Самитот за велосипеди во Илиноис вклучуваше ажурирања за проектите во Логан, Големото Марш, во пониската држава

Самитот за велосипеди во Илиноис, годишен собир на моторџии, застапници, сопственици на продавници и loversубовници, се случи речиси во вторникот со темата инфраструктура, школување и вклучување, заедно со одделенија за одделување групирани под секоја класа.

Денот се отвори со забелешки од Фактурата Неспер, гувернет директор на Лигата на американски велосипедисти; Маулик Ваишнав, советник за транспортно покритие на работното место на градоначалничката Лори Лајтфут, кој навистина погрешно peирна во планот за превоз на градот во 2021 година; и државниот консултант Тереза ​​Мах, чиј 2-ри округ се состои од Повторно од дворовите, Бриџпорт, Брајтон Парк, Пилсен, Кинеатаун ​​и МекКинли Парк. Мах зборуваше за нејзините напори да го достигне холандскиот Reach - техниката против вратите за отворање автомобилска врата заедно со вашата далечна рака, што ве принудува да погледнете повторно во правец на сите велосипедисти кои доаѓаат - на возачите на Илиноис погледнете.

Јас во голема мерка присуствував на часови за пробивање на инфраструктурата (Кортни Кобс на Streetsblog може да има дополнителна заштита на самитот утре), почнувајќи со „Bikeway Varietes and Bike Planning“ со високиот консултант за маркетинг Trip Illinois, Ед Барсоти. Сесијата беше буквар за планирање и спроведување, почнувајќи со список на прирачници прифатени од бројни управувачки тела, од кои голем број беа изненадувачки старомодни. Како пример, „сегашната“ верзија на „Информации за растот на удобностите за велосипеди“ од американското здружение на државни автопати и службеници за превоз - размислување за авторитетните информации на федерално ниво за изградба на нова инфраструктура за велосипеди - е од 2012 година, години порано од трендовските методи за споделување велосипеди и електричните скутери без приклучоци станаа широко распространети во САД, менувајќи го најдобриот начин за користење на инфраструктурата за велосипеди во градските објекти. Барсоти спомена дека прирачниците за патишта на одделот за транспорт во Илиноис (од Бирото за дизајн и околина и Бирото за мајчин патишта и улици) дополнително заостануваат зад националните барања пред тоа, но во моментот ги следат инстанците.

Барсоти тогаш даде резиме на различните автопатски патишта на теренски и теренски пат: како тие работат и кое е најприфатливо во кое сценарио. На пример, патеките за аспект надвор од улиците се најприфатливи после брзите патишта со малку раскрсници. Ајкулите - споделени ленти обележани со симболи за велосипеди и шеврони - се крајно одморалиште кога може да се смета дека има несоодветна просторија за лента за мотоцикл на мала брзина, градски пат.

Барсоти тогаш даде тешка вредност различна по милја за да се спроведе секој вид на автопат и широки методи за планирање и спроведување на задачите. Тој го спомна значењето на вклучувањето на жителите во текот на планирањето, инкорпорирање на плановите за потенцијалот за место во уредби и различни задачи на автопатот, и природно, заминувајќи се од спротивставување во стилот „Не во мојот повторно двор“. Открив дека меѓу најкорисните аспекти на неговата презентација се суштински најфасцинантните. Како пример, веб-страницата Ride Illinois има калкулатор за фаза на услуга за велосипеди што зема голем број метрики на автопатот - густина на посетителите на страницата, ширина на рамото, ограничување на темпото, посетители на тешки страници за автомобили, состојба на тротоарите итн. - и разочара рангирање за тоа колку е пријатно повеќето возрасни да возат велосипед под овие околности. По самитот, поминав одличен час приклучувајќи се во моите најдобри претпоставки за факторите на информации БЛОС за околу дваесетина улици што обично ги патувам.

По ручекот, присуствував на семинарот „Инфраструктурно истражување на случајот“, кој даде резиме на 4 задачи: Тековниот раст на CDOT на велосипедски пат низ метрополата, дизајнирање планови за патот на реката Чикаго да го опфаќа езерото Калумет и да се приклучи на населбата Пулман со паркот „Голем блато“ , Спектакуларниот потфат на Шампион-Урбана MCORE и сосема нов монитор за пумпа во Шелбивил. Дејвид Смит, надзорник на програмата за велосипеди и пешаци на ЦДОТ, зборуваше за тековните подобрувања на инфраструктурата за велосипеди во Чикаго: 30 милји од најновите велосипеди за 12 месеци, додавање на тони очајно посакувани (и одамна застарени) лавици за велосипеди, растот на Divvy станици до Далечниот јужен аспект и воведување електрични поделби.

