жариште
Овој мини велосипед е некако одличен по својата вредност
Повеќето велосипеди се едноставно премногу големи.
Не помалку од тоа, така јас навистина цело време се чувствувам секој пат кога ќе добијам нов ебајк за проценка. Тие пристигнуваат на огромно поле, заземаат прекумерна површина во мал стан во Бруклин и се болка за маневрирање по тенки ходници. На тоа се надоврзува и вистинскиот факт дека многу моторни возила под 2,000 УСД тежат над 60 килограми, не помалку од за да имате респектабилна способност на батеријата и високо ефикасен мотор.
Мислам, јас сум висок 6 стапки, така што не е дека јас сакате помал велосипед. Јас едноставно ја почитувам практичноста. Затоа ми се допадна М-класа на Ариел Ридер, компактен електричен велосипед со тркала 20 and и силни можности за товар.
Додека мислата на повеќето поединци за компактен електричен велосипед повлекува преклопување, овие велосипеди имаат тенденција да се враќаат со слаби мотори и мали батерии. Тие вообичаено не се конструирани за товар и двете, а повисоките се дополнително типично скапи.
Ariel Rider M-Class не се преклопува, сепак е многу помал од секојдневниот велосипед со тркала од 26-29, а притоа жртвуваше скоро ниту една енергија или корист. Всушност, со 1,649 американски долари (само таму во САД), неговиот лист за спецификации виртуелно изгледа премногу добар за да биде вистинит.
Забележително е дека М-класата е една од ретките велосипеди со мотор со погон на погон за помалку од 2,000 американски долари. За разлика од моторите на центарот што се користат на повеќето ефтини велосипеди, кои вршат вртежен момент на задното (или понекогаш влезно) тркало, моторот со средно погон е монтиран помеѓу педалите и го врти ланецот на вашиот велосипед како замена. Ова обезбедува дополнителна помош и подобрена средина на гравитацијата, давајќи му на сите патувања со дополнително природно чувство. Покрај тоа, средните погони обично се поедноставни на батеријата отколку моторите на хаб со споредлива моќност како резултат на тоа што ќе ги искористат брзините на вашиот велосипед. Овие причини и дополнителни се причините зошто производителите на големи велосипеди користат мотори со среден погон буквално целосно.
Додуша, комплетно новиот мотор Тонгшенг во рамките на моделот 2020 на М-класа - кој го заменува претходниот мотор Дапу моторот - нема слава на моделот или помош од продавачот што ја прават Бош, Шимано, Јамаха или Бросе. Ниту, пак, елементите се едноставни за пребарување како поволностите за модата на фондовите од Бафанг. Сепак, со тврден момент од 98 Nm вртежен момент, 500W енергија и максимално темпо од 28 km / h, тоа е дополнително многу ефикасно од многу конкуренти (дури и кога тој вртежен момент ќе утврди дека може да биде само претерано).
Освен со средно возење, М-класата има многу други вредности:
- 576 Wh батерија со ќелии на Samsung (48 V, 12 Ah)
- Тврдат 45-65 + милји се разликуваат
- Хидраулични дискови сопирачки Тектро со ротори 180мм
- Сензор за вртежен момент за дополнително пријателско опкружување, помазна помош од обичен сензор за каденца
- Shimano Nexus 7-брзински внатрешен центар на менувачот за мало одржување
- Максимално темпо од 28 км / ч (стандардно 20 км / ч)
- 5 опсези за помош
- Сензорот за менување на степенот на пренос го отсекува моторот во текот на целиот менувач на штета
- Незадолжителна огромна задна решетка или влезна решетка / корпа (69 УСД секој)
- Корисен банџи со три кабли вклучен во решетката
- Прикажи со USB порта
- Суспензија и суспензија на влезот седиште поставено, секој со прилагодливо претходно вчитување
- Завртете гас (прилично невообичаено за средно возење)
- 50 b тежина во рамките на конфигурацијата на залихите, 54 фунти b со влезната решетка и корпата.
- Вклучени браници, кравјо пластично ланче, вклучена кикстон
- 20 x 1.75 ″ CST Гуми со рефлектирачки странични allидови
- Прилагодливо стебло и управувач за бројни височини на возачот.
- Вграден фар и сопирачка нежно напојувано од првата батерија
- Водоотпорен дизајн
Има малку што би менувал со зголемувањето на вредноста - сепак дополнително за ова подоцна. М-класата не ги карактеризира најубавите делови што ќе ги откриете на мотор, но сепак има еден тон перформанси со оваа или која било вредност.
