Закани и задоволства од возење долга далечина на електричен мотор со нула SR / S

На десктоп компјутерски системи, користете „Команда +“ за да ја зголемите статијата за поголеми слики.

Уличниот сигнал научи осум милји до Асторија како што паднав претходно. Мерачот на батеријата на електричниот велосипед Zero SR / S што го возев порано споменав дека го имав едноставно шест милји се разликуваат, а најблискиот полнач беше на спротивната завршница од овие осум милји - заедно со навистина долгиот, тенок мост низ обично навредената фигура на вода. Како што веројатно би рекол Еверет Мекгил, Бев во тесно место.

Повеќе од шеесет милји порано, се одлучив за брзо патување за да направам неколку слики од Zero SR / S, а мојата математика за тоа време покажа дека можеби и покрај тоа имам различна резерва за да стигнам до живописниот крајбрежен град на Асторија, сместена на северозападниот врв на Орегон, на местото каде моќната река Колумбија се среќава со посилниот Тихи Океан.

Сега, мојата неисправна математика и уште еден лош избор повторно дојдоа да ме џвакаат за задникот. И не беше како едноставно да се повлечам и да го наполнам блескавиот син велосипед; не само што немаше полначи од фаза II каде и да се затворив, јас дополнително заборавив да го пренесам полначот со 120 волти фаза I, кој се вклучува во дневниот излез како тостер. Побавно, сепак, остварливо.

Тоа всушност не беше важно бидејќи и онака немаше многу цивилизација, а да не ги спомнувам продавниците за електрична енергија по случаен избор. Како и да е, додека претходната излезност ја добив со блато, што можеби имаше отворен излез, се обидов да не заборавам дека на овој начин се правеа сеќавања на авантурите, со искушенија и неволји. Патува на место, сите работи одат како намерни, со текот на времето, се склони да исчезнат од реминисценција. Не изгледаше дека овојпат ќе биде така. Дали би се нашол себеси како треба да го туркам велосипедот низ долготраен, тенок мост кој зуе со посетители на сајтот на камиони? Јас се тресев и ја спуштив брзината на 50 км / ч.

Порано бев во реваншот од мојата турнеја, на кој започнав порано во текот на утрото за да одговорам на барање: Што се бараше, по цена, време, планирање и енергија, да се вози на долги патеки на електрични велосипед? Zero SR / S е најновата и најдобра машина во калифорниската фирма, модерна, целосно фантастична спортска монтажа на отворено, со најнова технологија и голема енергија, способна за 0-60 наврати што можат да ги запалат повеќето супер автомобили и голема брзина правилно во броевите за губење на лиценцата. Околу градот, тоа е полнокрвно оружје за резба во сообраќај. Сепак, што е со возењето на далечина? После неколку недели патем низ просторот на Портланд на СР / С, побарав Нула за да додадам неколку панели на СР / С за експериментот, што тие го направија заедно со голем случај (што завршив со искоренување). Дополнително, тие додадоа и едно разбирање.

Мојот експеримент беше лесен: може да забележам патека низ која минував многу години низ велосипеди на гас, пат што повеќе сакам да го именувам „Тиламук јамка“, кој започнува во Портланд, Орегон. Патеката ја следи реката Колумбија северно, по која западно заедно со сценските автопати до Асторија, потоа се спушта по крајбрежјето до Тиламук, тој град кој е добро познат по своето истоимено сирење. Се изговара „До-ух-мук“ и сигурно, сирењето е од светски ранг. Оттаму, автопатот 6, двостепец со две ласери, нишки покрај пошумениот брег Вари повторно во насока на Портланд. Целосно (гуглано) растојание: 283 милји. На дневен велосипед на ICE, искуството трае околу шест часа, или малку подолго, кога ќе престанете заедно со начинот на кој ќе играте Skee-Ball во Seaside, ќе добиете тафи со солена вода на Cannon Seaside, натопете ги прстите во сурфање на прегратка Ниво или прегледајте ја производствената единица низ единицата за производство на сирење (целосно ценете го - бесплатно сирење!). Овие се само мало земање примероци од бројните, многу вредноста на локациите запира покрај маршрутата. Како и да е, колку долго би се справил со електричен велосипед, со подолгите пригоди за полнење?

