Триумф Трекер ГТ | прегледи за електричен велосипед, совети за купување и новости

Како и многу преподобни имиња на производители во Велика Британија, Триумф имаше бурно најново историско минато. Од Викторијанските фондации како производител на велосипеди, тој преминал во производство на познати мотори со сигурност, а потоа ги претворил главните производители на мотоцикли и автомобили во Велика Британија во рамките на деветнаесеттите дваесетти порано отколку да го промовира претпријатието за велосипеди „Триумф“ во Рали во 1932 година.

Деветнаесетте четириесетти и деветнаесетти педесетти го забележаа Триумф како се крева од пепелта на бомбардираниот производствен погон и продолжуваат да извезуваат огромен број мотори во САД. Страдател од јапонски конкуренти, корпорацијата банкротираше во 1983 година, сепак купени се права за рекламирање и идентификација што овозможи производство да се започне повторно од Хинкли.

Триумф всушност се во потрага по постојан успех со лансирањето на електронскиот велосипед Триумф Трекер. Дефинитивно се чини непречено и спортско дизајнирање за патување и употреба во слободно време, а особено се опциите за најновиот систем на средината на моторот на Shimano, E6100. Повторно во Може 2019, ebiketips го покриваше лансирањето на E6100 и оценувајќи го на моторот што му успеало, го опиша како „помал, полесен, потивок, дополнително пријателско за животната средина и поголеми желби“. Во принцип, тоа е повисоко во секоја смисла и е силен кандидат за проблем со комплетно новите мотори на Bosch Energetic Line кои беа вистински скок напред за велосипедите во метрополите.

На хартија, првиот напад на Триумф во светот на е-велосипеди дефинитивно изгледа добро ... сепак дали ќе остави впечаток откако ќе го поставиме според неговите чекори?

Договор за целосен пакет за патувања

Она што всушност го привлекува вниманието е многу врвниот квалитет на Трекер, главно хидроформно тело; оној што може да се забележи како заварување е преку просторот за куќиштето на средниот погон и на крајот на задните отпадоци. Има внатрешно рутирање на кабелот и цел пакет опции за патување, заедно со цврста решетка за панели, држач за возење, ЛЕД светла и кал. Добивате пневматици Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584), кои влегуваат во оваа мешавина на спортски активности и имаат разумни опции што одговараат на безбедноста на пункција на Greenguard од 3 mm со ширина на ширина за зголемена утеха.

Што се однесува до утехата, вилушките за суспензија RockShox Paragon Silver со патување од 65 mm е дефинитивно еден од многуте повисоки модели на суспензија со калем-спој на пазарот; иако на мотор на ниво на вредност, можеби ќе барам воздушна суспензија (на пример, RockShox Paragon Gold). Тенки, рамни профилни шипки и стебло со само 7 нивоа на издигнување, промовираат спортско место за возење, сепак.

Има мало обемно менување на менувачот (327%) благодарение на десет менувачи на менувачот, со долг кафез Shimano Deore Shadow Plus 38T со ланец и заден запченик 11-36T. Мора да има голема количина енергија на сопирање и од тапа од хидрауличниот систем на Shimano M600, со ротор 180мм на влезот и 160мм на задниот дел.

Тоа е прилично мала тежина, со оглед на комплетниот пакет за акцент и батеријата со евтина големина, доаѓа во нашите размери со 24.23 кг. Ова се одликува со батерија од 3.1 кг, па дури и заклучување на каросеријата. Лесната тежина е всушност одлична вест, не само за спортско работење, туку и за управување со велосипед секогаш кога не го возите.

електричен нечистотија на автопат

Нашите први впечатоци се потврдени: Trekker GT има место за брзо возење со брзо спортско справување, чиста брза промена на брзината и пријатна енергија за запирање. Првокласна високо квалитетна суспензија на серпентина плус обемни гуми од 2 ”овозможува истовремено луксузно и пријатно патување и се повеќе од доволни за нешто што вашата заедничка метропола во Велика Британија може да и го фрли. Може да се справи и со возење без површина од сообраќај, без сообраќај, исто така, проширувајќи ги хоризонтите на велосипедот.

Тоа е цената која се фокусира на сосема новата моторна ефикасност, особено. Визуелно мазно и компактно, тврди дека тежи само 2.88 кг и дека е 20% дополнително витално за животната средина пријателски од неговиот претходник, E6000.

Нека не ве лаже споредбено скромниот ранг на вртежен момент од 60 Nm (моторите со поголема изведба имаат значително поголемо рангирање) затоа што очигледно наградуваше малку напор на возачот по ридовите со многу моторна енергија.

Користењето на прекумерната поставка на енергија на моето заедничко искачување на ридот долга една милја, даде бројки за ефикасност приближно според најефикасните средни погони; во различни фрази, моторите со поголема ефикасност се бараат само за возење што бара вистинско зголемување на ефикасноста што одговара на планински велосипедизам или постојано влечење тешки стотици пострмни ридови. На пократка проверка на ридот 1 во 3, E6100 дополнително одговара на најефикасните средни погони. Овие намалени специфични мотори може да имаат малку повеќе човечки влез отколку нивните поголеми специфични братучеди, но тие добиваат многу идентичен фактор во повеќето околности за возење.