Со оглед на тоа што се користат вообичаено вообичаени елементи, М-класата не е толку полирана како, да речеме, а Ванмуф or Каубојски, со нивните комерцијални делови. Но, тоа е секако карактеристично; компактното тело собира разгледување според својата димензија и ја копам шарената металик сина боја на мојата единица за проценка (Ариел Рајдер содржи дури и допирна боја за гребнатини). На голем број настани, колегите велосипедисти им дадоа комплименти или се распрашуваа за велосипедот, додека застанаа во лентата за велосипеди.
Всушност, постојат некои отстапки за нивото на вредноста. Надворешната батерија вика „ebike!“ сепак, јас со задоволство ќе земам редовна монтажна батерија над тврдата и брза вградена (М-класа користи доста честа батерија „ајкула“). Браниците се поврзуваат со вилушката за суспензија преку P-прстиња, што е малку самостојно и не ги бара моите вкусови, но јас дополнително ќе ја преземам нефлексибилната вилушка на кукла од последните 12 месеци. Мојата вистинска критика во врска со дизајнот е дека не ми се допаѓа само седлото или стегите од вештачка кожа, сепак тоа се прашања што ги заменувам цело време во секој случај.
Многу помалку од критика, освен предлог: Со оглед на акцентот на компактноста, би сакал да видам некое решение за преклопување на управувачот паралелно со влезното тркало, како што се гледа на различни (додуша најмили) велосипеди, исто како и Терн HSD / GSD, Wallerang Tjugo или Dice Compact. Како што открив при прегледувањето на Revelo Thinstem, ова оди на добро растојание во правец на правење дури и целосни велосипеди многу помалку болка во малопродажбата во станови.
Како и да е, управувачот е потесен од повеќето, така што ова не е огромна зделка. И, ако случајно сте корисни и не размислувате за дополнителен трошок, ќе можете цело време додадете ја оваа функционалност твоето јас.
Еден убав удар на влезот од компактноста: М-класата може да стане вертикално за да зафати помал отпечаток (под претпоставка дека можеби ќе ја ставите задната решетка).
Забавно доволен, Ариел Ридер ми кажува дека ова не е извршено на гол, па веројатно не треба да го продавате велосипедот на овој начин. Не е прекрасно, бидејќи калдрмата ќе се исцрпи малку и не е фер толку сигурен дека ќе бидам пријатно оставајќи го исправено некаде каде што влегуваат моите миленици. Како и да е, тоа не имплицира дека порано бев во позиција да го продавам велосипедот во голем плакар разумно од мојот влез, заштедувајќи ми разновидност на мешаница.
Сепак, мојот омилен фактор во врска со М-класата може да биде експертиза за патувања. Овој мал велосипед има Тон на енергија и се чини дека не се грижи што сум јавач над 250 фунти. Моторниот момент ќе добие механичка корист и од малите тркала; измешајте го тоа со вистинскиот факт, моторот со погон на погонот ја користи вашата брзина и М-класата се забрзува до крстосувачко темпо од безживотно запирање порано од било кој велосипед што го испитав до сега.
Моторот го постигнува ова, додека е потивок од повеќето електронски велосипеди со голем вртежен момент. И додека кај претходните варијации на велосипедот, гасот работеше единствено со помош на педалот поставен на нула, сосема новиот мотор дозволува гасот да работи на кој било степен, тоа значи дека ќе можете наскоро да промените помеѓу педалата и гасот на каприц.
Моторот Тонгсенг му дозволува на овој велосипед да руши ридови, дури и кога носи неколку недели цена на намирници на здравата решетка за влез и Барли Травој трејлер. Вртежниот момент и запчаникот на средниот погон имплицираат дека одењето по стрмни ридови е значително поедноставна експертиза дури и од 750W сочен CrossCurrent X тоа ми е секој ден возач со месеци. И кога оди надолу рид, масивните ротори од 180 мм, поставени на толку мали тркала, ја даваат класата М меѓу најдобрата енергија за запирање што сум ја видел на ebike.
Енергија, М-класата е едноставна пријатно до патување. Едно нешто што се однесува на малите тркала и ниската средна гравитација ја погодува фантастичната стабилност помеѓу агилноста и стабилноста, а компактното тело и тенкиот управувач го олеснуваат ткаењето помеѓу автомобилите на прометните улици во метрополата.
Мешавината на внатрешниот центар на менувачот и откривањето на смената работи фантастично и за непостојано возење во метропола. Внатрешните запчаници ви дозволуваат да се менувате додека застанавте во темноцрвена нежна боја, а сензорот за смена додаден со овој 12-месечен манекен ја отсекува енергијата на моторот, додека менувачките брзини се држат настрана од притисокот врз центар (и поврзаните вознемирувачки клинци). Комбинацијата работи беспрекорно, и ми недостасува секој пат кога повторно ќе се сменам во мотор со менувач.
