Постои растечка подгрупа меѓу многуте преобразувачи на eBike кои многу ги обожаваат нивните возења, тие се решени да издвојат 4 тркала (и јавен превоз, за тоа прашање) и да го користат својот велосипед на батерии за секоја мала работа.
Електрични товарни велосипеди од типот на Терн и Ризе и Мулер вредат апсолутен пакет за купување, сепак тие се многу ефикасни и доволно успешни за да пренесат целосен трансфер на работното место, покрај тоа што превезуваат три младинци во средно училиште без да се испушат пот.
За жал, издолжената шасија на товарен велосипед навистина може да се почувствува малку застрашувачка за непосветен и за овие со тесни места за паркирање или скали за поминување, тие едноставно не се разумни.
Рад енергетски велосипеди, облека главно со седиште во Сиетл, но со седиште во Европа во Утрехт, претставува едно нешто што ние цврсто замислуваме дека е веројатно една од најдобрите хибридни е-велосипеди што треба да се купи - комбинирање на вештината за полнење товар на товарен велосипед со оф- цврстина на патот на планински велосипед и редовна практичност на патната машина.
Чекор напред RadRhino - Wвер со моќност од 750W, кој обезбедува електрична помош од 16 км / ч и вртежен гас за многумина на кои не им пречи да комуницираат со нозете.
Тоа е цврста и подготвена машина, од каде било, што е исто толку радосна како удира во песочните дини, колку што го раскинува асфалтот на утрото на колеџ.
RadRhino: експертизата
Вклучени високо ефикасни батерии
(Резултат за слика: Леон Полтни)
Напојување на велосипедите Rad Energy RadRhino е 750W заден мотор од Бафанг, кој претставува 5 опсези на помош со педали или ќе се управува преку гас за вртење на соодветниот зафат на раката.
Енергијата се добива од литиум-јонска батерија од 48V 14Ah (672Wh) со ќелии Samsung 35E што се монтираат на телото. Не е толку фантастично вграден како голем број на скапи планински велосипеди по спуст од големи и специјализирани, сепак батерискиот пакет седи прилично уредно на цевката за цевки. Исто така, ќе биде целосно елиминиран за полнење далеку од велосипедот.
Дополнително, има целосна ЛЦД-претстава, која двојно се зголемува како брзинометар, ватметар и километража, плус силен вграден фар. Задните благи и светлата за сопирачките се дополнително поврзани со цврстата задна решетка.
Дома на пат и надвор од неа
(Резултат за слика: Леон Полтни)
Енергијата на запирање ја нудат механичките диск сопирачки Tektro 180 mm и возачите добиваат алтернатива од седум степени на пренос од погонскиот систем Shimano Acera, што е доволно за многу услови на возење.
Завршувањето на зделката на пакетот е збир од четири инчни гуми масти Кенда, кои карактеризираат слој од арамидни и керамички честички содржани во гумата за понатамошна отпорност на дупчење, покрај суспензијата RST на влезот со 80мм патување за благо патни експедиции.
RadRhino: патувањето
Сосема радосно да се справам со трчање на море
(Резултат за слика: Леон Полтни)
Самиот велосипед тежи 32.75 кг, така што тоа не е конкурент на Тур де Франс. Во реалноста, само маневрирање на RadRhino околу добра област за паркирање ќе биде доволно за да се исполни квотата за вежбање од ден на ден, сепак прашањата стануваат многу поедноставни кога се наоѓаат на седлото.
Што се однесува до седлата, единицата „Вело Плуш“ што се нуди претставува огромна утешна утеха за „дериерот“, сепак, открив дека е малку проблематично да се привлечам целосно. Двете потпорни грутки на задниот дел обично го гледаат вашиот задник како се лизга до влезот на седалото, но сепак не е исцрпувачко да го измените.
Засилете го велосипедот со итно и држење на копчето за режим на левиот управувач и ЛЦД-шоуто влегува во живот. Од тука, станува збор само за велосипедизам нагоре и надолу во опсегот на помош со користење на копчињата плус или минус.
Комплетните 750W енергија се ослободени кога ќе се избере 5-та фаза, меѓутоа, велосипедизмот, како и овој најголем излез, брзо порасна и стана дел од мојот дневен режим. Со бујно седиште за бебиња поставено на задната решетка (и дете од 16 килограми на бродот), се исплати да ја имате таа понатамошна електрична лопатка.
Вградените задни ламби се пријатен контакт
(Резултат за слика: Леон Полтни)
Користењето е славно лесно, со седум брзини што обезбедуваат соодветно расплетување за секој да го смени велосипедот и да го види крстарењето кога е на врвот на нештата. Високоефективната треска од електричниот мотор е сензационална.
Врз основа на официјална документација, RadRhino е во состојба да извлече дури 125 килограми, и јас нема да се согласам, како резултат дури и кога сте наполнети со дете и даски за сурфање (преку домашен решетка, одамна основана), сепак, успева едноставно да ветре колку што е ограничено високото темпо од 16 км / ч.
Како и да е, ова е триење: како резултат на тоа кога ќе се достигне тоа максимално овластено темпо, RadRhino е всушност само тежок велосипед за воведување покрај улицата. Толку е срамота што законите за убиство не гледаат натпревар за да го подигнат ова високо темпо тад, гледајќи како некој со лесен тркачки велосипед може едноставно да крстари со брзина поголема од 20 км / ч без размислување.