ПОВЕЕ ОД ФОРБИПреглед на долгорочно возење: SR / S електричниот мотоцикл на Zero повторно ја крева границатаBy Бил Роберсон

Ја искористив апликацијата PlugShare за да ја испланирам мојата рута и примарниот дел од патувањето да се проследи со бројките. Тргнав од Портланд во 8 часот наутро и го проследив автопатот 30 до големиот 90-годишен Луис и мостот Кларк кој ја преминува реката Колумбија и ги поврзува Орегон и Вашингтон и пристигнав во училиштето Декреаз Колумбија во Лонгвју, Вашингтон, оддалечено 62 милји, местото Поставив пар полнач од класа II 6kW во зоната за паркирање автомобили. Обично, колеџот можеше да биде на сесија, сепак кампусот беше тивок бидејќи студентите на колеџ ги завршија своите истражувања дома заради пандемијата на коронавирусите. Нулта сепак имаше скоро 20% цена како што кликнав на конекторот на место. Го предадов времето за шетање во уредно замолениот и тивок кампус, за на крај да завршам во продавницата за сендвичи во „Метро“ за да ставам резервации за остатокот од патувањето. Време е да чини до 100%? Еден час, 10 минути. Вредност: Бесплатно. Сендвич? 6 долари, плус данок (и пиво од корен).

Целосно наполнет, со сендвич и корен со корења, го посочив автопатот 4 на SR / S, прекрасен дел од асфалт со две ленти, кој навива покрај реката Колумбија во правец на Тихиот океан, местото каде што се среќава со крајбрежниот автопат 101. Ова може да биде се протега 73 милји за батеријата на SR / S и го ставив велосипедот во режим Еко и се заклучив во управувањето со крстарењето на 55 милји на час, што не заврши за долго бидејќи кривините почнаа да се враќаат брзо, намалувајќи го мојот заедничка брзина и бара прецизно управување со човечкиот гас. Автопатот понекогаш е преполн со мали градови како Скамокава, местото што го исклучив за брзо заобиколување до претходното дружење, Среќна кал, местото каде што бев пријатели и јас одам да одам на одредено време на манацирање и неколку од најголемите голф дискови во оваа област - можеби на земјата. Може да биде судбоносна резолуција.

Јас се обидував да го направам мојот најголем хипермилинг за да стигнам до Асторија, но заобиколувањето на Fortunate Mud ми чинеше вредни 10 милји разлики, вишок од тоа што го забележав на времето и сега бев во режим на полно вознемиреност додека гледав како степенот на батеријата се врти во виолетова боја, затоа што падна под десет компјутери, потоа 9, по што осум, со преостанати само шест милји. Асторија, и последователниот полнач, оддалечија осум милји - и еден огромен мост - далеку. Завиткав околу ќош, во благо спуст и устата на реката Колумбија се отвори порано од мене, вратата кон Мост Асторија-Меглер на оддалеченост, долг премин со камшик на ветер, тенок четири милји, кој се издига 200 метри над реката Колумбија на најблискиот метод до Асторија - и покрај тоа, тој беше далеку на три милји. Мерачот на батерија кликна на 5 компјутери и ја спуштив брзината на 45 км / ч.

Zero SR / S е принципиелен и прилагоден модел на манекен SR / F на Zero, и јас знаев од моето време со F дека велосипедот не застанува во врескање кога батеријата ќе достигне нула. Многу сличен на постар велосипед на гас, тој има значително „резерва“ на енергија што може да продолжи да ја придвижува машината напред, иако со намалена брзина. Сепак за долг пат? Моите експерименти со користење на SR / F до нула (додека многу близу куќа) се чинеше дека има минимум неколку милји во резервоарот откако погоди 0%. Јас го спуштив SR / S до 30 км / ч, ги активирав светлата за опасност и се возев покрај рамото додека се приближував до влезот на мостот, понекогаш со камион со влекач, пикап или RV како што свиреа од 55 или повисоко. Лизгајќи се на мостот, батеријата учи нула со дополнително варира на нула. Како и да е, SR / S се распродаде на 30 милји на час, сепак искачувањето до 200-метарскиот врв на мостот се појави порано од мене, и се сомневав дека има доволно електрони што треснат во пакетот батерии за да се направи стрмното искачување , гледајќи како велосипедот тежи околу 530 килограми со панелите, додадов еден или 230 и така и имав огромна опрема од дигикам - плус тој сендвич. Таа празна батерија требаше да истурка близу 800 килограми нагоре навистина стрмен, но краток рид. Почнав да ја стискам емајлот затоа што искачувањето започна.

