жариште
Судака - Профитабилен дизајн на дедо за електрични велосипеди и електронски велосипеди
Создадени од стуткана студија од тотално различни меѓународни локации, за да се обидат да испорачаат здрав и успешен електронски велосипед на нашите улици, резултатите од нивната соработка се Судака.
Сега, во никој поглед не изгледа софистицирано, и како и сите добри прашања, не е така. Она што првично го погоди мојот видлив кортекс беше тој „резервоар за бензин“ високо. Не е веројатно резервоар за бензин. Навистина, не знаеме што е тоа. Сепак, гледајќи како тоа е рано-манекенски е-велосипед, се чини дека е извонредна дизајнерска страна што треба да се одржи во случај да се обидете да се фокусирате и да ги претворите тековните мото-возачи.
Потоа го гледаме масивното откриено тело на цевката. Штом уште еднаш, дизајнот ме наведува да претпоставувам дека треба да биде како велосипед, колку што е можно повеќе. Веќе знаете, можеби сум престрог во однос на овој дизајн. Можеби му приоѓав на овој комплетен фактор од погрешна перспектива.
Она што сега го имаме тука, е електричен мотор. Дури и со помала голема брзина и тркала, сепак велосипед. Во случај внимателно да ги погледнете сликите во галеријата, па дури и видеото под, ќе откриете дека ова е EV нема педали и ланец. Значи ништо како мотор. Добро, сега почнувам да го сфаќам.
Како ЕВ, 2-те најсуштински делови се пакетот батерии и моторот. Досега како пакетот батерии, тоа е оној масивен црн случај под резервоарот за бензин. Прелиминарниот дизајн е конструиран околу три 12V оловни батерии. Сепак, момчињата размислуваа малку напред и го направија случајот соодветен за дополнително ефикасни батерии со литиум јон.
Моторот ќе го видиме на задниот дел од велосипедот. Тој предмет налик на тапан е мотор без четки со тркала од 0.75 kW. Позитивно, можеби не изгледа многу, сепак експертизата повторно во 2014 година, достапна за студенти на училишен колеџ, не беше она што е сега. Сепак, момците размислија уште еднаш и Судака е подготвен да биде опремен со мотор од 12 kW.
Целото ова задно тркало, мотор и замав рака сето тоа е поддржано од голем систем на суспензија. Огромната пролет под седиштето ме тера да претпоставувам дека можам да започнам да го земам овој фактор на мониторот за спуст. Најверојатно не. Сепак, имајќи предвид дека велосипедот користи оловни батерии, ова го прави доста тежок. Значи, голема суспензија дефинитивно се сака да обезбеди сигурно и пријатно патување, но покрај тоа, да се осигураме дека деловите не се ослабени како резултат на вибрациите.
Обидувајќи се на влезот на велосипедот, уште еднаш добиваме впечаток на тежок велосипед. Огромна влезна вилушка и поставување на управувачот што му оддава почит на дизајнот на моторот резултира со поставување на гума за маснотии со сопирачки за диск. Не гледаме систем на сопирање на задниот дел од велосипедот. Сепак, можам да се обложам дека додека го стартувате гасот, моторот почнува да кочи.
За да се издигне дизајнот, откриваме неколку заштитни пожари за да ги одржуваме сувите и чистите проблеми, и неколку LED светла за глава и држач за удирање. Ништо софистицирано, само стабилен дизајн за рано ЕВ што можевме да го занемариме.