ГРЕЧЕН РЕЈНОЛДС: Треба ли електронските велосипеди да бидат сè бесни?

Дали е возот за е-велосипед добар воз? Дали е безбедно возењето е-велосипед?

Со iosубопитност и бруто продажба на педали-

со помош на електрични велосипеди кои се зголемуваат во текот на пандемијата, овие прашања имаат зголемена итност. Две добро навремени и смирувачки нови истражувања за напорите на возачите на е-велосипеди и за несреќите советуваат дека одговорот на секое прашање е генерално заверен, иако секој што вози е-велосипед сака да остане свесен дека експертизата е всушност велосипедизам со удар до тоа

Бидејќи повеќето од нас се несомнено свесни, возењето велосипед се покажа како извонредно вообичаено и аспиративно за овие 12 месеци, бидејќи толку многу луѓе се врзани за секој друг случај дома. Возењето ќе нè натера да бидеме надворешни, енергични и да се движиме некаде - на кое било друго место. Сепак, дополнително вклучува растојание, ридови, ветер и обично оловни нозе, што ќе биде застрашувачко.

Внесете електронски велосипеди. Брзи за електрични велосипеди, ова се улични или планински велосипеди со додаден мотор напојуван од батерии што ја троши енергијата на педалата.

Повеќето електронски велосипеди спаѓаат во една од трите варијанти:

• Електричните велосипеди од класа 1 ви помагаат додека педалите, а најголемата брзина е 20 милји на час.

• Модата од класа 2 го троши вашето искуство дури и во случај да не педалирате, сепак кликнете на 20 милји на час.

• Е-велосипедите од класа 3 помагаат во педалата колку што е најголемата брзина од 28 милји на час. (Мајчините правила варираат за тоа кои велосипеди се дозволени на патеки за велосипеди, патеки или патишта. За детали за упатствата за е-велосипеди во вашиот простор, видете на https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Со оглед на нивната вештина да ни помогнат да поминеме неколку километри, без да бараме вагон од брачен другар, бруто продажбата на е-велосипеди порасна за 70 парчиња или дополнително секој месец затоа што започна пандемијата, заснована на статистички податоци за трговија.

Сепак, оваа репутација може да носи вредност. Сајмон Кауел, актербичкиот избор на „Американската стекнато експертиза“, неодамна беше хоспитализиран откако повторно го скрши своето прво искуство со сосема нов електронски велосипед.

Многу луѓе слушнале различни (типично апокрифни) приказни за несреќи со електронски велосипед. И неколку индивидуи изненадуваат ако возите е-велосипед, со помош на педалата, дури се смета како вежба.

Од тоа финале, зависи, сепак, примарното во сосема ново истражување е смирувачко. Печатено во јули во Светскиот весник за анализа на животната средина и јавната благосостојба, се однесуваше на 101 здрава возрасна жена и маж во Хамбург, Германија, кои се согласија да возат наизменично и обичен велосипед или е-велосипед за две одделни двонеделни траење.

Секој волонтер го избра својот најпопуларен манекен за е-велосипеди, со тоа што повеќето од нив избираа улични велосипеди кои имаа најголема брзина од околу 20 милји на час. За да се компензира за проблемот со новините, соработниците поминаа неколку недели навикнувајќи се на своите електронски велосипеди порано од интервалот на истражување.

Истражувачите дополнително ги снабдувале своите волонтери со дисплеи за вежби, дисплеи за коронарно срцево полнење и специјализирана апликација за мобилни телефони, местото каде што возачите може да ги пријават своите патувања, далечината и начинот на кој се чувствувало физичкото исцедување на секое искуство.

Научниците не им дадоа на своите волонтери никакви опции, во врска со местото, кога и како обично да се доживеат, вели Хедвиг Стеннер, филијала за анализа на Институтот за спортски активности на лекови од Медицинскиот колеџ во Хановер, кој го водеше сосема новото истражување. Истражувачите сакале да видат како поединците, по сопствена иницијатива, ќе ги користат комплетно различните велосипеди и дали нивното возење ќе се промени со електронските велосипеди.

Електричната помош навистина ги променила нивните навики, откриле истражувачите. Нормално, жените и мажите возеле дополнително во текот на две недели со електронски велосипеди, во просек околу 5 возења неделно, наспроти три неделно со вообичаени циклуси.

Curубопитно, растојанијата на возењата на повеќето поединци не попуштија, без оглед на кој вид мотор возеа; нивните возења не беа подолги на електронските велосипеди, но беа многу чести.

Нивните коронарни срцеви обвиненија дополнително се разликуваа. Нормално, индивидуалните коронарни срцеви полнења биле намалени за околу 8 компјутери откако тие педалирале електронски велосипеди, но сепак упорно лебделе

низ различниот просечен воз кој се размислува.

Како последица на тоа, во текот на двете недели кога волонтерите возеа електронски велосипеди, тие собраа соодветни минути на просечно телесно вежбање за да ги исполнат вообичаените совети за обука од 150 минути просечно вежбање. Откако возеа вообичаено

велосипеди, тие не.

Повеќето дополнително пријавени се допаѓа помош на педалата, вели Stenner. Повеќе од две третини од соработниците им дадоа упатства на истражувачите дека ги сакаат електронските велосипеди и ќе размислат за нивно користење „неколку години“, засновано на завршен прашалник за истражување.

