жариште
Овој тркачки велосипед од 5,000 УСД повторно ме поврза со она што ми се допаѓа кај возењето велосипед
Добредојдовте на Возење по Нерди, Двенеделно се нурне TNW во технологија заснована на велосипеди, место каде што одиме во прекумерна количина на елементи и ги разгледуваме сите проблеми поврзани со уредите што работат на педали.
Во текот на претходните неколку месеци бев на Canyon Final CF SLX, тркачки велосипед без забрани, како ден за ден машина за тренирање и улично возење. Ги запишав моите прелиминарни идеи по радосно неколку недели возење со светлечката величественост, но сега, ставив над 2,500 милји исполнети со забава (4,020 км) на машината и време е да утврдам како всушност навистина се чувствувате за возење тркачки велосипед од 5,000 УСД 5 дена неделно.
До сега, обидете се да чувствувате дека јас прилично го сакам тоа.
Ако тоа не беше јасно, сепак, открив дека возам врвен тркачки велосипед - оној што е благ, одговорен, стабилен како карпа, се чини дека е убав и ве повикува на секое извртување и вклучете се на улица - да биде радосна експертиза. Со оглед на нејзината ценовна карта, би бил вклучен ако беше нешто поразлично.
Повторно во април, по неколку стотици милји минати на него, реков дека е некако скапо, но го добивате она за што плаќате. Како гледиште, навистина чувствувам дека тврдењето сега звучи малку примамливо. И покрај фактот дека Кањонот чини 5,000 УСД, вие добивате малку во готовина и во никој случај не ме остави да сакам дополнителни пари. Вистината е, тоа е прилично добра вредност за готовина.
[Прочитајте: Преглед: Charge XC е добро заоблена велосипед што се преклопува рамно за складирање]
Размислувам за Final CF SLX, веројатно, најпрецизните тркачки велосипеди во својата класа, и тоа го прави со вредност што е, 9 наврати од десет, дополнителни примамливи од конкурентите. Споредливи велосипеди од противници излегуваат од 5% до 10% поскапи, или не се сметаат за толку исклучително затоа што Кањонот.
Структурни делови (тело, вилушки, кормило и седиште)
Покрај тоа што го постави велосипедот колективно и го промовираше, најважната одговорност на Кањон е да се фабрикува каросерија, вилушки, рачка и поставени седишта. На овој специфичен велосипед, Кањон се одлучи за Wi-Fi запчаници и сопирачки на Срам Power ETAP - погледнете ги моите идеи токму тука.
Откако престојував со Финалето само неколку месеци, го поздравувам Кањон за правење мотор со практичен метод за гранично дизајнирање. Цревата за сопирачките се внатрешно насочени со каросеријата, но сепак влегуваат на цевката за цевки. Се менува во де рижер да немаат кабли што покажуваат во кој било аспект, што подразбира дека тие мора да се насочуваат преку кормилото, со помош на слушалките, во цевката и понатаму до елементот со кој управуваат.
Кредитен резултат: М БидемКако што веројатно можете да видите, каблите излегуваат под кормилото и влегуваат во телото на цевката за цевки и вилушки. Ова го прави сервисирањето далеку поедноставно од апсолутно вградените методи. Не е толку јасно обид, сепак како домашен механичар, јас сум потполно задоволен да се одречам од малку естетика за практичност.
Тоа подразбира дека велосипедите изгледаат јасно, елегантно и минимално, но заради одржување, не создава ништо, сепак, компликации. Рутирањето на цевководот во Кањонот е прилично пријатен за домашниот механичар. Во случај да патувате заедно со вашиот велосипед, тоа дополнително ќе заштеди цело време поминато во обнова на вашиот велосипед по посетата.
Седиштето на кањонот исто така може да биде врвно. Тоа е стандардизирано мерење - 27.2 mm, сферична форма - што подразбира замена е едноставна за пребарување. Столбот за седишта дополнително има еден тон наклон, веројатно најмногу што некогаш сум бил вешт, што забележливо го ублажува ударот секогаш кога ненамерно ќе погодите невидени дупки или испакнатини на улицата.
[Прочитајте: Хибриден концепт за електричен автомобил-велосипед на Кањон можеби е само луд за да работи]
Тоа го прави велосипедот навистина да се чувствува многу населено, пријатно и успешно под вас, како резултат на тоа што седиштето се поставува и никогаш не се качува на телото. Кога елементите на мотоциклот се повлекуваат, тие ја впиваат моќта, нешто отколку да ја пренесат на улица како моментум пред. Значи, јас сум склон да се залагам утехата да биде конструирана во битови што не се важни за моментумот.
