Како да поправите контролер на електричен велосипед 36v

Постојат многу мали, но многу важни делови на електричен велосипед, а контролорот на електричен велосипед е еден од нив. Иако контролорот не е многу импресивен, но вашиот е-велосипед започнувајте, напредувајте и повлекувајте се, застанете во зависност од тоа. Па, што предизвикува откажување на контролорот за е-велосипед?
 
1. Оштетување на уредот за напојување
Оштетување на уредот за напојување, генерално, постојат следниве можни: оштетување на моторот предизвикано од; Моќта на слабиот квалитет на самиот уред или изборот на оценки предизвикани од недоволно; Инсталација на уред или вибрации предизвикани од лабава; Предизвикано преоптоварување на моторот; Предизвикано оштетување на колото на погонот на уредот за напојување или неразумен дизајн на параметарот.
 
2. Внатрешното напојување на контролорот е оштетено
Оштетување на внатрешното напојување на контролорот, генерално, ги има следниве неколку можни: краток спој на внатрешниот спој на контролорот; Краток спој на периферната контролна единица; Надворешното олово се скрати.
 
3. Контролорот работи со прекини
Контролорот работи наизменично, генерално, постојат следниве можности: самиот уред е наносен во параметарот на висока температура или ниска температура на животната средина; Големата потрошувачка на енергија во целокупниот дизајн на контролорот доведува до висока локална температура на некои уреди и самиот уред влегува во состојба на заштита. Лош контакт.
 
4. Губење на контролниот сигнал предизвикан од абење на жицата за поврзување и неисправен или паѓање на приклучокот
Абење на приклучокот и приклучок за контакт лош контакт или пад, генерално, постојат следниве можни: неразумен избор на жица; Нецелосна заштита на жицата; Конекторот не е цврсто притиснат.
   
Идентификација на контролорот
1. Внимателно набудувајте ја изработката
Работата на контролорот ја одразува силата на компанијата. Под истите услови, контролорот на работилницата секако не е добар како производ на голема компанија. Производите за рачно заварување не се толку добри како производите за заварување со бран; Контролорот со убав изглед е подобар од производот што не се грижи за изгледот; Контролорот што КОРИСТИ дебели жици е подобар од оној што ги сече аглите на жиците. Контролорот со тежок радијатор е подобар од контролорот со светлосен радијатор да почека момент, компанијата што изведува нешто со производство и занает е спротивна на кредибилитетот висока, може да се види контрастот.
 
2. Споредете го зголемувањето на температурата
Од новиот контролер и оригиналната употреба напред контролер во иста состојба на жешкиот тест, два управувачи се срушени, радијатор во автомобил, држете се, свртете го свртувањето прво за да ја достигнете максималната брзина, сопирајте веднаш, не сопирајте до смрт, така што контролорот во заштитата на protectionидот, со многу мала брзина трае 5 секунди, олабавете ја сопирачката и брзо постигнете голема брзина, сопирајте повторно, повторно и повторно истата операција, на пример, 30 пати, највисока температура точка откривање на радијатор.
 
Споредете ги двата контролери. Колку е пониска температурата, толку подобро. Условите за тестирање треба да обезбедат иста граница на струја, ист капацитет на батеријата, ист автомобил, исто почнувајќи од тестот за ладна кола, да ја одржуваат истата сила на сопирање и време. На крајот од тестот, треба да се провери затегнатоста на MOS-от за прицврстување на завртката. Колку е полабаво, толку полоша ќе биде толеранцијата на температурата на употребените изолациони пластични честички. При долготрајна употреба, МОС ќе се оштети како резултат на топлината однапред. Потоа инсталирајте го ладилникот и повторете го горенаведениот тест за да ја споредите температурата на ладилникот, што може да го испита дизајнот на ладење на контролорот.
 
3. Внимавајте на можноста за контрола на задниот притисок
Изберете автомобил, напојувањето може да биде малку поголемо, извлечете ја батеријата, изберете го полначот за напојување со електрично возило, поврзан со терминалот за овозможување е-апс, осигурете се дека рачката на сопирачката добро ќе контактира. Полека свртете ја рачката, премногу брз полнач не може да произведе голема количина на струја, ќе предизвика поднапон, нека моторот достигне најголема брзина, брзо сопирање, постојано, не треба да се појавува феномен на оштетување на МОС.
При сопирање, напонот на излезниот крај на полначот рапидно ќе се зголеми, тестирајќи ја моменталната способност за ограничување на напонот на контролорот. Овој тест нема да има ефект ако е тестиран со батерија. Тестот може да се изврши и при брзо спуштање, при што сопирачките се ставаат кога автомобилот достигнува максимална брзина.
 