Сепак, дали е или не е-велосипедите би претставувале поголема опасност за несреќи од вообичаените велосипеди останува отворено прашање. „Не ни беа пријавени никакви несреќи во критична состојба“ во текот на анализата, вели Стеннер.

Спротивното ново истражување на е-велосипеди, кое беше отпечатено во декември во „Превенција на штета“, е екстра претпазливо. За тоа, истражувачите од колеџот за лекови на колеџот Newујорк исчешлаа национална база на податоци за посети на собите за итни случаи за детали во врска со несреќи поврзани со возење обичен велосипед, моторен скутер или е-велосипед од 2000 до 2017 година.

Откриле многу студии. Повеќе од 9 милиони мажи, девојчиња и млади се пријавиле во собата за итни случаи откако биле оштетени, додека возеле обичен велосипед во текот на овие 17 години. Други 140,000 се повредиле на скутери, а околу 3,000 на електронски велосипеди (необична новина во раните години на истражувањето).

Нормално, несреќите со електронски велосипед биле веројатно најекстремните и скоро сигурно биле потребни хоспитализација.

Зошто е-моторџиите имаат тенденција да си наштетуваат значително повеќе од различните велосипедисти, не треба да биде јасно од информациите за штетата, вели Чарлс Димаџио, епидемиолог за штета во NYU Langone Well, кој го водеше сосема новото истражување. Сепак, брзината несомнено извршила работа.

„Сите знаеме дека електронските велосипеди можат да одат побрзо од конвенционалните циклуси на педали“, вели тој, освен што сте тркач на велосипеди што бомбардирате ридови со поголема од 20 или 30 милји на час. „И сите знаеме дека зголемената брзина обично завршува во потешки несреќи“.

Сепак, може да има охрабрувачки информации вметнати низ статистичките податоци за штетите, вели тој. Во рамките на најраните години обложени со истражувањето, мнозинството несреќи на електронски велосипед се однесуваа на деца под 18-годишна возраст, кои се чини дека биле најраните посвојувачи на ова ново знаење за велосипедизам. Инциденцата меѓу оваа група опадна значително во текот на подоцнежните години од истражувањето, иако, дури и затоа што се зголеми кај лица на возраст од 45 до 65 години.

Оваа промена може да укаже на тоа дека младите возачи станаа „дополнително запознаени“ со совети за тоа како безбедно да доживуваат електронски велосипеди, вели Димаџо, раст што, со време и експертиза, треба да ги размери несреќите меѓу различните, постари возачи.

Или, бројките би можеле да советуваат дека помалку помлади лица користат електронски велосипеди, оставајќи ги нивните мајка и татко или баба и дедо да бидат оние што сега проверуваат електронски велосипеди и да паѓаат од нив.

И во двата случаи, резултатот на истражувањето е очигледен, вели Димаџо. Порано отколку да излезете на патишта или патеки на е-велосипед, „запознајте се со велосипедот“, вели тој. „Стави шлем. Внимавајте на упатствата за посетителите. Не пие и искусувај “.

Е-велосипедите, на коронарното срце, се велосипеди, така што во случај да можете да искусите мотор, веројатно може да доживеете и е-велосипед. „Можеби навистина се чувствувате како во случај да имате нозе на суперхерој“ на засилените електрични варијации, вели Иан Кени, шеф на моделот за е-велосипеди за „Специјализирани“, фирма за мотоцикли што произведува електрични улични и планински велосипеди.

Е-велосипедите ја зголемуваат брзината на возење велосипед, иако, затоа повеќето нови возачи имаат корист од некои наб obserудувања во заштитен простор со малку посетители порано отколку да излезат на патишта или патеки, вели Кени. Пребарајте голема празна зона за паркирање автомобили или улица затворена за посетители во текот на пандемијата на вашите први возења.

Во текот на овие периоди на тресење, користете ја најниската поставка за помош на велосипедот. (Сосема различни електронски велосипеди обезбедуваат сосема различни опсези на помош за педали.) Е-велосипедите забрзуваат побрзо од вообичаените велосипеди, Кени ги исфрла фактите и тој ненадеен момент може да ги обесхрабри и да ги изгасне неподготвените возачи.

Следете исто така забавување и сопирање. „Како резултат на електронските велосипеди се потешки и побрзо патување, за нив може да биде потребно дополнително време и растојание да престанат“ отколку обичен велосипед, вели Кени.

Додека тргнувате кон отворените патишта или патеки, имајте на ум да внимавате на траењето на батеријата. Милјите можат да се лизгаат додека ви се помогне на педалата, но патувањето за враќање веројатно ќе биде долго и исцрпувачки во случај да ја потрошите батеријата, особено затоа што електронските велосипеди, во целина, се потешки од вообичаените велосипеди.

И на крај, ставете маски во случај да сте околу различни возачи и пешаци, и можеби додадете радосно ellвонче на вашиот велосипед, ако тоа не беше вообичаена опрема. Звучи порано отколку да помине некој.

„Справувајте се со другите како што сакате да бидете третирани“, вели Кени. „Во никој случај не е пријатно да ве зачуди зумираниот сопственик на велосипед“.