жариште
EBike, за кој велиме дека нормално се однесува на електричниот велосипед, првично потекнува од Јапонија, по развојот во Европа. Според прописите на ЕУ, сродните производи генерално се поделени во три категории: Педелец, с-педелец и е-велосипед.
▲pedelec
Педелец ака Педален електричен циклус, овој модел е обично само кога активен газат, моторот ќе обезбеди енергија за возачот, така наречен и електричен велосипед со половина газење, исто така е домашно обично чувство за Е-велосипед.
Помошта за педалирање на Педелец може да ги исполни посебните барања на различни корисници со користење на различни режими за помош на напојувањето. Запчаниците обично се делат според јачината на помошта за напојување, а некои марки ги разликуваат запчаниците според сценаријата за примена, како што се рамен пат, терен, угорница и удолница. Се разбира, степенот на помош ќе влијае на опсегот на моќност на моторот и потрошувачката на енергија од батеријата.
Номиналните ограничувања на моќноста и брзината на Педелец варираат од земја до земја. Според стандардите на еу, електричните мотори за Педелец се оценети со максимална моќност од 250w. Откако ќе достигнете брзина од 25 км / ч, напојувањето автоматски ќе се исклучи. Ако брзината е помала од оваа, напојувањето повторно ќе се вклучи автоматски. Некои Педелец имаат и помошен систем, кој може да се активира со притискање на копчето кога возачот го спроведува. Во тоа време, циклусот може да се движи напред со темпото на одење, правејќи ја имплементацијата полесна и помалку макотрпна.
▲С-Педелец
S-pedelec е брз модел на Pedelec, познат и како брз електричен велосипед. Работи на ист начин како и типичен Педелец. Сепак, номиналната моќност и прагот на брзина на исклучување на s-pedelec се повисоки. Слично на тоа, според стандардите на eu, горната граница на номиналната моќност на s-pedelec е зголемена на 500W, а кога брзината надминува 45km / h, моторот ќе се исклучи за напојување. Затоа, во Германија, брзиот велосипед со електричен погон (s-pedelec) е класифициран како лесен мотоцикл според законот за сообраќај, затоа овој модел треба да купи задолжително осигурување и да добие дозвола за употреба. Покрај тоа, за време на велосипедизмот мора да се носат „соодветни“ заштитни кациги, да се постават ретровизори и да не се зафаќа никаква патека за велосипедизам.за одредени услови, Pedelec може да го смени ограничувањето на брзината со повлекување програма за да ја смени во s-pedelec. Се разбира, повеќето приватни измени би ги прекршиле локалните закони и прописи, затоа ве молиме да не ризикувате.
▲ ElectricL велосипед
Третата категорија е електричен велосипед модели на електричен велосипед (Е - велосипед), Е - велосипед е ElectricL велосипед, тоа и велосипедизам со најголема разлика е во тоа што дури и без печат на педалот, возилото ќе се вози со мотор, некои преку рачката за гас или копчето што започнува со електричен велосипед (Е - велосипед) највисока може да достигне брзина од 45 км на час, така што во Европа, електричниот велосипед (EBike) спаѓа во категоријата лесен мотор, треба да купите осигурување и регистрација. всушност, во дневна прагматична средина, „ebike“ може да се однесува и на моделите Pedelec и spedelec, што е особено честа појава во областа на спортските велосипеди. Секој конвенционално КОРИСТЕ „ebike“ за да се повикаат на своите велосипедски производи на електричен погон. Со текот на времето, оригиналниот ElectricL Bike исчезна и постепено стана она што сега го нарекуваме е-велосипед.
Принцип на работа на системот за електрична енергија
Без разлика каква марка на електричен систем, неговата суштина е да ја претвори електричната енергија во кинетичка енергија и да ја примени на системот за пренос на велосипеди, правејќи го возењето полесно и повеќе заштедувајќи труд. И системот за електрична енергија што често го кажуваме, тој треба да содржи сензор, контролер, мотор во суштина 3 дела.