Прилично малку од презентацијата насочена кон потфат што го скрши подот во понеделникот, подобрувајќи го потегот на авенијата Милвоки помеѓу авенијата Западна и Калифорнија во плоштадот Логан. Паркингот за автомобили најверојатно ќе биде консолидиран на северниот аспект на патот и преместен налево на велосипедската лента врзана за северозапад да понуди телесна безбедност. На јужниот аспект на патот, најверојатно ќе бидат поставени пластични рабници за да се создаде заштитена лента за велосипеди врзана за југоисток. Овој потфат дополнително се состои од дополнителни попатни патеки со рампи за инвалидска количка.

Дејвид Смит оди со помош на планот за подобрување на потегот од авенијата Милвоки во плоштадот Логан.

Тим Густафсон, постар планер во агенцијата за структури Епштајн, разговараше со прашањата што се однесуваат на дизајнирањето на дел од патеката на реката Чикаго, предвидено да се протега на езерото Калумет. Поплавување, типичен недостаток на монтираните патеки, исто како и во центарот на градот Ривервалк во Чикаго, кога водите се зголемуваат во рамките на изворот, е огромна грижа за сосема новата патека. Пловечката патека, која го елиминира предметот за поплавување и има многу помалку штетен впечаток во животната средина, изгледа како одговорот. Сега дизајнерите треба да дојдат до триесет и првиот пат како пловечко пристаниште како инспирација за тоа како може да се конструира пловечка патека цврста, доволна за посетителите на страницата за велосипеди. Различни размислувања го отелотворуваат степенот на патеката и пристапноста до клиентите во инвалидски колички и како може да се заштитат велосипедистите и пешаците од погрешни топки за голф од непосредна близина од страна на Harborside Worldwide Golf Heart. Проектантскиот тек на патеката продолжува и не е воведен датум за завршување.

Алијансата за жив транспорт првично го предложи мостот Лејк Калумет како техника за подобрување на влезот на Големото блато. Слика: АТА

Додека порано бев фокусиран на слушање на задачи од Чикаго, презентацијата на потфатот за MCORE (Мултимодално зајакнување на салата) во Шампањ-Урбана беше навистина инспиративна. Федерален грант од 15 милиони американски долари финансираше потфат од пет дела што го преобликува велосипедизмот и транзитот во вселената. Рајан Хјуз, инженер за транспорт во Кларк Дитц, инженерска агенција за овој потфат, зборуваше со овој план од аголот на начинот на кој тој ги менуваше неговите лични дневни патувања со велосипед од Урбана до центарот на Шампањ. Неискусната авенија, сериозна сообраќајница исток-запад и центар на кампусот на Колеџот во Илиноис, беше обележана во неколку фази за да се претвори во рута за велосипедизам помеѓу градовите. Делот од Неискусната авенија во коронарното срце на кампусот беше преомислен за да може прилично да ги смести посетителите на тешките стапала, велосипеди и автобуси со платформи за островски транзит што бранат велосипедски ленти со зелена болка, исто како и структурата на авенијата Вашингтон, дел од салата за хиперврска на Чикаго, Лоуп хиперврска .

Мапа на 5 задачи од MCORE.

Крајната презентација беше одржана од Jerери Јоки, претседател на Основниот Дејси Пат во Шелбивил, Илиноис, позициониран на околу 70 милји југо-западно од Шампен-Урбана. Јоки е волонтер кој помогна да се постави развој на монитор за пумпа близу до патеката. (Монитор за пумпа е кола што вертикално се бранува на таков начин што велосипедистите можат да конструираат доволно темпо, одвивајќи го секој свиок за да го надмине следниот наклон, возејќи велосипед преку мониторот користејќи го погонот до кормилото, без да се бара педалирање. споменатиот монитор е голем хит со деца и јасен доволно за дури и бебиња и почетници велосипедисти да патуваат со каков било мотор. Токму тука, во Чикаго, има патеки за пумпи во Large Marsh и Clark Park (последниот познат како „Двор“. ”)

Со оглед на тоа што подобрувањата на инфраструктурата во Чикаго во последните 12 месеци, особено новите велосипедски патишта и станиците за споделување велосипеди на Јужниот аспект, се чекори во прецизната траса, инвестиции во посветени автобуски ленти и годишен фонд за заштитени улици за прошетка / велосипедска инфраструктура , насочени кон коридорите со големи несреќи во недоволно опфатените заедници, се сакаат да се справат со нееднаквостите во транспортот, кои се влошени од пандемијата. Не е доцна да контактирате со вашиот алдерман за да искажете поддршка за приоритетите за финансирање на Алијансата на жив транспорт за 2021 година и вашите претставници на Конгресот да искажат помош за транзитни средства за итни случаи што треба да бидат вклучени во следната фактурна помош.