Мостот стар 54 години би можел да биде многу долг, но покрај тоа многу тенок, без притоа рамо за возила, и истурање на целата енергија на угорницата може да ме стави на штетно место на застој кај посетителите на локацијата, од кои многу беа направени до полуфинале, RV и пикап. Како и да одеше SR / S, броевите на брзиномерот полека отчукуваа бидејќи сртот на распонот се приближуваше овде сè поблиску. Бидејќи посетителите на страниците се натрупаа зад мене и големиот пикап налутено се обидував да одам, го срушив највисокиот распон од 25 милји на час, намалувањето на бонбоните течеше по моите вени, бидејќи SR / S ја собираше брзината - и енергијата од регенерацијата - како што се стркала по краткото, сепак стрмно спуштање во Асторија. Со нули, сепак, изложувајќи на мерачите на Нулта, полека пролазив по улиците до станицата за полнење, за среќа поставена близу мостот. Педесет метри од полначот, моторот се исклучи и „пакетот батерии се исцрпи“ се појави на ЛЦД-шоуто. Го турнав SR / S претходниот пар ft на полначот и кликнав на конекторот на место. Со голема количина на дефинитивно можам да кажам дека 2020 Zero SR / S со батерија од 14.4 kWh, во голема мера полни панели и огромен возач на авион, секако ќе помине 88.7 милји во голема мерка автопат со 55 милји на час (и неколку со 30 милји на час) ) на единечна цена. Беше 2:45 часот, а моето патување беше првенствено на ниво на средина.

Преземањето на батеријата од исто толку бескорисна, бидејќи техниките за внатрешна нула ќе enable овозможат да го добиете (и не е добро батеријата да го стори тоа, размислувате вие) да кликнете со цена од сто компјутери од јазолот Stage II 6kWh траеше 2 часа и 16 минути, кога подавав шетање низ историскиот и шармантен центар на Асторија, продавниците и местата за јадење се бореа да преживеат за време на преземањето и донациите во текот на блокадата на коронавирусот. Некои не стигнаа до тоа, бидејќи новите индикатори за закуп висеа на неколку прозорци во домот. Градот има неколку клупи распоредени близу до полначот и јас малку го разгледував мојот паметен телефон, додека цената беше реализирана. Вредност? Паушална исплата од 4 долари.

Три нога, пократкото искуство со Тиламук, лежеше напред. Едноставно беше по 5 часот откако ја свртев важната работа. Повторно на улица, го префрлив нултата од режимот Еко во Спорт Р, прилагоден режим што го создадов и беше дупликат на вградениот режим на полн погон Спорт, но со регенерацијата свртена дури 95 парчиња, што му даде на СР / S навики за забавување при затворен гас, многу сличен на мојот приватен велосипед, Honda CBR1100XX огромна Blackbird. И додека SR / S нема гранична луда голема брзина на Blackbird, тој е поголем отколку што одговараше со грубото забрзување, затоа што моторот има 140 фунти стапки на вртежен момент со претходните 60 милји на час во рамките на длабокиот вдишување .

