жариште
* Рамка
Дали планински велосипед е удобен за возење, дали е лесен и лесен за контрола, колку може да издржи интензитетот, колку долго може да се користи, дали може да се надградува итн., Клучот е да се види рамката.
Постојат два вида рамка: тврда завршна рамка, целосна рамка за суспензија (мека завршна рамка)
Изговорете го изборот на следната големина на рамката едноставно: изберете рамка во согласност со висината најчесто, мора да изберете рамка што одговара на самиот себе, оваа е многу важна!
Референтни податоци за рамка и висина:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
До 2009 година, кога велосипедите „MARMOT“ го развија првиот планински велосипед од 27.5 инчи / 650Б во Вашингтон, скоро сите планински велосипеди беа 26 инчи. Бидејќи овој модел може да даде целосна игра на најдоброто ракување, стабилност, безбедност и перформанси на велосипедот, оттогаш официјално дојде новата револуција на тркалата во велосипедската индустрија, а големите брендови го следеа примерот за развој на возило со целосна големина, а возилото со целосна големина од 27.5 “/ 650B постепено стана главен производ на пазарот за велосипеди [6]. Бидејќи пропорцијата на телото на секоја личност е различна, должината на нозете и рацете е различна, затоа ве учам наједноставниот и најпрактичен практичен метод за мерење: носете чевли, застанете преку рамката на цевката, нозете во ширина на рамената, меѓуножје и цевката на рамката треба да биде оддалечена околу 5-6 см; Рамката е голема ако горната цевка е близу до меѓуножјето и е мала ако горната цевка е премногу далеку од меѓуножјето. Возачот кој сака крос-кантри е пред да избере неколку помали, меѓуножје и канал на рамката од автомобилот, поради растојанието од околу 6-10 сантиметри. Ова е добро ракување, висока безбедност, затоа што теренот е поопасен, така што рамката е помала.
Рамките со тврда крај се полесни за возење, полесни и поевтини. Колите со тврда опашка, како што сугерира името, немаат задни амортизери, но повеќето имаат предни вилушки. Пред неколку години, изборот помеѓу двајцата беше едноставен: луѓето обично купуваа планински велосипед со тврда опашка. Со развојот на пост-шок технологија, тешко е да се одлучи дали да се купи тешка опашка планински велосипед или целосен шок планински велосипед. Иако планинскиот велосипед со целосна суспензија многу се подобри, технологијата на планинскиот велосипед со тврда опашка исто така се развива. Без разлика дали ќе изберете тврд опаш или планински велосипед со целосна суспензија, зависи од тоа што ќе направите на вашиот велосипед - дали ќе учествувате во трки во крос-кантри, трка на сите планини или патека за мазна природа? Како по правило, колку повеќе технички се бара теренот што планирате да го поминете, толку е поголема веројатноста да ви треба тврд опашка планински велосипед.
Планински велосипеди Hardtail се идеални за теренски терен, единечна лента и трки. Полесен е, потрајен и поевтин од планинскиот велосипед со сите шокови. Полесни затоа што има помалку делови на рамката, и потрајни затоа што нема стожер или задна суспензија за одржување. Ова значи дека одржувањето чини помалку, па затоа е поевтино да се користи, а оригиналната цена за купување е пониска. Од овие причини, планинскиот велосипед со тврда опашка е избор на многу тркачи во крос-кантри. Без разлика дали сте нов или искусен планински моторџија, тврдата опашка е одличен велосипед за патеки. Всушност, ако некогаш сте возеле планински велосипед со тврда опашка, веројатно се согласувате дека тој може да се справи со повеќето терени.
* Вилушката
Вилушка е висока технологија на компоненти на планински велосипед, тврда вилушка планински велосипед е ретка, во основа се со вилушка за амортизери. Постојат неколку фабрики низ целиот свет со добри предни вилушки: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Меѓу нив, вилушката на првите пет фабрики има универзален модел вилушка под 1000 јуани, додека последните две се ретки, а цената е превисока. Дури и ако вилушката на универзалниот модел е исто така близу 2000 јуани, новите сопственици на автомобили тешко можат да си го дозволат тоа, и тешко е да се игра неговата улога дури и ако го купат.
Вид на медиум:
(1) гудачка вилушка: вилушка од најнизок степен, нема амортизација.
Карактеристики: ефтин, 300 јуани за да купите добра.
Вилушка за отпор: со вилушка за отпор како медиум, нема амортизација.
Карактеристики: повеќе од доволно отколку под, но ви resistanceушкарот за отпор со околу три години ќе старее, треба да се замени.
Вилушка за масло од пролет е изработена од серпентина и масло како медиум за амортизација.
Карактеристики: најтешки, но најцврсти. Изворот е повеќе влажен, чувствителен на мала реакција на вибрации, генерално половина година за масло за амортизери, вилушка за масло.
(4) вилушка за масло и гас: со воздух (воздух) како медиум за враќање, за да се шокира маслото како амортизација.
