Сопствениците на електрични велосипеди постепено користат помалку автомобили, открива студија

Сосема ново испитување на однесувањето на навиките на најновите возачи на електрични велосипеди заклучи дека се повеќе и повеќе го поминуваат автомобилот кога ќе помине.

Откритието се припишува делумно на луѓето што откриваат {дека} моторниот заден ветер ќе им донесе дополнителни отколку што можеби претходно поминале со велосипед. За волја на вистината, истражувачите откриле дека возачите на електрични велосипеди во просек поминуваат 340% подолги патувања во текот на еден ден, но покрај тоа навидум прават дополнителни патувања.

Информациите собрани открија дека понекогаш велосипедистите треба да поминат 1.3 милји, додека возачите на електрични велосипеди го достигнуваат секој ден вообичаено 5.7 милји. Со седиште претежно надвор од Осло, Норвешка, такси за возење велосипед обично не се толку преголеми како што се во соседните компоненти на Европа, авторите тврдат дека последиците би можеле да бидат пошироки, доколку им се даде можност на традицијата на пласман.

Како дел од учеството на патувањето на електричниот велосипед, типичниот број се зголеми за кратко време за да се постигнат 49% од патувањата направени од 17% претходно при возење велосипед. Тоа значеше дека е-велосипедот бргу започна да канибализира патувања што во секој друг случај ќе бидат туркани, преземени со јавен превоз или прошетани. Можеби дополнително фасцинантно е тоа што патувањата со педали останаа прилично статични.

Плашејќи се дека моделот ќе опаѓа бидејќи новитетот исчезнува, истражувачите одвоија дополнително време за да ја проценат моделот и навистина открија дека со текот на времето клиентите навистина користеле дополнително. Дополнително, тие имаа предност да работат со група за споредба на потенцијални покровители на е-велосипеди. Ова, велат авторите, потврди дека „истражувањето што не прифаќа група за споредливост има шанса да го прецени или потцени влијанието на електронскиот велосипед, потпирајќи се на времето на годината“.

„Доказот од нашето знаење работи спротивно на влијанието на новина (Sun et al., 2020) за клиенти во краток временски период. Нешто, ги потврдува претходните наоди кои укажуваат на тоа дека луѓето најверојатно ќе поминат низ курс за проучување на местото каде што откриваат нови функции за патување за да го искористат е-велосипедот (Копра и Роуз, 2012 година) “, Се вели во трудот.

Анализата навистина има коренити односи до 2014 година кога беа испратени одделни прелиминарни истражувања во базенот на најнови клиенти на е-Велосипеди, што значи дека сезонските промени може да се земат предвид во наодите. Во целост, дневниците за патувања од 954 члена беа следени со детали за тоа како се движеле луѓето.

„Вистината дека забележаните исходи се идентични кога се проценува со поширок екстра консултантски модел на жителите, веројатно може да има директни импликации за пресметките на социо-економските предности на поддршката на електронските велосипеди“, напишаа авторите на анализата, шпекулирајќи дека е -Потенцијалот на велосипедот за промена на моделите на транспорт би можел да биде експоненцијален со соодветната промоција од креаторите на покриеност.

„„ Влијанието на е-велосипед “, т.е. промената на циклирани километри од порано од потоа за групата клиенти беше 6.1 км (што претставува удел на велосипедизам од 28%) во однос на групата за споредливост. На нашиот преглед во 2013 година, членовите добија е-велосипед за да го искористат времето за 2 недели. Токму тука, откривме „влијание на е-велосипед“ од 6.6 км (20% удел на велосипед). Земајќи ги предвид големините на влијанието, масивната промена што ја презентираме во велосипедската вежба за краткорочни клиенти на е-велосипед е прецизирана со прецизни изгледи. Ако нешто, промената во уделот на велосипедизам е значително поголема отколку што беше за краткорочните клиенти “.

Наодите од испитувањето може да бидат во целост прочитајте овде.

Поврзано: Дали е нечесно да се користи е-велосипед? Овие наши тела на истражување растерувајте постојана басна.
(Слика е благодарна од Бош)