Отпрвин, Конлоу и Дезиел, кои се преселија во Долината, дизајнираа голем број преводи и добија врвни предлози за подесување од нивниот татко и мама.
Првично, тие замислуваа модерен, високотехнолошки модел насочен кон помлади гледачи. Тие ги дизајнираа велосипедите, го произведуваа производството и беа подготвени да заслепат на излозите.
Сепак, она што го открија е дека нивниот велосипед не е разумен за гледачите на кои навистина им е потребен. Меѓу многуте поплаки: поединци не можеа да одговараат на тоа; им требаше дополнителна пријатна експертиза; а неговиот конвенционален изглед на велосипед значеше дека сака да се вози на автомобилска решетка со различна опрема, што забрзано ја негираше ниската вредност на велосипедот.
„Не можевме да ги промовираме овие велосипеди за да спасиме многу од нашите животи“, се присетува Дезиел. „Со сите овие часови во размислувања, повторно отидовме на таблата за изготвување.“
Тие се појавија со она што може да биде нивниот предводник на кукла, XP. Овој модел има тркала со помал дијаметар и е спуштен до долниот дел, дозволувајќи им на возачите со различна висина едноставно да се качуваат и симнуваат. Рачките и седиштата се прилагодливи и, како резултат на тоа е велосипед за гуми што се преклопуваат, зголемената количина на воздух дозволува дополнително пријатно патување и не е потребна решетка.
Убаво се совпаѓа во багажникот на Хонда Цивик на Дезиел. Тоа всушност може да направи нежно теренско движење по чакал и патеки за качување.
Велосипедот се составува и кога се испраќа. Сите изгледи што треба да сторат е да ги испумпаат гумите и да направат промени на седиштето и управувачот, што обично се добри.
Сите овие, спомена Дезиел, може да бидат клучни елементи што ги одделуваат од пакувањето.
„Со некои, препорачливо е да се ставаат тркалата и кормилото и да се конструира седиштето. Една фирма ве замолува да ги конструирате сопирачките “, спомена Дезиел. „Начинот на кој го гледаме, ние сме индивидуалци за велосипеди. Не сите наши изгледи се механика “.
Ненадеен наплив на нарачки
На почетокот, никој не гризеше. Нивните татко и мама биле единствените изгледи. Дезиел повторно ја проценуваше својата сметка и утврдуваше колку денови може да си дозволи да престојува тука порано отколку да мора повторно да маневрира.
„Немавме залихи. Без готовина. Бевме должни кон татко ми “, спомна Конлоу.
Тие се обложија со малку пари што го имаа, направија осум велосипеди и им ги испратија на инфлуенсерите. Без средства за дружење со нив, соработниците прекрстија со прстите дека не помалку од неколку влијателни лица ќе ги достават позитивно за нивниот велосипед.
„Бевме на иглички“, спомена Колоу.
Брзо, еден инфлуенсер стигна и спомена дека тој е фаворит дека велосипедот ќе достави проценка. Како и да е, тие беа скептични. Тие не договорија сметка и решија да постават веб-страница во последната минута.
„Ниту еден пристап нема да купат мотор на примарен ден“, спомна Колоу за нивното размислување за тоа време. „Намераме да направиме сметка подоцна“.
Примарниот ден кога беше објавено видеото на инфлуенсерот, купени се 30,000 долари лектрични велосипеди. Во текот на следните 24 часа, еден друг 30,000 УСД во бруто продажба, спомена Конлоу.
„Знаевме дека имаме закажано различни филмови за да се појавиме после тој прв ден“, спомена Дезиел. „Претпоставував:„ Не можам да го замислам ова, тоа е откачено ... ох човече, ќе стане уште полудо “.
До моментот кога корпорацијата беше застарена 10 дена, беше објавено второ видео со инфлуенсер, произведувајќи 120,000 УСД на ден во бруто продажба.
Сигурно, таа фирма за сметка ја организираше брзата.
На марката од 21 ден, Лектрик купи 1 милион долари во нарачки. За првите неколку месеци, Колоу и Дезиел работеа надвор од складиштето на Феникс правејќи 1 милион долари месечно. Тие работеа 18-часовни денови и лично одговараа на е-пошта и повици.
„Бевме едноставно презаситени. Ние всушност немавме време да го разбереме како резултат на тоа што бевме потрошени од тоа. Едноставно се обидувавме да продолжиме понатаму “, спомна Конлоу. „Меѓутоа, откако немавме ништо, бевме возбудени да станеме и да се фатиме за работа и да одговориме на овие повици и е-пошта“.
Оттогаш, тие додадоа на своите вработени и се иселија од складиштето веднаш во седиштето и изложбениот салон од 13,000 квадратни метри.
Поголемиот дел од базата на купувачи на Лектрик е на возраст меѓу 45-80 години, кои не биле на мотор наскоро или имале точки за мобилност што ги спречува да користат конвенционален велосипед, спомена Дезиел. Како и да е, сите тие се на отворено и се забавуваат со времето по природа.
Многу купувачи, исто како и Ламбертс, ги користат своите велосипеди околу кампувалиштата, откриваат патеки, додека шатори или трчаат во градот без да мора да го откачуваат својот автомобил. Ова доведе до вклучување на Лектрик во Алијансата на куќи на точак, непрофитна организација која им помага на поединците во борбата против бездомништвото преку промена на комбиња во подрачја на живеење и помагање во управувањето со нивните средства.
Досега, Лектрик спонзорираше две конструктивни активности и планира да направи дополнителни активности.
„Ние сме извонредно возбудени и благодарни што сме способни да бидеме дел од тоа. Едноставно сфаќање на влијанието е од суштинско значење за нас “, спомена Колоу.
Секој велосипед доаѓа со едногодишна гаранција, една од многуте установи за кои Дезиел знаеше да се труди бидејќи корпорацијата забележа дека нејзиниот профил брзо се крева.
„Навистина чувствуваме неверојатно чувство на должност за тоа што правиме со нашите можности. Сакавме да го реализираме сето ова за поединците да имаат оптимистичка експертиза “, спомена тој.
Манекенот „Степ-Виа“ беше одговор на потенцијалните клиенти, барајќи одличен поедноставен велосипед за влегување и излегување од него. Телото дозволува поголема леснотија да се обиде ова.
Примарниот ден кога корпорацијата го воведе своето лансирање, купи 300,000 УСД во нарачки, спомена Колоу. Тој и Дезиел требаше да одговараат на повици и е-пошта едноставно за да се справат со посетителите на купувачите. Тогаш беше кога Конлоу зеде име од девојка по име Сју која имаше ситуација со ногата што ја спречуваше да се најде на XP. Таа беше возбудена како резултат на чекор-виа, можеби ќе патува заедно со нејзиниот сопруг.
„Таа беше изнесена до солзи кажувајќи ми во врска со влијанието што би го имал велосипедот и начинот на кој ќе го промени нејзиниот живот“, спомена Колоу. „Потврди зошто го правиме она што го правиме и зошто го дизајнираме тоа што го правиме. Не треба никого да тргнеме надвор и да добиеме што повеќе лица кои можат да се користат. Тоа е навистина кул фактор да се биде дел “.
Што: Лектрични е-велосипеди
Местото: 2010 W. Parkside Lane, Феникс
Работници: 14
Фактоид: Светскиот пазар на е-велосипеди беше проценет на 23 милијарди долари во 2019 година, во согласност со извештајот за аналитичка анализа на познавање.
Детали: 602-715-0907, лекторски велосипеди.com
жариште