Ослободено, SR / S претставува задоволство во аголот, дури и со задните примероци SHAD, вклучително и одредена тежина до задниот дел. Како и да е, без оглед на влечењето на моите дерири, гаќички, опрема за дигикам, опрема за дожд, суви чорапи и закуски, SR / S се движеше по кука по ќош со пофална стабилност, убава мазност и брзина на мирување додека го ослабнував мојот метод заоблен и релативно слободен автопат 101 во правец на Тиламук, оддалечен 65 милји. Со камповите во Орегон, локациите за одмори и повеќето компании затворени поради пандемијата, автопатот за извртување во голема мера беше ослободен од посетителите на страницата и јас лесно го предадов малку што имаше, бидејќи SR / S „длабокиот вртежен момент“ ме исфрли низ неколкуте RV , пикапи со камиони и различни велосипеди (освен за галама спортски возачи), правејќи го својот метод на југ. Јас завршив во Изгубени момчиња достојни Примор за брзо вадење џвакање, по што уште еднаш во прекрасната Cannon Seaside, како резултат на тоа, правилно, тоа е скоро потребно и моето обезбедување на добро познатата солена вода во градот е опасно слабо.

Повторно исполнет, го соборив 101 во Тиламук, сепак доцниот час (и пандемијата) значеше дека вратите на добро познатата единица за производство на сирење се затворени за пошироката јавност и зоната за паркирање автомобили беше забарикадирана, што изгребано сметаше дека е една од 4 фактори за полнење надвор од моето досие (сигурно, можеби сум ја преминал барикадата, сепак ...). Следниот полнач на градот беше окупиран од Chevy Bolt, сепак по трет пат беше примамливост и открив ненаселен полнач на компанијата Француска сирење Blue Heron, необично место за туризам-замка на автопатот 101, откупено со прекрасна стока за млеко. , спектакуларни скулптури, класични трактори и неколку други релативно пријатни пауни кои талкаа низ уредно складираните терени. Пребарувајќи го местото за дополнување на полначот, мал сигнал откри дека сепак сме во раните денови на електричното возење: Полнењето беше бесплатно, заедно со Теслас на соседниот јазол. Уживајте во тоа додека трае, возејќи пријатели со ЕВ.

Со тоа што SR / S полека ја внесуваше електричната енергија и бледнееше дневна светлина, одев покрај автопатот 101 за да се протегам, правејќи слики затоа што небото се претвори во бои. Посетителите скоро и да не постоеја затоа што малата метропола се закопча во кул петочната вечер; ниедно место за јадење или ноќни клубови не било отворено, на крајот, татнежот при рестартирање бил во воздухот. Орегон успеал да се справи со епидемијата правилно, со ненадејно брзање да ги затвори колеџите и компаниите во март, малку прашање што требаше да го вклучи развојот на болеста. Како и да е, до моментот на пишувањето, над 160 лица загинаа од КОВИД-19 во рамките на државата со скоро 5,000 контаминирани. Ниски бројки, можеби, сепак, празните автопати, затворените продавници и скоро целосното отсуство на поединци на годишни одмори престанува да гужва со гужва во средината на јуни, за да се создаде морничав потсетник за тоа каков вид на ужасен конечен резултат е навистина можен под најлош случај патогена пандемија. Толпите ќе се вратат, со време. Можеби беше - или може да биде - многу полошо ако не сме будни.

Еден час и 38 минути по пристигнувањето во Тиламук, полначот кликна и јас го спуштив ладилниот ладен лак во јакна, облеков врат потопло и ги ископав моите зимски нараквици од задните кутии. Едноставно, беше над 60 нивоа, но јас знаев дека тоа е само краткорочно. Се забавував со музика и раздолжував на многу искуства поради прекрасното Кардо Пакталк задебелен систем што го ставив во мојот AGV Sportmodular Mono кацига, сепак сега влегов во чепчиња за уши за да го замолчам бучавата од ветерот за крајната куќа за нозе и ги исклучив мелодиите. Беше 9 часот и 15 минути откако се повлеков од парчето Син чапја и се стркалав на автопатот 6 во правец на Портланд. Најблискиот полнач беше оддалечен само околу 60 милји оддалеченост во Бенкс, но тоа не беше она што ме натера да си пеам „замрзнувам“ додека го напуштив Тиламук и автопатот се стеснуваше на 2 тенки ленти затоа што започна да се искачува на крајбрежјето Вари.

