Филипинците се свртуваат кон напојувањето со педалите во услови на транспортни кризи, вести во Азија и врвни приказни

Г-дин Дејвид Ллорито (56), службеник за комуникации во Светската финансиска институција, навиваше околу 100 километри на ден со својот велосипед што патуваше.

Во една од неговите авантури во полнењето велосипеди во последните 12 месеци, тој успеа да го педалира својот пристап околу 300 километри низ островот Панај во рамките на централните Филипини порано отколку што го фати бура.

Потоа, тука дојде пандемијата на коронавируси.

Од доцна, тој е во право да вози велосипед едноставно 15 км на ден.

„Јас го користам тоа за обезбедување трчања. Јас го користам тоа за да одам на отворени пазари. Сепак, јас сум претпазлив да одам во продавници поради информации дека вирусот е во воздухот “, рече тој.

Сепак, додека неговите крилја се исечени, тој е среќен што сега гледа дополнителни колеги велосипедисти на автопатот.

Со оглед на тоа што јавниот превоз е сé уште недостижен поради ограничувањата во засолништата дома за постепено да се одвива Covid-19, многу стотици Филипинци се свртуваат кон велосипеди за да ги однесат на местото каде што треба да одат.

Велосипедите се промовираат како врел тартуфи, со лавици дури и на малопродажници за високи автомобили празни.

Една мала продавница во квартот Ла Лома во Манила требаше да го надополнува својот инвентар секоја недела, како резултат на тоа што велосипедите се зафатени од моментот кога пристигнаа.

„Промовираме седум до 10 велосипеди неделно, што е повеќе од порано“, изјави г-ѓа принцезата Дајане Барино (21), службеник во продавницата.

Велосипедите на ниво на влез кои промовираат за пет, 000 пезоси до 7,000 пезоси (140 до 200 долари) се најпосакувани.

Не се едноставно велосипедите што имаат огромна побарувачка.

„Ние промовираме околу 100 шлемови неделно“, рече г-ѓа Барино.

Г-дин lorорито изјави дека веднаш штом отишол кај 4 малопродавачи на велосипеди во потрага по сет за сопирачки и за објавување на седиште.

„Едноставно, овие елементи може да ги добиете порано од пандемијата. Сега, важно е да ја ставите вашата титула на список и да почекате “, изјави тој.

Три од секои 4 лица во Манила не можат да си дозволат автомобил или мотор. И со многу ограничени провајдери за автобуси и вежби, единствениот избор за многу да се дојде до работа или малопродажба намирници е и со шетање или со педалирање.

Не е изненадувачки што велосипедот е дополнително фасцинантен од 2-от.

Истражување на агрегаторот за е-трговија iPrice Group откри дека Филипинците биле 3 пати повеќе склони да бараат on-line велосипеди за купување во јуни, како и во април.

Дури и електрични велосипеди и скутери се уништуваат. Гугл пребарувањата за електронски велосипеди и е-скутери пораснаа за дури 189 проценти, засновани на iPrice.

Г-дин lorорито се надева дека овој новооткриен ентузијазам кај Филипинците за велосипедот нема да исчезне откако ќе заврши епидемијата „Ковид-19“.

Тој изјави дека пандемијата ја поттикнала федералната влада во изградба на инфраструктура за помош на велосипедизмот како начин на живот.

Посетителите создаваат велосипедски ленти покрај патиштата и автопатите, а трговските центри на крајот одвојуваат паркинг простор за велосипеди.

„Тоа е едно прашање. Се надеваме дека страста кај моделите на домородните власти ќе продолжи “, изјави г-дин lorорито.

Тој дополнително верува дека оние кои се занимаваат со возење велосипед како дел од нивната секојдневна рутина, на крајот ќе го направат тоа начин на живот, дури и кога веќе се смета за заштитен, штом уште еднаш патуваат со некоја пракса или автобус.

„Постои ова лесно задоволство да ја искористите индивидуалната енергија на нозете за да маневрирате. Тоа ви обезбедува начин на слобода. Тоа ви овозможува начин секое патување да биде задоволувачка експертиза “, рече тој.