жариште
* Спецификации и барања за електрични планински велосипеди
Како конкурентен велосипед, првиот, мора да биде управуван од луѓе; Второ, не е дозволено да се инсталира никаква ветроупорна (намалена отпорност на воздух) опрема, но може да се инсталира преносот; Како трето, должината на велосипедот не смее да надмине 2 метри, а висината не надминува 75 сантиметри. Растојанието помеѓу централната и земјата треба да биде 24 - 30 сантиметри, а растојанието помеѓу централната и предната оска е 58 - 75 сантиметри. Растојанието помеѓу централната и задната оска не смее да биде помало од 55 сантиметри. Ширината на кормилото не треба да биде помала од 75 см. Дијаметар на тркалото, седиште, форма на рамка и така натаму Може да избере сам.
За да се осигури безбедноста на спортистите, тркачките автомобили на патиштата мора да бидат флексибилни, со ефективни предни и задни сопирачки и гумени или плута приклучоци во рачките. Не смее да има остри делови во автомобилот и да не излегуваат завртки.
* Инспекциски точки
Електричните планински велосипеди имаат потреба од редовно чистење за да бидат чисти. Користете 50% масло измешано со 50% бензин за да го избришете електричниот планински велосипед. Само избришете го автомобилот чист, со цел навремено да го откриете вина на секој дел, да го поправите, да обезбедите непречен напредок на обуката и конкуренцијата.
Спортистите треба да ги бришат своите автомобили секој ден. Со бришење, не само што може да се одржи електричниот планински велосипед чист и убав, туку исто така може да помогне во проверка на добрата состојба на сите делови на велосипедот, да се негува чувството на одговорност и посветеност на спортистите.
Треба да се обрне внимание при проверка на возилото: рамката, вилушката и другите делови не треба да се распукаат и деформираат, завртките на сите делови треба да се затегнат, управувачот да биде флексибилно свртен. Секој линк од ланецот треба внимателно да се провери за да се отстрани пукнатината и да се замени мртвата врска за да се обезбеди нормално функционирање на ланецот. Не заменувајте го новиот ланец во конкуренција за да избегнете несовпаѓање на новиот ланец и стариот степен на пренос и губење на ланецот. Кога е потребно да се замени, ланецот треба да се замени со замаецот; Сите делови на системот за сопирање се завршени, јазот помеѓу капакот на сопирачката и бандажот е соодветен, а сопирачката е чувствителна и ефективна; Замаецот и менувачот соработуваат, секоја положба на брзината КОРИСТЕ слободно, преносот е брз, степенот на проширување на секоја пролет е умерен, далекуводот е мазен. После секој тренинг или натпревар, брзината треба да се врати назад за да се намали притисокот на пружината, да се продолжи работниот век на менувачот; Проверете дали ротацијата на секој дел од лежиштето е добра, дали има појава на оштетување, обрнете посебно внимание да ја затегнете десната завртка на средниот зглоб; Ножот, кожниот ремен и педалот треба да бидат недопрени. Седиштето е паралелно со попречниот сноп и не се навалува. Предните и задните позиции треба да бидат умерени. Порамнување на тркалото, доколку има отклон или деформација, тоа ќе ги натера тркалата да скокаат нагоре и надолу или лево и десно замав, мора да се поправи.
После секој преглед на возилото, лично тестирајте го возилото како последна проверка за да проверите дали е во добра состојба и подготвено за употреба во секое време.
* Подмачкување на електричен планински велосипед
Форма на релативно движење помеѓу деловите на електричен планински велосипед е движење на тркалање и лизгање. Триење на тркалање се генерира на делови од лежишта, а се создава лизгачко триење помеѓу ланци, запчаници, замаец и други подвижни делови. За да се намали триењето за време на движењето, во секое време треба да се додадат мазива за да се смени директното триење помеѓу компонентите во релативно триење со мазива. Деловите не контактираат директно, суво триење во влажно триење, намалена отпорност на триење. Лесно е да се вози и заштедува енергија. Бидејќи влажното триење произведува само една четвртина од отпорот на суво триење. Затоа, топлината генерирана од влажно триење е мала, деловите нема да се деформираат поради прегревање, намалување на абењето и заштита на деловите. Особено во дождливите денови кога тренирате и натпреварувате, треба да се посвети поголемо внимание на додавање мазива на деловите, за да се спречи ерозија на вода предизвикана од оштетување или оштетување на деловите. Затоа, секој е-планински велосипедист треба да посвети посебно внимание на употребата на лубриканти.