Замислете го откако ќе кажам дека поставеното место е благослов за генералниот пакет. Кањонот е крут тркачки велосипед кој излегува и излегува. Додека го открив крајно пријатно и рафинирано, сепак е многу тврдо место што го сакате. Кога го поставував целиот објект што би можел да го соберам, велосипедот во никој случај не се стегаше, попушташе или навестуваше дека се бори да се одржи. Вистината е, најверојатно, спротивното значи сферично.
Кредитен резултат: М БидемПоради долгото и витко седиште, Кањонот е лесно искуство што носи многу нерамнини од улицата.
Тоа чувство е некако освежувачко. Користењето машина која е екстра успешна од мене не остава двосмисленост дека ефикасноста на одредена личност е целосно склоп на личен капацитет на 1. Велосипедот е едноставно медиум што ја олеснува оваа експертиза.
Поради сеопфатната функционалност на Кањонот, тоа е засилено тренирање за мене. Возбуден сум што вежбам прекумерна цртичка на длабочина како резултат на велосипедот е толку пријателско за животната средина. Но, за среќа ќе седам на тоа 5 часа нагоре на подолги возења и крстарење сферично во утеха со релаксирано темпо. Тоа е џек на сите занаети.
Шлаг на тортата
Јас дополнително треба брзо да набудувам во врска со тркалата. DT Swiss DiCut Arc 1400s се стабилни златни манжетни и клип за врзување на нарачаниот костим за капење Savile Row, кој е конечниот SLX. Нивниот длабок профил од 48мм едноставно ме прави да се чувствувам кул {и професионално}; тие се имплицитни, наменски и се огромни модерни.
И тие извршуваат убаво. Ги тестирав овие во Холандија, место каде е крваво ветровито, тие обично беа стабилни во ветровити кои надминуваат 35 км / ч. Тие тежат под 56 грама сет и се најефективната тркала за качување што некогаш сум ја користела - сигурно, има еден рид во Холандија.
Кредитен резултат: М БидемШвајцарските тркала ДТ се глазура на тортата. Во главно, како резултат на тоа што изгледаат убаво, се длабок дел, лесен и врвно мачен спортски. Возев низ Амстердам во многубројни прилики во кои обично скокаа рабници, трамвајски напори, калдрми и секаков вид честички без недостаток на ритам.
Додека не сум завршил никакво далечинско тестирање на тркалата, на Кањонот бев во позиција да седам на влезот на групни возења со моето родно членство со над 25 км / ч со нешто што се чини релативно леснотија во споредба со она на што сум навикнат. Тоа помага колективно да се испорача целиот пакет за да се создаде мотоцикл кој е аеро-под влијание и ориентиран на ефикасност, со неколку недостатоци.
Улицата до совршенство
Додека финалето во Кањонот е еден подлец на одличен велосипед, тоа не е одлично за мене. Постојат само неколку измени што верувам дека Кањон може да ги направи, што може да ја подобри ефикасноста на велосипедот и да направи уште еден чекор во насока да биде најефективниот велосипед за пари.
Еден фактор што ми се појави на нервите беше неконзистентен штракаат. Јас го стеснив точно на едно од многуте внатрешно рутирани црева. За целосна транспарентност, штракањето се случува единствено при возење по патишта со калдрма од тула, кои предизвикуваат вибрации на висока фреквенција.
Кањонот користи затворач на средина покрај цевката за да го носи цревото на место, но сепак не е целосно ефикасно. Цревото сепак може да тресне во задниот држач и раскрсницата за задржување на ланецот. Успеав да го замолчам користејќи изолација од цевки, чија вредност е помала од 50 центи.
Постојат многу квалификувани опции за овој чест недостаток што може да се добие, што сакам да го видам како се спроведува Кањон. Jagwire, организација која се фокусира на кабли за сопирање и комплет, прави лесен лагер базиран на пена што едноставно го лизгате над површината на куќиштето на кабелот за да го стопите интерфејсот помеѓу кабелот и внатрешноста на телото. За доброто на некои килими, Кањонот може да го додаде ова на секој велосипед што го прави, и да ги направи многу порафинирани. Остатокот од времето кога велосипедот молчи, немаше немирни крцкања под спринтови од 1,200 вати или до остри спринтови на ридови.
Кредитен резултат: М БидемКањонот е цел тркачки велосипед. Доволно е благо, е пријатно и едноставно се чувствува добро. Тоа го става товарот на ефикасност на возачот, што е освежувачко чувство.
Мојата единствено различна критика е кон управувачот - што може да се смени ако е огромна ситуација за вас. Ми се допаѓа формата на врвовите, и ми се допаѓа тоа што Кањон ги специфицира своите велосипеди со релативно тенки решетки. Потесно значи дополнителна аеродинамика што подразбира порано.
[Прочитајте: 4 смешно лесни начини на кои можете да бидете по-еколошки]
Сепак, мојата состојба е со капките; кривата од врвовите до капките се чувствува малку стрмна. Со ова, открив дека зглобовите ми се под агол малку екстра сурово отколку што навикнав. Јас се залагам за пад на управувачот што е малку поплитко.