Поради влезот и суспензијата на седиштата, дополнително во никој случај не се најдов себеси желен за поголеми тркала возејќи над 100 милји лошо одржувани метрополи. По прилагодувањето на пред-товарот на вилушката за суспензија и седиштето поставено, М-класата во голема мера ги изеде дупките од кои не можев да се оддалечам. Префрлување на поголемо место за потпирање, исто како и Пост за суспензија на црвено, го подобри патувањето дополнително, сепак патувањето со инвентар останува да биде дополнително пријатно од велосипедот без суспензија со поголеми гуми што ги возев без да биде премногу „кашест“.
Без оглед на објектот таму, разликата може да биде спектакуларна. Возејќи во голема мера во помош на степенот 3 на релативно рамни патишта со посетители на запрени и движења, педалирање на добра количина со минимално користење на гас, порано бев во позиција да добијам околу 20 милји со спуштени 2/5 штипки на батеријата. Ако случајно мислите дека не го педализирате целиот метод за намалување на опсегот на помош, поминувањето над 50 милји по цена чини целосно остварливо. Ако случајно користите редовно гас, вашата варијанта ќе издржи драматично, но тоа е исто како и за курсот.
Друг бонус е што како резултат на употребата на M-Class батерии во стилот на ајкула, ќе можете едноставно да ги откриете замените и резервните копии преку Интернет; има неколку батерии, практично двојно повеќе од можноста, ако се случи да сте толку наклонети. И, како и со секој велосипед, М-класата, сепак, вози ефикасно доволно за да може да живее ако истече батеријата (сè додека живеалиштето на автопатот не е премногу ридско). Ако нешто, М-класата е поздрава од повеќето, затоа што е прилично мала (за евтина велосипед), а малите тркала го прават поедноставно забрзувањето од прекин.
Не е сè одлично иако. За еден, велосипедот може да има само малку прекумерна количина на енергија. Иако има 5 опсези на помош (плус вклучено светло, но моторот е исклучен од нула), јас сакам моторот да беше екстра конзервативен во степенот на помош 1.
За дополнителни, без оглед на објектот таму и ограничување на 28 милји / час, велосипедот всушност не е подготвен за максимална брзина. јас можам едноставно застанете до 28 км / ч со напор, сепак велосипедот ја бара следната каденца отколку што би сакал по околу 23 км / ч.
За да се подобри запчаникот, не помалку од еден велосипедист го смени влезниот синџир за влез за поголем и би бил во искушение да го сторам истото. Алтернативно, ако случајно сте подготвени да заработите многу поголемо финансирање, може цело време да го менувате центарот Nexus за една работа со поширока опрема. Сепак, се надевам дека Ариел Ридер размислува за промена на поставката за залихи за нејзино последователно заменување. Со помош на мотор, не чувствував често потреба да паднам под запчаникот 4, дури и да одам на некои прилично стрмни ридови.
Освен запчаници, дополнително би ги менувал гумите. Поправањето на станот е помалку комплицирано на среден погон отколку во вашиот типичен мотор на центар, но сепак би сакал да видам дополнително почитувани гуми за мир на мислите. Ариел Рајдер ме извести дека планира да снабдува гуми со сигурност во пункција после 12 месеци, но во меѓувреме, ќе одам до секогаш сигурната Маратони во Швалбе за околу 30 долари по парче.
М-класата е вид на производ со кој најмногу се радувам кога го разгледувам: осмислено дизајниран, разноврсен и со умерена цена.
Тоа го проверува буквално целиот многу што ми треба во ebike. Компактен е, има среден погон, има oodles енергија, се чини добро, има под 60 килограми, а неговите елементи во голема мерка се прилагодливи и заменливи.
Како и со целата интернет-компанија за велосипеди директно, ќе сакате да тренирате предупредување порано од купувањето; не сте ја добиле идентичната помош што би ја добиле од продавачот, ниту мирот на размислувањата за купување од дополнително утврден модел. Можеби ќе треба да присуствувате подолго за елементи. И иако Ариел Рајдер спомена дека ги вклучи производителите на мотори за да ја зголеми сигурноста, мојата најголема грижа ќе биде дали ќе го ставам моторот прицврстен за една деценија од сега.
Сепак, иако на пазарот има поубави, помили компактни е-велосипеди, тие имаат свои компромиси. Преку целото мое проценување, јас складирав размислувајќи Ариел Рајдер може да се извлече со цената на велосипедот над 2,000 УСД, и покрај тоа навистина би се чувствувал како договор. Во случај да не е јасно до сега, навистина ми се допаѓа овој мал велосипед; без оглед на вашите средства, не можам да ја предложам М-класата доволно.
SHIFT ви падна од Полестар. Време е да го забрзаме префрлат до одржливо мобилност. Тоа е причината што Polestar комбинира електрично возење со врвен дизајн и возбудлива ефикасност. Откријте како.
Печатено 11 август 2020 година - 21:36 часот UTC