Како новинар за една маалска ТВ станица во минатото, напишав многу приказни за сообраќајни несреќи на „Шестката“, бидејќи беше регистрирана на регионално ниво, што претставува змиска, извртувачка и типично нерамна патека што го поврзува брегот со Орегон внатре. Во текот на денот, тоа е сценско чудо и спортски рај на возачот. Во текот на ноќта, станува збор за црно-свиткувач на тркала од улица, каде што може да демне елен, елен, пијан возач, расипан автомобил или пад на карпа низ следните ќошиња, и има многу, многу агли. Јас го поставив управувањето со крстарење на SR / S на 50 (ограничувањето на брзината е 55) затоа што започна искачувањето во планините, и едноставно како што порано размислував за еден метод, дел од искуството може да биде дополнително штетно ако почна да врне, започна да врне. Го вклучив режимот Нула на дожд, што го зафати управувањето со влечење и чувствителноста на АБС, додека едвај омекнуваше излезна енергија, иако брзините на автопатот останаа на тапа. Порано бев надвор од дождот да се бањам неколку минути подоцна и повторно на сув тротоар, но сигурно беше потсетник дека сега, коловозната патека може да биде влажна на кое било ниво и да дојде дожд за дожд што ќе го намали видот.

Во темнината ме носеа SR / S, прекрасните двојни LED фарови што фрлаа сјајна и широка сончева светлина по улицата, а светлата - дополнително двојни LED диоди - осветлувајќи ги густите штандови на високи грмушки од ела кои го врамуваа автопатот и избришаа надвор од небото. Нема услуга на ќелии на многу автопат 6 затоа што се сече со длабоки провалии и нишки со високи шуми, па погрешен чекор или несреќа може да има смртоносни казни како резултат на тоа ако никој не е свесен дека сте се урнале, асистенцијата не доаѓа . Свиткување околу еден ќош веднаш во прав пат, линија на фарови - основните што ги видов - доаѓаат на погрешен начин. Одеднаш, иако каков и да беше далеку од некој метод, оловниот автомобил ми се вртеше низ целата лента - и исчезна. Секунда и трето го направија идентичното како што брзо успорував. Последниот возач застана, трепна и ми светка како признание за моето присуство. Јас лазив претходно на 3 км / ч и забележав дека се работи за тресење на џипови кои одат по улица што сечат; локалното население излегува за некои пријатно во петок навечер. Движечката сила на последниот џип го намости неговиот рог додека јас се движев, по што го зафатив улицата за повторно да се приклучам на групата, а автопатот беше обвиен во темна темнина уште еднаш. Јас во никој случај не забележав ниту еден автомобил зад мене, без оглед на мојата постепена брзина.

Исцрпувањето варира над 1,500 стапки на висина, температурата научи 42 нивоа на малку премногу светло емитуваната пилотска кабина на Нулта. Автопатот се спушташе надолу, тротоарот обично се зафаќаше со неелегантни поправки, падови и пукнатини што останаа од минатите неколку делови од него во текот на епските врнежи од дожд во 1996 и следните години. Како и да е, успешната суспензија на Show SR / S со леснотија ги впие неправилностите на тротоарот и треба да кажам, сметаше дека е едно од најголемите седишта за велосипеди со долго траење, а имав задоволство да ги експертизирам. Порано во никој случај не бев непријатно. Без оглед на спортските зимски нараквици, моите дланки станаа студени, па сега кога порано бев на удолницата, ги активирав загреаните рачки што се најдоа тука со премиум моделот на SR / S. Брзо, моите цифри се искапат во топлина и додека складирав случки во височина, температурата на околината почна да се зголемува. И почна да врне, уште еднаш.

Повторно, при движење, степенот на батеријата студираше во средината на 60-тите години, а во текот на патувањето, просечно бев малку пониска од една милја по ниво на пропорција на батеријата. Тркалајќи се по дното на автопатот 6, SR / S премина помеѓу крајбрежје, регенерација и мала енергија бидејќи гравитацијата заврши многу од работата. Милји подоцна, кога полна месечина изгреваше со раздвојување на облаци и слабиот сјај на светлата на метрополата во Портланд почна да се осветлува на хоризонтот, автопатот 6 се испразни во тркалачките земјоделски земјишта на широката долина Виламет. Мерачот на батеријата остана во ниските 60-ти. Имав намерно да престанам во Банките за повторно полнење, но сега, за среќа, не се сакаше.