Чувството на вртежен момент кај Shimano E6100 е убаво и реагира ефикасно на тежок напор, и никогаш не многу на благ напор и прекумерна каденца (различни техники). Лично го претпочитам тоа да значи круг, бидејќи честопати ми треба објектот откако ќе ги стапам педалите макотрпно, а не кога се вртам покрај поедноставни ситуации.

Еднакво, исклучително убав шок беше колку едноставно беше да се патува со исклучен објект. Јас би можела да се тркалам покрај тоа на станот, без ветровито на 15-20 км / ч прилично удобно, а преминот помеѓу енергија и без енергија на 15 км / ч беше прилично чист, а енергетските опсези се намалија не помалку од. Удрете малку ветровито или градиент и кликнување на еко ви помага да ги надминете овие пречки, редовно и прекумерно резервирано за потрајни предизвици.

Копчето за вклучување од левиот палец може да биде многу ергономски пријателско за животната средина, со подигнати површини на надворешните рабови, па можете едноставно да го притиснете копчето кога сакате кратко и прецизно, дури и со нараквици.

Сојузничката централна ЛЦД-емисија е веројатно една од поголемите на пазарот, особено кога ќе се спореди со LCD-опциите на Бош, „Пурион“ и „Интуива“. Таа е витка, долга форма и централното поставување ги задржува шипките прилично ослободени од отпад, а придобивката од неговиот портрет формат е што може да ги сними сите три различни проценки директно (прикажување на предвидените опсези на еко, редовни и прекумерни поставки), што ги открив прилично корисни. Постојат дополнително километража, растојание на патување, ритам, вообичаено темпо и најголем дел од темпото на екранот за прикажување на екранот за префрлување со плус заеднички прикази на екранот на часовникот, брзинометарот, мерачот на снабдување со енергија и графичката способност на батеријата поделени во 20% чекори (блокови од 5).

Говорејќи за различни проценки, ги открив напорите генерирани од компјутер да бидат прилично точни за моето тело од 68 килограми. Примарните од 5 решетки на шоуто (со 20% можност за бар) се спуштија по 15 милји прилично едноставно возење, што сугерираше разновидност од 75 милји преку нежно тркалачки терен, префрлување помеѓу поставките за исклучување, еко и регуларен степен на енергија без вистински сакаат за прекумерно поставување.

Области за засилување

Трекер на Триумф е вистински гледач и спортски изведувач. Можеби Триумф пропушти неколку алтернативи токму тука, или можеби можноста да функционира некои „додатоци“ во надградена можност. Е-велосипед ориентиран кон метропола, како овој, можеше да биде неверојатна алтернатива за да се провери 5-ритамниот менувач на шимано, дизајниран да работи заедно со средните погони на Шимано. Неговата брзина од 263% варира е пониска отколку што е обезбедена со поставувањето на менувачот Deore - и малку може да се сомнева дека ќе додаде малку тежина - сепак, обемните чекори на запчаниците на запчаниците на центарот работат значително ефикасно со енергијата на моторот и се неверојатен натпревар и занемарување 'можност.

Триумф дополнително се чини дека го занемариле опција за поголема 630Wh батерија во рамка, што беше воведено прилично неодамна (можеби е предоцна за овој експлицитен манекен). Во секој случај, ова можеше да претвори успешна метропола и велосипед за одмор во спортска целодневна туристичка машина, особено затоа што може да оди заедно со решетка, светла и држач за нозе. Лично, јас дополнително многу избирам рамки-интегрирани батерии кои се издигаат од највисокиот долен цевка, разумно отколку да испуштаат од долната страна затоа што тоа го прави дизајнот на Триумф. Последната можност значи дека батеријата може да го достигне највисокиот дел од вилушките, и, според мене, е секако целосен замав за излегување и влегување во телото.

Виа-оски и потешка номинална решетка дури и би ги засилиле своите квалификации како проблематичен изведувач во сите видови ситуации. Можеби е додадена USB-порта C за да ви овозможи да чините единици во движење.

И на крај, како премиум модел кој користи врвен моторен систем, можеби ќе требаше да биде одлична алтернатива за да се проверат опциите за поврзување Bluetooth и / или Ant + на системот E6100; сепак Триумф не тргна по оваа рута на нивниот прв е-велосипед. Ова е веројатно да биде со добар мотив, сепак е простор за создавање и ја чувствувам сензацијата, главно базирана на велосипеди што ги разгледав до овој момент, дека е навистина добар {хардвер} Изборите на софтверски програми кои ефективно се венчаат, едноставно сега почнуваат да го исполнуваат својот несомнен потенцијал. И, всушност, ваквите избори најверојатно едноставно додаваа на цената.

Апстракт

Можеби „плус модел“ со сите овие понатамошни опции што ги посоветував можеби треба да се покажа како вообичаен, но без оглед на овие квибри, ова може да биде убав прв е-велосипед од Триумф и оној што продолжува со неверојатен британски обичај на две тркала во царство на електронски велосипеди.