Карактеристики: полесна од вилушката за масло, но цврстината е намалена. (или не е толку ниско. Редовната крос-кантри е доволно добра.) Играјте воздух на секои шест месеци, продавницата за автомобили ќе обезбеди специјална цилиндар за воздух бесплатна игра, купи само може, со барометар од 200 јуани или слично. Предноста на користењето на воздухот како медиум е тоа што е полесен и го штити зглобот на возачот за време на крос-кантри со голема брзина, но е помалку чувствителен на мали вибрации.
Работниот ред на предната вилушка треба да биде како што следува: кога наидувате на препреки - предната вилушка е компресирана - до крајност - се враќа назад во првобитната должина (брзината на одбиената топлина влијае на амортизацијата) - системот на отскокнување е завршен .
Професионален или англиски збор за предна вилушка:
Патување: крајната должина што вилушката може да ја компресира. XC во 80-120 - mm. Трага и вилушка АМ 130-160мм. Падот на брзината треба да биде над 180 mm.
Повратна насока: Повторно враќање по смалувањето до столбот, од страна на медиумот (лепак за отпор, пролет, воздух) отскокнување на првичната должина на патувањето, имено половина од пролетта, бидејќи брзината на повратниот удар ќе биде под влијание на амортизацијата на маслото, па затоа станете технички термин .
Отпорност на амортизација: пружина, колку е брз пружината, определена од отпорот. Вежба со голема брзина, брза скокање, ќе се одбие; Повторното враќање е бавно, патувањето е сè пократко кога ќе се притисне постојаната пречка, чувството на раката е исто како и тврдата вилушка без скок.
Прилагодување на поврат: ова е технолошки чекор и вилушката е поскапа за стотици јуани. Но, класичната вилушка Z3 на mazzucci доаѓа со оваа одлика; Покрај тоа, RockShox вилушка, се додека моделот со SL, исто така, ремен. Како што сугерира името, треба да ја прилагодите брзината на одбивањето. Земете ја вилушката на оваа функција, не треба да менувате чисто, дебело масло, може да ја постигнете целта што го прилагодува враќањето. Влијание на прилагодувањето на враќањето на теренот - мал камен пат, кал, треба побрзо да се врати; Карпестата патека со високи падови треба побавно да се врати. Копчето за прилагодување на скокот е обично на левата страна на виличката. Принципот е дека по вртењето, можете да направите помал отвор за масло и да ја намалите количината на масло преку единичното време, да го продолжите времето на маслото, за да ја постигнете целта на побавно враќање. Тоа е како пластичен шејкер за сол со дупка во неа. Според кинеските навики за размислување, полесно е да се разбере регулацијата на еластичноста како регулација на отпорноста, бидејќи брзината на еластичност е контролирана од количината на отпорност на масло во и надвор.
Заклучување: при возење, предната вилушка може да се заклучи преку специјално копче. Како тврдата вилушка, таа нема одговор на апсорпција на удари на која било пречка. Ова ќе го намали притисокот и ќе го олесни искачувањето по ридовите. Исто така, ќе заштедите енергија при долги возења. Просечен играч не е многу корисен и се препорачува да се потрошат пари за други компоненти. Постојат две заклучувачки структури, механичка брава, брава за амортизација.
* Систем за сопирање
Системот за сопирање вклучува сопирачка, рачка за сопирање, линија за сопирачки.
Планинските велосипеди користат два типа на сопирачки: V сопирачки и дискови, додека обичните велосипеди ретко користат суспендирачки сопирачки.
V сопирачка: моќноста е многу голема, бидејќи е со сопирачка за тркало со триење, така што тркалото мора да се прилагоди на своето место, а не лесно да се деформира.
Диск сопирачка: во споредба со сопирачката V, потешко е да се заклучи гумата. Кога возите со голема брзина, опасно е да ја заклучите гумата, што ќе доведе до странично лизгање и превртување. Диск сопирачка цена е многу скапа, добра точка се околу 1000 јуани, V сопирачка 400 јуани може да се купи доста добро.
Диск сопирачките се поделени во два вида: хидраулични дискови и механички сопирачки за дискови. Хидрауличните диск сопирачки се потпираат на маслото за да ги притиснат тампоните за сопирање за да се добие огромна сила на сопирање. Wireичана диск сопирачка со јачина на прстите за сопирање, всушност, се користи во XC повеќе од доволно.
V сопирачката исто така е поделена на два вида: хидраулична V сопирачка и механичка V сопирачка, кожен принцип на сопирачка за кочница и два вида на диск сопирачка, соодветно. Но, сопирачката под притисок на маслото V не е многу честа, премногу е лесно да се умре, па скоро и да нема автомобил, но 09 GIANT ATX850 користеше сопирачка под притисок на маслото V.
* Систем за пренос
Системот за пренос вклучува диск за заби, централно вратило, ланец и замаец.
Стоматолошки диск: исто така наречен стоматолошки диск. Повеќето од нив се со 3 брзини, некои се менуваат во 2 за мала тежина, но некои користат 4 ЦПУ, но малку е непријатно. Обично, нашите стоматолошки дискови се 44-32-22t, но има 3 * 10 брзини стоматолошки дискови е 42-32-24.
