жариште
Во 1897 година, Хосеја Либеј од Бостон регистрираше патент за велосипед напојуван од електричен мотор. Додека Либеј го измени својот пронајдок за да може да го донесе концептот во производство, дојде моторот со внатрешно согорување. Автомобилот заживеа, а превозот беше дефиниран за следниот век.
Денес, не постои спор дека, кога станува збор за личен превоз, автомобилот с still уште е крал. Но, сега, повеќе од 120 години по пронајдокот на Либеј, електричните велосипеди прават тивок, но драматичен кам -бек. Загадувањето на воздухот, загадувањето на бучавата, сообраќајниот метеж и стремежот кон поздрав начин на живот сега се глобални грижи, и луѓето бараат подобри алтернативи за да ги задоволат потребите за превоз и патување. Всушност, во 2018 година, електрични велосипедисти поминаа 586 милијарди километри ширум светот. И движењето расте, брзо. „Електричните велосипеди се едни од најпознатите еколошки здрави начини на моторизиран транспорт денес “, рече Јон Еган, водечки урбан транспорт и планирање
консултант и коментатор за електрични и автономни возила. „Нивните мотори на погон на батерија ги прават лесни и подолги патувања кратки патувања поизводливи“.
Еган рече дека додека технологијата продолжува да напредува и цената на батериите опаѓа, електричните велосипеди ќе станат се повеќе достапни и с increasingly повеќе ќе ги оспоруваат мотоциклите и автомобилите што трошат фосилни горива како најпосакувана форма на превоз во многу од пренатрупаните градови во светот.
И тоа е во земјите што брзо се урбанизираат, каде што електричните велосипеди најбрзо се вкоренуваат.
Во 1990-тите, Кина спроведе строги закони против загадувањето за борба против квалитетот на токсичниот воздух, кој имаше страшно јавно здравје и економско влијание. Промовиран како стилска и младешка алтернатива за транспорт, електрична велосипедите сега се сметаат за „задолжително“ со младите урбани професионалци во големите градови во Кина, каде што има електронски велосипеди побројни автомобили два до еден.
„Треба да ја земете во предвид историјата на личен превоз во места како Кина и низ Југоисточна Азија до разберете зошто електричните велосипеди беа толку топло прифатени “, рече Еган. „Автомобилите секогаш беа прескапи за повеќето семејства и велосипеди, па моторите и скутерите беа воспоставениот избор за транспорт. Тоа не само што усвојува на електричен велосипед поприродна прогресија, тоа исто така значи дека патната и транспортната инфраструктура е веќе повеќе за велосипед “.
Темпото со кое се прифаќаат електрични велосипеди низ Азија го покажува ветувањето што го имаат во целиот свет.
„За секој што поминал време во Бангкок, Ханој, Гуангжу или Манила, можете само да го замислите потенцијалот подобрување на квалитетот на воздухот, намалување на загадувањето од бучава и, се надевам, помалку жртви во сообраќајот во сообраќајот електричните велосипеди продолжуваат да го преобликуваат транспортот “, рече Еган.
Но, што е со Западот? Дали и американските и европските патници се подготвени да ја направат промената? Во 2018 година, глобалната пазарот за електрични велосипеди беше проценет дека вреди скоро 21 милијарда американски долари. И покрај тоа што продажбата на е-велосипеди во САД изнесуваа само околу 77 милиони американски долари, што е речиси двојно повеќе од вкупниот број од претходната година.Еган верува дека многу повеќе може и треба да се направи за да се поттикнат електрични велосипеди.
„Убедувањето на едно приградско семејство да го замени својот теренец со електрични велосипеди е веќе доволно голем предизвик“, рече Еган. „Нашите градови се дизајнирани околу автомобилот-автопати со повеќе ленти, стриптиз-центри. Автомобилот е апсолутен доминацијата доведе до отсуство на тротоари и велосипедски патеки. Willе мора да направиме значајни промени во нашиот град пејзаж за сместување огромен број електрични велосипеди “.
Но, постојат места во САД каде електричните велосипеди успешно се испробуваат. На пример, новиот урбанистичката заедница на Сисајд, Флорида, промовираше електрични велосипеди како дел од решението за справување со растечките проблеми сообраќајни и паркинг предизвици.
„Приморските и соседните нови урбани заедници привлекуваат стотици илјади посетители секоја година“, рече inастин Данвалд, менаџер на продавницата YOLO Board + Bike во Gulf Place, Флорида. „Како што се зголемува сообраќајниот метеж, електрични велосипедите брзо се прифаќаат како решение “.Крајбрежните власти неодамна мораа да воведат забрани за паркирање, затворање патишта за автомобилски сообраќај, па дури и пешачете го центарот на градот-се преземаат сите мерки за повторно воспоставување на основниот принцип на градот да се биде
заедница за прошетка, велосипедизам каде автомобилите едноставно не се неопходни.
Туристичките дестинации честопати се одличен начин за сеење идеи и испробување нови работи. Посетители на морскиот брег од автомобил-центрични локации како Далас, Атланта и Newу Орлеанс почесто изнајмуваат електрични велосипеди, користете ги за да излезете ден на плажа или вечера една вечер како искуство за одмор. Ако искуството е добро, можеби тие ќе размислат да го испробаат повторно кога ќе се вратат дома, првично како опција за одмор, но почнуваат да се расипуваат задушување на автомобилот при нивниот избор на превоз.
Значи, како може брзо да се следи усвојувањето електрични велосипеди? Достапноста, се разбира, е критична. Цената може да варира значително. Околу 1,000 долари може да се добие еден многу основен електричен велосипед, но квалитетот и сигурноста можат да бидат изданија по таа ниска цена. Помеѓу 2,000 и 3,000 долари, е-велосипедите спортуваат подобри мотори и често се наменети за нив специфични намени - патување, возење велосипед, возење патека. Тоа не е незначителна инвестиција, но е по ѓаволите многу поевтино од автомобил.
„Според мене, електричните велосипеди не се навистина алтернатива на обичниот велосипед“, рече Мајк Рагсдејл, основач на Компанијата 30А, која продава линија од 30А електрични велосипеди од YOLO. „Електричните велосипеди се алтернатива на автомобилот. Кога размислувате за тоа на тој начин, цената е крајно разумна “.
Рагсдејл рече дека вози својот електричен велосипед речиси секој ден, и не само за рекреација.„Не се сеќавам кога последен пат отидов со автомобил во канцеларија“, рече Рагсдејл. „Сега го возам електричниот велосипед наместо тоа; нешто што никогаш не би го направил со обичен велосипед “.
Податоците за маркетинг сугерираат, како и кај другите електрични возила, батеријата е голем двигател на трошоците. Но, како технологија аванси, цените паѓаат. Исто така, ќе биде важно да се продолжи животниот век на батериите за да им се даде вредност на сопствениците животот на велосипедот. Во Кина, поевтините велосипеди користат оловно-киселински батерии со животен век од околу 2 години, додека велосипедите од повисока класа користат литиум-јонски батерии кои траат 6 или 7 години.
hotebike.com е официјална веб-страница на ХОТЕБИЛИКА, која им нуди на клиентите најдобрите електрични велосипеди, електрични планински велосипеди, електрични велосипеди со масни гуми, електрични велосипеди што се преклопуваат, електрични градски велосипеди, итн. Имаме професионален тим за истражување и развој што можеме да ги прилагодиме на електричните велосипеди за вас, а ние обезбедете ВИП-самостојна услуга. Нашите најпродавани модели се на залиха и можат брзо да се испраќаат.