Сан Антонио ве прашува каде да поставите нови ленти за велосипеди

Сан Антонио ве прашува каде да поставите нови ленти за велосипеди

Една деценија во минатото, националното истражување на градски велосипедизам го стави Сан Антонио меѓу многуте третина од 50-те најголеми градови во САД во такви репери како што се жртви по глава на жител, милји со ленти за мотори и удел на жители кои велосипеди одат на работа - за ова метропола, ситно една десетина од 1 компјутер

Во тоа време, додадени се десетици милји ленти за мотори, а царскиот велосипед / пешак цар („инженер за подвижност на пешаци“) е на работа веќе цела година. Сепак, многу страствени велосипедисти замислуваат дека возачката заедница во Сан Антонио е неповрзана и ретко е штетна кај посетителите. Велосипедски ленти, електричен планински велосипед за пешаци.

Сега на Одделението за јавни работи им се потребни поединци да ја искористат својата нова, интерактивна веб-страница за да го информираат градот, меѓу различните теми, особено местото каде што треба да ги изгради своите последователни ленти за велосипеди, за што финансирањето беше акредитирано од гласачите во рамките на програмата за обврзници во 2017 година.

Најважен, споменатиот цар за велосипеди, Тимоти Хејс, влегува од жителите по избор од околу 4 до 6 коридори во центарот и во градот, каде што велосипедистите треба да видат нови патеки за велосипеди.

До 30 септември, поединците можат да одат на Surveymonkey.com/r/SABikes за да видат попис на 21 избран коридор и да ги изберат оние што ги замислуваат дека треба да се претворат во приоритети, спомена тој. За развојната програма, спомена тој, се понудени неколку половина милион долари, што може да изгради мешавина од ленти за мотори, и пругасти или заштитени со рабници, и патеки за паркирање.

„Не претпоставувам дека ќе чујам многу изненадувања“, спомна Хејс со забавен тон и се насочи дека веќе ќе добие предлози од колеги велосипедисти. Секое утро со велосипед оди на работа преку крпеница на тротоарите на Флорес Роуд.

Изборот на местото за конструирање или назначување лента за мотор не треба да биде толку едноставно како да се утврди дали има очигледни клиенти и логични локации на местото каде што можеби ќе треба да одат. Општо, градот поседува многу ограничени права на средства на избраната авенија, а компаниите и жителите не сакаат да изгубат паркирање на улица, што е можеби компромитирано од лента за мотор.

„Треба да направиме избор што е искрен и правичен за секого“, спомена Хејс, градежен инженер кој беше вработен во 2019 година од внатрешноста на одделот за транспорт и подобрувања на капитал, сега често наречен Јавни работи.

Едно друго работно место, за кое тој се надева дека информацијата од истражувањето е да открие кои патишта треба да бидат поставени на „план за губење на тежината на автопатот“, тоа е, кастрење на улиците со четири ленти во три ленти со средна лента за превртување, добро посакуван план во некои кругови што ги имаат федералните истражувања можат да ги намалат несреќите.

Меѓу настраданите велосипедисти во Сан Антонио, објавувањето на сосема ново истражување не донесе голем аплауз.

„Навистина се чувствувам како да имало многу истражувања и прегледи, но не и многу подвижни“, спомена советничката Ширли Гонзалес, страствен сопственик на велосипед, која обично планира одмори, најмногу врз основа на тоа колку се погодни за велосипед локациите. Таа е претседател на комитетот за транспорт на Советот.

„Порано бев разочаран што ова (истражување на веб-страница) не беше споделено со советот“, спомена Гонзалес. „Строго се туркаат работниците, и според мојата експертиза, штом еднаш го сторите тоа, едноставно не сте добиле големи последици. Ние не постигнавме многу напредок во кој било аспект во јадрото на градот “.

Брајан Мартин, потпретседател на Велосипеди Сан Антонио и основачки татко на Бронко велосипеди, кој гради и продава електрични велосипеди, наведен како напредок на градот на патеките за велосипеди „бездна“.

„Ако сакате да видите метропола која критички носи велосипеди, одете во Остин“, спомена тој.

Мартин напомена дека го поздравува истражувањето, но сепак велосипедистите очекуваат „мамка и промена“ на начините од градот во врска со поставувањето велосипеди и пешаци напред на возилата.

Во согласност со мапите и документите за јавни работи, градот имаше 34 милји велосипедски услуги во 2000 година - што значи ленти за велосипеди на тротоарот, маршрути обележани само со индикатори, но без траги насликани на автопатот и повеќекратни патеки што ги користат и пешаците сепак нема да биде дел од системот на паркови во градот. До 2004 година, тоа порасна на 66 милји, а потоа на 136 милји во 2009 година.

Кога беше завршен сегашниот план за разбирање на велосипеди, во 2011 година, наводно имало околу 200 милји, што значело 0.4 милји заеднички, за секоја квадратна милја од Сан Антонио. Националното заедничко меѓу повеќето најголеми 50 градови беше 4 случаи.

Во тоа време, има 259 комплетни милји правци, велосипедски ленти и патеки.

Гонзалес спомена дека Јавните работи се можеби „премногу инженерски тешки“ и можеби ќе го забрза неговото донесување одлуки и развој доколку користи дополнителни градски планери прилагодени на велосипеди и помалку инженери, кои првенствено работеа на тоа како да сместат возила.

„Знам дека Тим Хејс е страствен сопственик на велосипед. Го гледам како вози низ градот заедно со неговите деца “, спомена таа. „Сепак, тој е инженер и ја користи истата леќа за да ги направи своите избори. Simply Едноставно се чини дека Сан Антонио е толку постепен во сето ова. Ние направивме добар напредок во претходните неколку години на тротоарите. Не многу на патеките за велосипеди “.

Конечно, на состанокот на Советот на Метрополис за спорните планови за развој на Бродвејската сала, Мартин спомена заинтересирани страни не треба да гледаат на дијалогот како „автомобилски индивидуи наспроти велосипеди, автобуси и пешаци“ и дека Метрополискиот коридор „не треба да ги разгледува пешаците“ како предмети за возилата да кружат “.

Советничката Ана Сандовал доби аплауз од толпата велосипедисти тој ден кога побара директор на инженерска агенција, откако погледна разработен воздушен манекен на Бродвеј: „Дали можеби имате манекен за што се чини дека претпочита да биде велосипедист?“

„Претпоставувам дека имаме одредена пристрасност (возило) во неколку од овие дисплеи“, спомена таа.