Централна оска: постојат три вида на интегрална централна оска, централна оска на слива дупка и централна оска на квадратни дупки, должината и дијаметарот исто така имаат различни стандарди, мора да се купат во согласност со соодветниот диск за заби.
Синџир: ова е стока што може да се потроши, расипан синџир е често, возејќи на голема оддалеченост, не заборавајте да земете резервни јо, за да не патува со автостоп патот Кингхај-Тибет.
Замаец: изберете го овој. Има 8, 24, 9, 27 и 10, 30. SRAM има 11. Всушност, возачот нема да ги користи сите брзини, и користи само една брзина 80% од времето. Оваа опрема мора да биде најпогодна за силата и фреквенцијата на возачката педала. Така, колку повеќе брзини има возачот, толку попрецизен ќе биде во изборот на својата опрема. Автомобилот со 27 брзини има три повеќе брзини од 24-брзинскиот, што му дава на возачот повеќе опции. И колку повеќе брзини, толку е помазна смената.
Системот со променлива брзина вклучува контрола на променливата брзина, предното бирање, задното бирање и линијата со променлива брзина.
Пренос, двете најчести домашни брендови, едниот е Шимано (Јапонија), двајцата се СРАМ (Соединетите држави).
SRAM е еден од пионерите во производството на преносниот систем. Ximano е единствениот производител во планините што може да се спореди со SRAM, а неговите производи од висока класа може да се сметаат за ракотворби. И двајцата го окупираат кинескиот пазар многу години. SRAM е навистина супериорен во перформансите на трошоците. На пример, системот за пренос SRAM X9 е дизајниран за Shimano Deore XT, но цената е многу пониска. Исто така е важно да се напомене дека Shimano е некомпатибилен со некои делови на SRAM (на пример, односот на повлекување прст на SRAM е 1: 1, додека Shimano е 1: 2.5) и најдобро е да не се мешаат.
Промена: цент е два вида, тоа е да се покаже за бирање, 2 е да се сврти, кога се врти во смена на архивите, да дојде побрзо, некои луѓе сакаат да покажат да бираат, заради различна личност. Преносите на Shimano главно се движат со прсти, а SRAM е познат по своите менувачи.
Сè уште има aубезна брзина на промена на двојната контрола, сопирачката што врти прст и сопирачка ја прави интегрална целина, таквата предност е да се има исклучително висока компатибилност и убава, несоодветност е, во случај да се расипе сопирачката, прстот не е скршен, сепак мора да се менуваат заедно целосно. Покрај тоа, истовремено работењето на сопирачката и промената на брзината има голема скриена опасност по безбедноста, а системот за двојна контрола во основа се повлече од пазарот во областа на планински велосипед.
Предно бирање: одете во XT со повеќе пари, Alivio со 9 брзини и Deore со 10 брзини со помалку пари.
Заден бирач: поважно од предното бирање, се предлага да инсталирате момче од повисок степен отколку предното бирање. Како што се Shimano SLX, серија Deore XT, SRAM X9 итн., Трајни. За помалку пари, набавете го Shimano Alivio со 9 брзини и SRAM X5 со брзина 9/10.
Линија со променлива брзина: потенка од линијата на сопирачките.
Прилог: Shimano е оценет со XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Турнир од високо до ниско.
Saint and Zee се исто така достапни за DH-пазарот, додека SLX е посоодветен за AM.
* Тркалата
Тркалата вклучуваат раб, челична жица, предна и задна оска, гума, внатрешна гума.
Раб: планински велосипед треба да користи двоен раб. Бидејќи двојниот слој е посилен од единствениот слој, тој може да го издржи тестот на слаб терен за перформансите на велосипедот. Работ е поделен и на: раб на секач и i-прстен.
Предноста на прстенот на секачот е тоа што е силен во однос на надолжниот удар, без разлика колку е силен јачината, тој нема да произведе кружна деформација, додека попречната деформација е лесна за прилагодување. Исто така, ја намалува отпорноста на воздухот и е погодна за возачи-аматери и за обука. Недостаток е тежок, не е погоден за качување.
Отпорност на попречно удар на прстен посилна.
Челична жица (краци): има два, еден е вообичаен, пресекот е кружен; Другиот пресек е рамен, што го намалува влечењето напред.
Оска: исто така познат како цветен тапан. Со пријателите на диск сопирачките, треба да изберете вратило на сопирачките, бидејќи дисковите на сопирачките се фиксираат на вратилото на диск сопирачките; V пријатели на сопирачките, можете да користите обична вратило, ако сакате да ја надградите диск сопирачката, можете да инсталирате вратило на сопирачките за дискови.
Оската е поделена на оска „перин“ и оска „опрема за монистра“. Се препорачува да се купи вратило на перирин, кое може да се замени.
Надворешна гума: многу важна затоа што директно влијае на контролата на возачот на одредена површина на патот. Различните модели на шарите се прилагодуваат на различните површини на патот.
Празната гума, колку е помал отпорот, толку е поголема брзината, толку е посилно триењето на станот. Гола гума, погодна за градски рамен цементен пат.
Колку е повеќе конвексен шарата, толку е поголем отпорот, толку е помала брзината, толку е посилно триењето на планината.
Внатрешна цевка: се троши.