Користете умерена количина лубрикант. Сончево помалку плус некои, во спротивно ќе се држи до многу прашина, влијае на ротацијата; Додадете повеќе кога врне (особено на ланецот). Кога учествувате во повеќедневна трка, подобро е да носите мала конзерва за масло и да додадете лубрикант на ланецот на секои два часа за да го намалите триењето, во спротивно, ќе се влијае на нормалното пренесување на ланецот, што го влошува физичкиот напор.
Кога користите путер (маснотија на база на калциум), треба да се изберат различни видови масло во согласност со климата, условите за обука и конкуренција. Трките по патишта треба да изберат поголема цврстина од 3 # или 4 # лубриканти, трките на местото можат да изберат 1 # маснотии. Користете помек лубрикант во зима и потешко во лето.
* Одржување и поправка на гумите
Гумата на тркачкиот велосипед е во форма на цевка, а wallидот на гумата е многу тенок.
Велосипедските гуми се поделени во неколку модели според тежината. Повеќе од 250 грама гуми се користат при секојдневно тренирање на патишта, а 200-300 грама гуми може да се изберат според условите на патот за време на трката. Колку е гума гумата, толку е помала површината на контакт со патот, триењето е исто така мало, што е погодно за подобрување на брзината на автомобилот.
Целта на инјектирање на одредена количина на гас во гумата е да се направи велосипедот да има одреден степен на еластичност и да го намали влијанието на силата на радијалното треперење на работ. Во случај на оптоварување на велосипед, намалете го контактот на површината на патот со гумата за да го намалите триењето. Поради оваа причина, за време на тренинг и натпреварување, притисокот во гумата треба да биде соодветен. Патните гуми генерално одржуваат притисок од 5 - 7 кг / см 2 на воздухот, најдобро место за инјектирање на гуми на воздушен притисок од 10 - 12 кг2 / см 2. Ако притисокот на воздухот во гумата е премногу висок, гумата лесно експлодира. Ако е премногу мала, силата на триење помеѓу гумата и земјата ќе се зголеми, што ќе ја зголеми непотребната физичка потрошувачка. Исто така, гумата лесно се лизга од тркалото. Особено возејќи на патеката, притисокот во гумите е помал, поверојатно е да се лизне од тркалото, што претставува опасност, што доведува до повреди на спортистите.
Два часа пред секое возење за полнење на гумата, а потоа проверете дали истекува гумата, површината нема туѓи тела или прободе делови. За време на паузите по летниот тренинг и ТРКИ, држете го вашиот автомобил во сенка за да спречите ширење и пукање на гумите при загревање. Кога ја зачувувате гумата, внесете мала количина на гас, закачете ја и ставете ја на темно и проветрено место. Влажноста не треба да биде превисока за да се спречи стареењето и влошувањето на гумата.
Доколку треба да промените нова гума за време на трката, треба однапред да ја поставите новата гума и да возите најмалку повеќе од 50 километри. Проверете дали гумата е добра и потврдете дека нема проблем пред употреба.
Поправка на внатрешната цевка. Првиот е да се најде дупка. Методот е да се скрши гумата во вистинска количина на гас, во вода, најбувливото место е местото каде што е дупката. Ако истекувањето на воздухот не е лесно да се најдат дупки насекаде, може да биде устата на вентилот на гумата од двете страни на преклопот, рачно фаќајќи или врзана со јаже, не дозволувајте гас да помине, друго лице да помогне во пумпањето, ако набргу по пумпањето истекување на гас, тоа во близина на истекување на устата на вентилот; Нема истекување на воздухот или бавно истекување на воздухот по пумпањето, покажува дека дупката не е тука. Поместете го преклопот назад и продолжете да го испитувате секој дел додека не се најде дупката.
Откако ќе го пронајдете местото на истекување на воздухот, расклопете ја надворешната цевка и прво извадете ја внатрешната цевка. Не влечете силно за да спречите кршење на внатрешната цевка. Потоа, ножот од дрвена датотека или ножовка ќе се искрши околу чистењето на датотеката, или со чистење на бензин, ќе се закрпи на кожата, а потоа и на надворешната шиење на гумата. Не влечете го цвест премногу цврсто, за да не предизвикате нерамна дебелина на гумата.
30 минути одржување може систематски да го провери целото тело на велосипедот. Доколку машината е во добра работна состојба, инспекцијата ќе заврши наскоро. Ако има проблем, ќе треба долго време да се провери одржувањето. Следните делови даваат детални совети на кои треба да обрнете внимание при вршење на одржување на автомобилот. Одржување направете го тоа сами, може да имате подлабоко разбирање за велосипедот и да проверите дали е нормално механичкото работење на велосипедот. Ова е најдобро да се прави заедно со редовно чистење. Наскоро, ќе можете да интуирате што не е во ред, и штом нешто изгледа, се чувствува или звучи погрешно, ќе знаете каде да барате.