Тоа споменато, јас се навикнав на управувачот и нивниот длабок пад е убав за спринт. Значи, тоа е малку не-проблем во рамките на големата шема на проблеми, но сепак, треба да забележите дали треба сериозно да купувате кањон со вградениот управувач.
Последни идеи
Имам само неколку теми на тема скапи тркачки велосипеди. Обично зборувајќи, се плашам дека скапите велосипеди ја жртвуваат практичноста и начинот на кој тие треба да живеат директно во потрага по микроскопски одлики во леснотијата и брзината - од кои повеќето типичен клиент во никој случај не би ги открил или нема корист од тоа.
Размислете да имате гума што е огромна брза и огромна блага. Најверојатно, ќе се пронајдете себеси како дупнете многу поконтинуирано од дополнително јаката гума што тежи само неколку грама дополнителни. Конечно време кога проверив, кога и да сте заедно со улицата да поправите пункција, нема да одите толку брзо. Според моите мисли, мотоциклот што е во вистинскиот свет е интелигентна мешавина од практичност и ефикасност, а не машина дизајнирана за брзина надвор и надвор.
Оваа паметна мешавина е една работа во која верувам дека Кањонот го привлекува својот целосен Final CF SLX. Но, кога брзината е од витално значење за вас, а имате индивидуален механичар или можете да си дозволите толку многу велосипеди што не е тешкотија да имате еден надвор од движење, обидете се да купувате за аеродинамичниот центар Кањон Аероад.
Таа мешавина има изразено влијание врз мојот ентузијазам за возење. Ми помогна да доживеам дополнителни и побрзо отколку што некогаш сум завршил порано отколку без стрес за одржување на велосипедот и двајцата.
Што е дополнително, тоа дополнително ми помогна да земам неколку мајчин јазик СТРАВА КОМ, што, иако всушност не се грижам за КОМ, беше пријатно зајакнување на самодовербата.
Кредитен резултат: М БидемВелосипедот. Canyon Final CF SLX, тоа не е ниска цена, сепак вреди за готовина доколку искусите доста и сте во потрага по ефикасност на професионална диплома, но немате финансии за професионална диплома.
Во текот на 12 месеци, јас обично доживувам некаде од 3,000 до 4,000 милји на улица. Според мојата сегашна такса, до крајот на овие 12 месеци требаше да имам поминато преку 5,500 милји и му дадов многу на кредитниот резултат на Кањонот.
Како отворање на прозорците во домот за кревет, по големо загушливо ноќно време за добредојде во разладувачки и освежителен ветер, Кањонот ја засили мојата loveубов кон велосипедизмот, веројатно на најоптимистичките средства што се остваруваат.
Тоа го прави без врева или загриженост, и без оглед на самиот факт, тоа чини 5 пати поголеми отколку што некогаш сум потрошил на мотор, јас во никој случај не се чувствував недоволен или незаслужен за велосипедот.
Совршен дел е тоа што Кањон има мотор за скоро секој финансиски аспект, а проблемите како геометријата и добро осмислениот дизајн на велосипедот се постојани меѓу многуте варијанти на неговиот уличен велосипед.
Јас едноставно го боксирав велосипедот и го испратив повторно до Кањон, и дојдов да го посетам малку весел и несреќен да видам како оди. Немавме многу повеќе што да сториме токму тука во Холандија во текот на заклучувањето, па јас завршив велосипедизам - доста. Би рекол дека шансата да го искусам и да го имам Кањонот ми ја даде најефективната летна сезона на велосипедизам што некогаш сум ја имал. Зедов Страва КОМС, ги искористив моите сопствени прилики и го завршив своето прво искуство на 200 км.
Конечниот CF SLX е улична тркачка машина, милји за милји, достојна за идентификација.
Така што ви се допаѓа нашиот медиумски модел SHIFT? Мора да се придружите на нашата патека на настани SHIFT на TNW2020, местото каде што ќе слушнете како информациите, автономијата и поврзаноста го поткрепуваат патот напред за мобилност.
700 * 35C електричен патен велосипед најнов 350w A6-R
Мотор: 36V 350W мотор без четки (250W по избор)
Батерија: 36V 10Ah литиумска батерија
PAS: Сензор за помош на педали за повеќе нивоа
Екран: LCD екран
Запчаник: 7/9/21/27 Запчаници
Сопирачка: Предни и задни сопирачки од 160 дискови
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Рамка: Алуминиумска легура со нов дизајн
Суспензија: Суспензија на предна вилушка
Максимална брзина: 25-30km / h
Макс. Опсег: 40-60km
Максимален товар: 120-150kgs
Брзо ослободување: Дисплеј и контролер
