Електричните скутери го заземаат американскиот

Сакајте ги или мразете ги, електричните скутери секаде - по улиците паднати по улиците и расфрлани по тротоари, на страв на пешаците и возачите кои мораат да го делат патот.

И сега тие ги престигнаа велосипедите засновани на станици како најпопуларна форма на заеднички превоз надвор од транзитот и автомобилите во САД

Според новиот извештај објавен во средата од Националното здружение на службени лица за градски превоз, возачите направија 38.5 милиони патувања на заеднички електрични скутери во 2019 година, затемнувајќи ги 36.5 милиони патувања на заеднички, прицврстени велосипеди.

Возачите, исто така, патуваа на 3 милиони велосипеди без приклучоци, кои можат да се подигнат и да се симнуваат насекаде, и 6.5 милиони приклучоци помалку електрични велосипеди во 2019 година, но во извештајот се забележува дека тие бројки се намалуваат.

Една од причините за брзиот раст на електричните скутери: компаниите се шетаат за стратешката позиција во таканаречената револуција за микромобилност, каде потрошувачите прифаќаат заеднички скутери и велосипеди за кратки патувања и истражуваат алтернативи за сопственост на автомобили, поттикнати од сеприсутноста на паметните телефони.

Возачите направија 84 милиони патувања на услуги за микромобилност во 2019 година, што е повеќе од двојно повеќе од претходната година, според извештајот. Електричните скутери помогнаа во придвижувањето на тој тренд, со повеќе од 85,000 од нив достапни за јавна употреба во САД во споредба со 57,000 велосипеди на станица.

За да бидете сигурни, компаниите за скутери се соочуваат со предизвици од секоја насока, вклучувајќи вандализам, кражби, повреди на возачи, интензивна конкуренција и агресивни регулативи во градовите низ целата земја.

Сепак, индустријата опстојува, а ризичните капиталисти, компаниите за возење и традиционалните производители на автомобили истурија милиони долари во деловната активност.

Оригиналните системи за споделување на велосипеди во САД се развија откако ги поканија градовите, рече Кејт Филин-Јех, директор за стратегија на Националното здружение за службени лица за градски превоз.

„Во последната година и пол, тоа е многу различно животно“, рече таа. „Компаниите во некои случаи се обидуваат да се победат едни со други на пазарот“.

Производителите на автомобили и компаниите за возење возила обрнуваат внимание, а некои направија свои претстави во просторот со поголеми амбиции отколку само скутерите.

Uber ја купи компанијата Jump Bikes, компанија за електрични велосипеди и скутери, која работи во дваесетина градови, а минатата година инвестираше 30 милиони долари во Lime, што е во повеќе од 100 градови ширум светот.

Форд, која ја купи скутерската компанија Спин во ноември, рече дека распоредувањето електрични скутери ќе и помогне на компанијата на крајот да ги прошири автономните возила преку градење на критични односи со градовите во САД, бидејќи тие работат заедно за изработка на регулативи и градење инфраструктура.

Ако се чини дека електричните скутери се појавија преку ноќ, тоа е затоа што се појавија. Неколку компании ги дистрибуираа низ градовите без дозвола и дозвола, потсетувајќи ги локалните власти за тоа кога компании со возење возила како што е Uber започнаа на нивните пазари со години наназад без предупредување.

Но, градовите научија од тоа искуство и беа поагресивни во врска со регулирањето на скутерите. На пример, Сан Франциско ги исфрли птиците, лиметата и спинот и воспостави конкурс за дозволи, на крајот доделувајќи им ги на релативните сиромашни кучиња Скут и Скип и ограничувајќи го бројот на скутери што може да ги распоредат. Newујорк не дозволува заеднички електрични скутери, иако е воведено законодавство за промена на правилото.

Како услов за работа таму, многу градови бараат од скутерските компании да ги споделат своите податоци за локацијата, кои покажуваат каде се скутерите и по маршрутите. Тоа може да биде вредно за да се планираат велосипедски рути и пристанишни станици или да се разберат сообраќајните обрасци.

Исто така, покренува прашања во врска со приватноста на корисникот. Податоците за локацијата што им се даваат на градовите не се поврзани со имиња, е-пошта или други информации што можат директно да се препознаат, но „ако земете доволно GPS-точки на податоци и започнете да прикачувате други групи на податоци, може да се користат за идентификување на специфични лица“, рече Регина Клевоу, извршен директор од „Популус“, компанија што им помага на градовите безбедно да пристапуваат до податоците за политика и планирање, додека ја штитат приватноста.

„Ако главата ви удри бетон на 20 милји на час, нема да станете“, рече Кристофер Зибел, медицински директор за итни случаи во медицинскиот центар Дел Сетон во Остин. „Овие имаат малку ситни тркала на нив, па не му треба многу на возачот да полета.“

Некои набудувачи на индустријата се прашуваат колку долго ќе трае феноменот на електричен скутер. Ветеранот авто-аналитичар Меријан Келер ги нарекува бесмислени проценките вредни милијарди долари, пријавени за некои скутер-компании. Скутерите се деловна активност со голема капитал и има неколку начини да се разликуваат од моделите на конкурентите, што им отежнува на компаниите да се истакнуваат, рече таа.

„Овие мали мода доаѓаат и си одат“, рече Келер.

За оние што сакаат да помине модата на скутерот, можеби ќе треба да почекаат уште малку.