Следниот полнач беше едноставно по улицата во Хилсборо во Силиконската шума во Орегон, близу до местото Автопат 6 поврзан со автопатот 26, првата (сепак прилично досадна) хиперврска помеѓу Портланд и северниот брег на Орегон. Доаѓајќи во просторот Хилсборо, батеријата проучуваше во 40-тите години, а разликата се движеше на 38 милји, што значеше дека постои можност да направам да застане дома. Ако мојата проценка падне накратко, тоа не беше толку огромна зделка од сега, навидум има полначи на скоро секој различен блок, според апликацијата PlugShare. Затоа, притиснав, искачувајќи се на ридот Силван на 60 км / ч, по што се тркалав удари до центарот на градот Портланд за да ја изберам меѓудржавата 405, потоа експлозија низ двосправениот мост Маркуам кој гледа кон Портланд, и на крајот до Државата 84 во југоисточниот сектор на градот Јас именувам куќа.

Тркалајќи се на рампата за излез од I-84, управувањето со крстарењето нагло се исклучува само од себе затоа што батеријата кликна десно до 4 компјутери, а преостанаа две милји разлики. Isе биде доволно. Јас го доживувам краткото растојание од куќа до град, бидејќи индикаторот за разликување се лизга на нула и се влече во патеката со еден крлеж кој се прикажува на мерачот на батеријата. Тоа е 11:11 часот и трипметарот прецизно чита 87 милји. Според функцијата за следење на искуството засновано на GPS на апликацијата Нула, патувањето се покажа како цело 296 милји.

Што е и што ќе биде

Може да се тврди дека електричните велосипеди нема да бидат подготвени за одговорност при обиколка на долги патеки. Дефинитивно контроверзно, се согласувам, особено во споредба со удобноста на велосипедите на гас. Како и да е земено само по себе, тоа е јасно остварливо, целосно остварливо, проблем што може да се исполни. Едноставно, треба да ги поставите вашите планови и очекувања до сегашните граници на важната технологија, особено ефикасноста на батеријата. Целокупното друго што е типично за спортски туристички велосипед беше актуелно и отпаѓа на Zero SR / S: пријатно седиште, управување со крстарење, приказ на бубачки, загреани костец, простран багаж, апликација за планирање патувања, неколку станици за „гориво“ и така натаму Тоа може да бидат извршени, соодветни сега, и SR / S е славно брз и етерично чист - задоволство е да се доживее сето тоа ден. Примарната разлика е дел од тој ден се троши на полнење гориво. Полека.

Засега, едноставно така е. Порано или подоцна, несомнено пред тоа што очекуваме, прашањата ќе бидат сосема поинакви. Модерната експертиза за батериите е во почетна фаза сега, а масивните прилагодувања се на повидок. За време на годините што треба да се вратат, тој 87 милји автопат варира ќе биде 187 милји, потоа 287 потоа 500 милји и така натаму. Во слично време, приликите за полнење ќе се намалат бидејќи созреваат и се развиваат стратегиите за полнење и формулациите за батерии. Со текот на времето, полнењето на електричен велосипед (или автомобилска) ќе трае неколку минути, а не еден час или повеќе. Имајте малку прашање: тоа ќе се случи. Неколку најголеми корпорации на Земјата, во секој автомобилски и технолошки сектор, фрлаат дангинг милијарди во истражување и развој на батерии и може да сметате на овие напори да вродиме со плод во блискиот временски период. Occurе се појават достигнувања, можеби главни, капацитетите на местата ќе се зголемат тројно или дополнително за сличен даден простор за складирање, изведување на складирање на електрична енергија, често густина на моќност.

