Дури и да е така, Индијанаполис беше пофален како однапред испланирана метропола, спомена Нирцвицки. На некој начин тоа се гледа на пример за различни градови низ државата, делумно се должи на најновиот раст.
„Угледот во Индијанаполис има за проодност и пристапност, дефинитивно, се смета за исклучително исклучително предвид преку сите планери во државата Индијана“, споменува Нирцвицки.
Последно долго време, градот напредуваше во зголемувањето на локациите за возачи, моторџии и возачи на автобуси.
Значаен потфат за пешаци и моторџии е патеката „Монон“, што од деведесеттите години се протегаше со помош на Индијанаполис, Кармел и Вестфилд.
Потоа, во 2013 година, се отвори Културната патека, поврзувајќи шест области во центарот на Индијанаполис со помош на патека за шетање и возење велосипед од осум милји. Претходно овие 12 месеци, непрофитната организација одговараше за патеката најави две продолженија близу до стадионот „Лукас Оил Оил“ и „Мадам Вокер Легаси Средна“.
Ирвин спомена дека овие соеви на автобуси биле корисни за градот, но не само за возачите на автобуси.
„Она што е огромно од суштинско значење во врска со брзите транзитни соеви на автобусите, што верувам дека позитивно не ги разгледува многу, бидејќи од наша перспектива, е колку е од витално значење тоа за подобрување на прошетната инфраструктура близу и покрај маршрутата, ”Спомна Ирвин. „Една најголема инфузија на готовина што ја видовме во оваа метропола за проодност се појави преку Crimson Line“.
Од 2016 година, градот дополнително додаде 26 милји ленти за мотори, 31 милји патеки и повеќе од 87 милји тротоари, спомена портпарол на градот.
За овие 12 месеци, градот одвои 134 милиони УСД на иницијативи слични на продолжување на патеката Пенси и поставување на подигнат мост на патеката Монон близу до триесет и осмиот премин Авенија.
„Оброците сега се многу неопходни“: КОВИД-19 принудува некои да се борат да плаќаат сметки за енергија
Сепак, има многу повеќе работа да се направи.
Планот „Инди штрајкови“, документ за планирање со долг дострел за градот што меша цели за шетање, велосипедизам и јавен превоз, наведува повеќе од 460 иницијативи што мора да се реализираат во метрополата, од нов развој на улици до изградба на зелени патишта и надградба на тековните патишта со тротоари и велосипедски ленти.
„Се надеваме дека ќе им олесниме на поединците да патуваат преку избори за не-автомобилски превоз“, спомена Даниел Хедглин, постар планер за податоци и иновации во рамките на Поделбата за подобрување на митрополитот. „Добриот дизајн може да ги пренасочи поединците од:„ Јас сум фокусиран на велосипедизам, но малку сум исплашен “, на„ Јас сум фокусиран на велосипедизам и ќе го направам тоа “.
Овие подобрувања треба да бидат приоритетни во населбите што ги сакаат најмногу, спомена Брукс, повикувајќи се на пустините или оброците во оброците на Индијанаполис, каде што поединците се многу помалку веројатно да си дозволат автомобил.
„Мора да се размисли дополнително за тоа на кој услуга се доделуваат нашите средства“, спомена Брукс. „Кога можете да прошетате во блок или два блока и да одлучите што сакате, нема да возите. Сепак, за повеќето поединци во повеќето населби, тоа не е шанса “.
Во вторникот, IndyGo го претстави тоа можеби отстрани повеќе од 500 автобуски постојки обидувајќи се да го направите патувањето со автобус дополнително пријателско за животната средина, иако рутите ќе останат непроменети. Голем дел од модификациите можат да бидат на градот близу до северната и источната страна.
„Значителна промена во приоритетите на трошење“
Ажурирањата на инфраструктурата се важни, но се дополнително скапи.
Самостојното одржување може да заземе огромен дел од средствата за превоз во градот. Проценката од 2016 година сугерира дека може чинеше повеќе од 750 милиони долари едноставно да се пренесе пешачката инфраструктура во градот до состојба на во ред.
Во дистинкција, средствата за сите иницијативи за транспорт во 2020 година беа 134 милиони УСД.
„Во никој случај нема да имате способност да го направите степенот на влијание што всушност се сака за да се прошета и да не се користи главната промена во приоритетите на трошењето“, спомна Ирвин. „Значи, постои вистинска загриженост дека, искрено, не се обраќа доволно, што е историски и структурен недостаток на финансиски средства достапни за да се направи она што е потребно“.
Па дури и со финансирање на овие иницијативи им треба време, генерално долго време. Од суштинско значење е да се има предвид дека планерите на метрополите не се тие што прават избори, спомена Нирцвицки - избраните службеници се.
„Кога ќе добиете една администрација да стане една друга администрација“, спомена тој, „приоритетите можеби се изменија“.
Некои велат дека продажбата на електрични автомобили е уште еден метод за намалување на емисиите без додадена вредност на растот на инфраструктурата. Сепак, улиците што можат да се движат имаат дополнителни предности, спомена Кевин Кастнер, застапник за инфраструктура што може да се живее. За еден, тоа е повеќе здрави. Но, сигурно е дополнително една работа што градителите сакаат да ја видат, бидејќи поединците треба да живеат на едно место на кое ќе шетаат.
„Haveе ги имаме сите електрични автомобили што ги посакуваме, но сепак ќе бидат само за автомобили“, спомена Кастнер. „Колку помалку возила користиме секој ден, толку е повисоко за планетата“.
Веројатно една од многуте најдобри модификации во последно време, вели Ирвин, е промена во традицијата. Последните жители имаат дополнителна свест за животната средина и благосостојбата, отколку што традиционално, спомена таа, и низ пандемијата КОВИД-19 овие системски проблеми влегоа многу повеќе во центарот на вниманието.
Кога оваа пролет 1000-тите од Хусиер се свртеа кон засолништето и возилата останаа надвор од патиштата, Индијанаполис вешти а 38% пад на загадувањето на воздухот за неколку месеци. Ова потврди многу поединци, спомена Ирвин, колку моментално и успешно може да се намалат емисиите ако поединците го минимизираат времето на возење.
„Ги забележавме подобрувањата во високиот квалитет на воздухот низ целиот свет“, спомена Ирвин. „Раното исклучување не потврди, всушност, на небото, како што може многу поинаку“.
Контактирајте го репортерот на ИндиСтар, Лондон Гибсон на 317-419-1912 или lbgibson@gannett.com . Усогласете се со неа на Твитер @londongibson .
Придружете се со репортерите за животна средина на ИндиСтар: Бидете дел од Пилингот на Фејсбук .
Заедницата за известување за животната средина на ИндиСтар е потенцијална со помош на добродушно помагање на добротворното верување на непрофитната организација Нина Мејсон Пулиам.
жариште