Кога работи системот за електрична енергија, сензорот ќе ги открие брзината, фреквенцијата, вртежниот момент и другите податоци на контролорот, контролорот преку пресметката издаде инструкции за контрола на работата на моторот. Вреди да се спомене дека повеќето мотори не дејствуваат директно на системот за пренос. Моторите излегуваат моќност при голема брзина и низок вртежен момент, што треба да се засили со системот за забавување, а во исто време да ја направи брзината на излез близу до фреквенцијата на шарата на човечката нога (среден мотор) или брзината на поставување на тркалото (мотор на центар) .
Коаксијален мотор, мотор со паралелно вратило
Како што споменавме погоре, кога моторот ја претвора електричната енергија во кинетичка енергија, тој не се применува директно на системот за пренос, туку преку серија уреди за намалување на брзината за да се засили вртежниот момент и да се намали брзината. Затоа, за средниот погонски велосипед, вратилото за излезна моќност на моторот и вратилото за диск за заби се две вратило во структурата, а средината е поврзана со механизмот за забавување. Според разликата во релативната позиција на двете вратило, средниот мотор може да се подели на коаксијален мотор (исто така наречен мотор на концентрична вратило) и мотор на паралелно вратило.
Сликата ја покажува структурата на менувачот на средниот мотор Shimano. Белиот пинис од десната страна е поврзан со излезната моќност на вратилото на моторот, додека вратилото за забниот диск е поврзано крајно лево. Двете вратило, едното лево и едно десно, се наоѓаат во паралелни позиции, а во средината се поврзани низа менувачи.
Среден, центар, кој е посилен?
Во моментов, системот за напојување со мотори на пазарот може грубо да се подели на два вида: централен тип и тип на центар. Средниот мотор се однесува на моторот инсталиран во петоположната положба на рамката (вклучувајќи го и оригиналниот мотор сè-во-едно и пет-насочниот надворешен мотор за обесување). Моторот е поврзан со каросеријата и ја пренесува силата преку ланецот и задните тркала. Хаб моторот се однесува на моторот што го придвижува моторот што треба да се инсталира во центарот на возилото, а моторот АКТС директно на сетот на тркалата. За спортски автомобили, сè-во-едно моторот е несомнено најдобриот избор.
Како прво, системот за погон на моторот се наоѓа на петте преминувања на рамката, што нема да влијае на рамнотежата на тежината на целото возило. За возилото со целосна суспензија, средниот мотор ја намалува незавршената маса, а повратните информации од задната суспензија се поприродни, па затоа имаат својствени предности во контролата надвор од патот.
Второ, елативно е погодно да се смени сетот на тркалата. Ако станува збор за мотор на центар, на возачот му е тешко да го надгради тркалото поставено сам. Сепак, оваа состојба не постои во средниот мотор. Во исто време, одличните и ефикасни комплети на тркала исто така можат да ја намалат загубата на преносот и значително да ја подобрат издржливоста. Трето, во вкрстено возење по земја, влијанието на средно поставениот мотор е помало од влијанието на моторот на центар, па затоа е поповолно во заштита, со што се намалува ризикот од оштетување на моторот и стапка на откажување.
За неспортските модели, моторите на центарот не се потребни за значително менување на традиционалната структура на рамката. Покрај тоа, ниската цена ги прави поприфатливи за патниците.
Совети за подобрување на траењето на батеријата Траењето на батеријата е најважниот параметар за многу возачи да изберат велосипеди со помош на електрична енергија. Всушност, кога батеријата е иста, некои совети за заштеда на енергија можат ефикасно да ја подобрат издржливоста.
Разумна употреба на електрична опрема, за одржување стабилен ритам на велосипедизам. Многу возачи сакаат да ја зголемат електричната опрема максимално штом се качат на велосипедот, а тие честопати ја влечат кога возат на голема оддалеченост. Таквата работа е несомнено многу голема за потрошувачката на енергија. Доколку сакате да возите понатаму, тоа е најефикасниот енергетски начин да се одржи рамномерен ритам на газењето и соодветна помош при напојување.
Не заборавајте на механичкото менување на брзината. Имајте електрична енергија откако ќе ја игнорираат механичката промена на брзината, отворете 3 моќност со мало замавнување, ова е многу стари птици ќе направат грешки. Употребата на механички менувања на менувачот за време на долгите искачувања може да заштеди скоро половина од енергијата, да го намали оптоварувањето и топлината на моторот и да го намали оштетувањето на ланците и дисковите.