Густината на моќноста на течните горива е поставена во камен (извинете); ако сакате да одите подалеку, треба да носите дополнително од тоа, што обезбедува тежина, која потоа се менува како што се користи. Со батерии, товарот во никој случај не се прилагодува. Дополнително, батериите обично можат да го направат навидум незамисливото: тежат многу помалку, но одржуваат дополнителна енергија. Ви треба доказ? Купете осум пакувања АА-алкални батерии и осум пакувања АА-литиумски батерии. Литиумите се далеку полесни, но конечни многу подолго. Чудо? Не, едноставно наука за батерии, идентична наука што им овозможува на литиум-јонските батерии на SR / S да носат велосипед тежок 505 фунти, мојот неверојатен труп и еден куп тешка опрема правилно над еден час со брзина, по што повторно полнење да се повтори методот. Кога ќе го разгледате, работи вистината дека Zero SR / S работи покрај тоа правилно сега е современо технолошко чудо.

Време за патување!

Што е животот со патување надвор? Прилично досадно. Во трендовското индустријализирано општество, многу од прашањата за кои се потребни не толку далечните претходници, за да се борат - оброци, вода, засолниште, медицинска нега - во моментот се основни производи на барање на секој живот. Луѓето од метрополата не сакаат да избегаат од глад и да одржуваат топлина со животински кожи. Сега имаме подуени јакни, ZoomCare, 7-Eleven nachos и прекрасни дигитални единици за брза комуникација и рекреација, а да не спомнувам прекрасни електрични велосипеди (и возила). Lifeивотот е понижување на богатството за повеќето поединци, без разлика дали тие го разбираат или не. Исцрпувачки е да се биде пионер во денешно време, и додека мојата електрична велосипедска турнеја имаше неколку напнати моменти, тие не беа ништо во споредба со напорите што ги претрпеа вистински херои како Тед Симон или Беси Стрингфилд, кој се чинеше опасност, длабок вселен расизам и други опасности во рамките на лицето и во секој случај го сврте гасот.

Како и да е, во некоја мала метода, почувствував малку од тој пионерски дух во моето искуство покрај тивките патишта на Орегон и Вашингтон на мотор што е пред се на подолг рок, од времето кога ја правев мојата крајбрежна јамка за еден ден со брзина на електричен велосипед не мора да работи, како резултат на тоа има 500 милји варира, прави 200 КС, се полни за 5 минути и е сигурен како чекан. SR / S на Zero е многу од пристапот кон таа иднина сега. Тоа беше лутина за доживување, ме носеше утешно, одеше исто како Дикенс и работев точно како што беше дизајниран, дури и надминувајќи ги и надминувајќи ги очигледните повеќето вештини кога проблемите се здобија со грдо. Тоа способно ме привлече до местото што го посакував и сакав да одам во мода и луксуз, по што ми се здоби со куќа без проблеми, освен ограничувањата на батеријата. Не можам да побарам поголемо од тоа. Некаде брзо, пред да несомнено ќе разбереме, ќе бидат потребни 5 минути да чини електричен велосипед кој ќе добие 500 милји варира, и несомнено за ситни пари во споредба со дури и во ова време ниски трошоци за гориво. Вие веројатно би можеле да го предвидите тој ден, сепак ќе недостасувате идеална експертиза за возење во Zero SR / S, чиишто типови, повеќето возачи не честопати ја следат. Сè што можам да направам е да се надевам и да се поттикнам дизајнот на батеријата да ги достигне вистинските вештини на Zero SR / S, со цел тоа доволно брзо, моето обично седумчасовно искуство да се оствари за нешто пониско од 15 часа.

Опрема за патување: Шадери SH36 панели, Кардо Пакталк Болд провизии, AGV SportModular шлем, IPhone на Apple, Чизми за возење Bilt Pro Tourer Air, Гармин XT GPS

Треба да забележите? Јас ги доставувам моите статии на Twitter, мојот Фејсбук страница Пораки Во објавите веб страна. Во секое време посакувам за вашите предлози. Ви благодариме за студијата и кликнете на „Наб “удувај“ подолу за да видите нови статии кога ќе бидат објавени на Forbes.com.