклучува сериозно разгледување на производителите кои го користат моторниот систем што едноставно ви се допаѓа.

Енергија наспроти вртежен момент

Заедно со редовните делови за велосипеди, исто како и каросеријата и тркалата, листови за знаење за е-велосипеди со наведени спецификации на мотори, елемент што може да биде корисен при изборот помеѓу сосема различни возења. Сепак, постојат забелешки: веројатно најистакнатите спецификации на производителите на велосипеди кои се наведени во списокот се мотори излезна енергија во вати. Тоа не е многу корисно. Нема единствено вообичаено за тоа рангирање, што значи дека корпорациите можат да наведат буквално какво било утврдување што им треба, било да е тоа моментален врв на енергија или дополнително одржливо одредување познато како номинална енергија. Ват, дополнително, не се важен мерач за тоа колку високо се чувствува моторот. „Размислете за ват, бидејќи силата на моторот ќе ја проголта, а не она што ја дава надвор“, вели Стивен Шефилд, кој ја води администрацијата на производи за е-велосипеди за „Бош Америка“, што прави голем број на најчесто користени мотори за е-велосипед. Како резултат на моторната ефективност варира, дополнителната енергија не е воопшто поголема, вели тој. Питерс, ветеранот во индустријата за велосипеди, се согласува, велејќи дека тој вози мотори со номинална енергија од 250 вати, кои навистина се чувствуваат пиперки од предметите со поголема номинална енергија.

Па, што треба да забележите како алтернатива? Вртежниот момент, мерењето на батеријата и опсегот на помош се далеку поискусни.

Вртежен момент е всушност ротационен погон или прецизна работа што моторот може да ја заврши, изразена во Newутн-метри (Nm). Поголемите резултати на вртежниот момент подразбираат {дека a} моторот нуди енергија дополнително наскоро од мала брзина или безживотно запирање, што потсетува на тоа ако треба да забрзате на семафорот. „Во реалното возење, дополнителен вртежен момент, особено при намалување на педалите каденти, ќе помагаат при стартување и со носење тешки маси “, вели Шефилд. Некои производители, како Бош, наведуваат вртежен момент за секоја фаза од енергетската помош. Другите, како Shimano и Yamaha, едноставно наведуваат максимален вртежен момент, што е она што велосипедот го поставува во рамките на највисоката поставка за помош. Не како вати, вртежниот момент е споредлив помеѓу производителите.

Мерење на батеријата, изразена во вати-часовна способност, е мерка за количината на моќност во рамките на системот. Сите други делови се еднакви, батеријата со подобра вати-часовна способност ќе добие поголема варира. Уште еднаш, вели Шефилд, администрацијата на софтверската програма извршува задача во дотерување се разликуваат. Како и со вртежниот момент, вати-часовите се споредливи јаболка со јаболка. Пребарувајте батерии што се наведени како UL лиценцирани, што значи дека биле испитани според безбедносните барања. Земете тврди опсези со зрно сол: тие треба да симболизираат врвни околности, возење рамен терен, истоварено и со скромна брзина за кои не се потребни големи дози на енергија.

Помогне на режими, кои се прицврстените опсези што ги користат велосипедите за асистенција на педалите за да се размножат личното производство на енергија на возачот, честопати одат според имиња како еко, редовно / турнеи, спорт и турбо. Спецификациите за помош ве известуваат за многу енергија што моторот ја обезбедува во секој режим. Ако моторот во спортски режим ви пружи помош од 170 компјутер, а возачот издвојува 100 вати, моторот обезбедува 170 вати, за комплетни 270 вати. Овие бројки се поим за тоа колку многу ефикасен и мрачен мотор навистина ќе се чувствува во секој режим. Фаќањето е што многу производители не ја разградуваат помошта по режим (иако тоа го прави Бош), или треба длабоко да истражувате во техничките информации за да го побарате. Како вати, ова може да биде класа каде што може да биде (и може) индустријата - многу појасно за нејзината стока.

Па, како утврдуваш?

Кога утврдивте дека е-патникот дефинитивно вреди за парите, спротивниот недостаток исто така може да биде потраен за разоткривање: возење чек возења. Зошто мора да возиш тест-мотор? Освен справување и натпреварување, возењата со проверка на е-велосипед ви нудат начин како се чувствува моторот. Спецификациите ве известуваат малку, но сепак е вредно да се напомене дека бројките како излезна енергија, вртежен момент и мерење на батеријата, сите се модерирани до одреден степен од производителот на мотори софтверска програма. На пример: софтверската програма обично го мести моторот да се топи и управува со прекумерен излез на вртежен момент, така што се чувствува малку помазно при стартување или ги прилагодува личните ротации на моторот во минута до вашата капиентност на педалата, што се ослободува малку повеќе, се разликуваат на дадена батерија.

Можеби може да разговарате со лица кои ги лични велосипедите или учат проценки, но сепак ова се приватни пресуди, најголеми развиени од навистина возење.

На крајот, изборот на мотор се сведува на одредување за што треба да го користите.

Ако сакате високо ефективно, брзо забрзување од безживотно стоење да застане за да брзате со посетители на страницата или со големи маси, велосипед со помош на гас од класа 2 со мотор кој има максимален вртежен момент од 60 Newутн-метри или поголем е веројатно ќе биде прецизната стратегија. Ви треба велосипед што треба да го користите за долги патувања? Пребарајте систем со најголема помош од околу 300 компјутери Поголемите опсези за помош навистина се чувствуваат спортски, но по цена се разликуваат Лично, не сакам товарен велосипед со целосна големина и треба да имам разноврсност за патувања што не се товарат. Дополнително ми треба една работа што не треба еден тон куќа за малопродажба. Гледам HSD на Терн, кој може да стои вертикално на задната решетка, со склопувачки управувач за да се постигне најмал отпечаток за складирање. Е-извидник на Бено и Подобрување Е дополнително се на врвот на мојата листа. Сите одговараат на моите желби и моето сценарио за живеење. (Јас сум дополнително среќна што имам продавачи во близина.) Изгледа дека тоа ќе биде мојата последователна купување велосипед. Не знам, но кој ќе ми ги земе парите, сепак можам да ве известам кој не е: корпорации што не ги прават овие велосипеди.