RadRhino: функционалност надвор од патот
Завртете го гасот за патувањето со последниот збор
(Резултат за слика: Леон Полтни)
RadRhino нема да им пречи на ниту еден посветен е-планински велосипед, но не го отпишувајте само како патничка машина со импозантни густи гуми. Овој фактор за среќа ќе крстари покрај чакалските патеки и ќе исфрли малку песок на морскиот брег.
Јас не би советувал да го преземам секој скок со бонбони, сепак влезната суспензија е доволно ефикасна за да земе повеќе груби грутки и испакнатини, додека овие огромни пневматици Кенда можат да се справат со нешто што ќе им се фрли.
Нормално, има голем број отпор при тркалање при крстарење по улиците, сепак многу ефикасниот заден мотор надополнува нешто од тоа, а бучавата што ја создава густата шара значи дека минувачите можат да го слушнат велосипедот како се оддалечува километар.
Единствениот фактор што дозволува пакетот да се справи е погонскиот систем Shimano Acera, кој често предизвикува малку смрдеа кога се префрла под тешките маси и всушност не сакаше да остане во највисока опрема на овој поглед, без оглед на мојот најголеми напори за индексирање, мелодија и добиток.
Сопирањето е едно друго прашање, и масивните механички сопирачки за дискови прават прекрасна работа запирање на навистина тежок велосипед. Многу, така што неколку влезни сопирачки всушност не се препорачуваат, особено кога возите на слободни површини.
RadRhino: конструкцијата со висок квалитет
Цврст, здрав и конструиран до финалето
(Резултат за слика: Леон Полтни)
Оваа машина отпушта доверба и се чини претпочита да е конструирана за да се спротивстави на нуклеарен напад, а да не спомнувам само неколку благи обиди заедно со чакалски канал. Рачките на сопирачките се цврсти и имаат пријатна, прицврстена гумена заштита, менувачот на палецот за запчаниците е густ и прицврстените зафати засновани на кожа навистина се чувствуваат како да можат да траат цел живот.
Како што претходно зборувавме, јас најверојатно ќе го сменам седлото за една работа едвај дополнителна ергономска, сепак кутијата, легурата и металната задна решетка се доволно цврсти за да се справат со секој метод на ден за ден. Едноставно може да се поврзат бебешки седишта, лавици за сурфање, приколки и многу повеќе.
Едноставно, проверете дали овие додатоци се совпаѓаат низ едвај неконвенционалната форма на тело, што избегнува тубуларна конференција и како алтернатива се одлучува за структурно посилни, пошироки правоаголници за цевководот и пречката.
Менувањето на менувачот на Shimano може да се подобри, сепак нема никакви поплаки во однос на остатокот од погонскиот систем. Моторот Бафанг досега се покажа како безгрешен преку 200 непарни милји возење, а снабдувањето со способности е целосно лесно и линеарно, за разлика од спорадичната непредвидливост присутна во поевтините е-велосипеди.
Згора на тоа, вградените предни светла и задните светла навистина се чувствуваат како пријатен контакт, што значи дека возачот не треба да троши околу ААА батериите кога светлата на задните пазари неизбежно остануваат без трошоци за најзначајното време.
RadRhino: лиценцирање и регистар
Дознајте на час по електричен велосипед L1e-A порано отколку да се посветите
(Резултат за слика: Леон Полтни)
Почнувајќи од околу 1,500 фунти, RadRhino за нас изгледа како прекрасна вредност за готовина. Ги разбива слабите под 1,000 фунти е-велосипеди што веќе ги испробавме и претставува форма на енергија што може да се открие на поскапи планински велосипеди од големите и големите Специјализирани .
Тоа споменато, во секое време има регулаторно тело кое се обидува да го расипе пријатното и во случајот на RadRhino, тоа е класата електричен велосипед L2017e-A 1 што наведува нешто со вртежен гас мора да биде правилно регистриран и осигуран за да се користи на улица
Ова значи некое решение за дополнително објаснување на незгодните ограничувања на високото темпо од 16 км / ч (тоа едноставно може да го зголеми двојно повеќе) и вистината дека има огромна застарена монтирање за регистарска табличка на задната кал. Како и да е, освен тоа што не негира за одредено темпо на топење лице, класата L1e-A дополнително означува дека во многу нации, RadRhino мора да биде регистриран кај соодветните органи (во случајот на Велика Британија, тоа е DVLA) и да добие соодветна документација .
Формално, можеби дополнително треба да подарите шлем и да залепите регистарска табличка на задниот дел од машината.
Меѓутоа, сега веќе се уверивме дека Рад енергетски велосипеди ќе помогнат во тоа, со тоа што вредноста на апаратот ќе достигне околу 55 фунти од страна на DVLA. Сепак, во фразата на виновата лоза се вели дека многу намени за велосипедите L1e-A во Велика Британија веќе им се испратени на сопствениците на куќи, затоа што властите сепак се малку збунети што точно значи целата работа.
Накратко, сè додека вашите нозе не се вртат, а властите не гледаат премногу внимателно во вашите квалификации за eBike, вие сте фантастични да ги намалите гужвите во летната сезона со електрично помогнато напуштање. Знам дека навистина направив и никој не трепна и очен капак.
жариште