4. Можност за контрола во моментот
Поврзете ја целата батерија, толку е поголем капацитетот, толку подобро, прво оставете го моторот да достигне максимална брзина, изберете краток спој на две моторни излезни линии, повторен, повеќе од 30 пати, не треба да се појави оштетување на MOS; Потоа, оставете го моторот да достигне најголема брзина, користете анода на батеријата и изборен краток спој на моторна жица, повторен 30 пати, ова е потешко од горенаведениот тест, колото е помал од внатрешниот отпор на МОС, моменталната струја на куса врска е поголема тестирајте ја моменталната способност за брза контрола на контролорот.
Многу контролори ќе се глупираат од оваа врска. Ако настане штета, можеме да споредиме неколку пати кога двајца контролори успешно носат краток спој. Извлечете една линија на моторот и свртете ја на максималната вредност. Во тоа време, моторот нема да работи. Вклучете друга линија на моторот брзо и моторот треба да може да ротира веднаш. Овој дел од експериментот може да го потврди дизајнот на сигурност на софтверот и хардверот на контролорот.
 
5. Проверете ја ефикасноста на контролорот
Исклучете ја одликата за преголема брзина. Доколку има, тестирајте ја максималната брзина постигната од различни контролери во истото возило без оптоварување. Колку е поголема максималната брзина, толку е поголема ефикасноста и поголем опсег.
   
  Една: кога електричното возило има контролер за четка, но нема излез  
1. Поставете го мултиметарот на брзината +20 пренос (DC) и прво измерете го високиот и нискиот потенцијал на излезниот сигнал на портата.
2. Ако стегнете ја рачката на сопирачката, сигналот на рачката на сопирачката има повеќе од 4V потенцијални промени, може да го отстрани дефектот на рачката на сопирачката.
3. Потоа, направете анализа на колото според најчесто користената табела за функции на горниот дел од стапалото на контролорот за четки и измерената вредност на напонот на главниот логички чип за контрола, и проверете дали вредностите на периферните компоненти на секој чип (отпорник, кондензатор, диода) се во согласност со идентификацијата на површината на компонентите.
4. конечно проверете ги дефектите на периферните уреди или интегралното коло, можеме да го замениме истиот тип уреди за да го решиме проблемот.
  Две: кога електричното возило контролор без четки целосно нема излез  
1. Проверете го мерниот дијаграм на главната фаза на контролорот на моторот без четки и користете го мултиметарскиот напон + 50V за да проверите дали напонот на портата на МОС 6-насоката одговара на аголот на вртење на роторот.
2. Ако нема право, тоа значи дека има дефект во колото PWM или колото на двигателот MOS во контролорот.
3. Осврнувајќи се на главниот фазен дијаграм на контролорот без четки, измерете дали напонот на влезните и излезните пинови на чипот има соодветна врска со аголот на ротација на прекинувачот и проценете кои чипови имаат дефекти. Дефектот може да се реши со замена на истиот вид чип.
  Три: кога електричното возило контролор четка делови за напојување не е нормално  
1. Внатрешното напојување на контролорот на електрично возило генерално прифаќа интегрално коло за стабилизирање на три-терминален напон и генерално КОРИСТИ 7805, 7806, 7812 и 7815 интегрално коло за стабилизирање на три-терминални напони, чиј излезен напон е 5V, 6V, 12V и 15V соодветно .
 
2. мултиметарот поставен во DC напон + 20V (DC) опрема, црното пенкало на мултиметарот и црвеното пенкало соодветно се потпираат на рачката на црната линија и црвената линија, набveудуваат дали читањето на мултиметарот е во согласност со номиналниот напон, нивната разлика во напон не треба да надминува 0.2V.
 
3. Инаку, тоа покажува дека не успева внатрешното напојување на контролорот. Општо, контролорот за четка може да се користи за отстранување на дефектот со замена на интегралното коло на регулаторот за напон од три терминали.
  Четири: кога електричното возило контролор без четки недостасува фаза  
Електрично возило контролер без четки напојување и рачката на сопирачката грешка може да се упати на методот за решавање на проблеми со контролорот за четки за прво да се елиминира, за контролорот без четки, има свој феномен на грешка, како што недостасува фаза. Недостаток на фаза на контролор без четки на електрично возило може да се подели на недостаток на главна фаза и недостаток на фазна сала.
 
1. Методот на откривање на фазата што недостасува во главната фаза може да се однесува на методот за решавање проблеми на контролорот за четка на електричното возило за да открие дали се расипува цевката МОС. Распаѓањето на МОС цевката на контролорот без четки е генерално дека горните и долните два пара МОС цевки од одредена фаза се распаѓаат во исто време. Проверете ги мерните точки.
 
2. Недостаток на хала фаза на контролор без четки на електрично возило се манифестира така што контролорот не може да го препознае сигналот на моторната сала.