жариште
Електричен мотор за велосипед се користи за погон на електрични велосипеди. Во зависност од неговата околина и фреквенцијата на употреба, формата е исто така различна. Различни видови мотори имаат различни карактеристики. Во моментов, постојан магнет DC мотор е широко користен во електричен мотор за велосипеди. Електричниот мотор за велосипеди е поделен според електрифицираната форма на моторот, кој може да се подели на мотор со четки и на мотори без четки, две категории; Според механичката структура на склопот на моторот, генерално поделена на „заб“ (голема брзина на моторот, треба да се помине преку намалување на брзината) и „без заби“ (излез на вртежниот момент на моторот без никакво намалување), две категории.
1. Постојан магнет DC мотор:
Со столб на статорот, ротор, четка, куќиште итн.
Стап на статорот со употреба на постојани магнети (постојан магнетски челик), ферит, алуминиумски никел кобалт, ndfeb и други материјали. Според својата структура, може да се подели на тип на цилиндар и тип на плочка.
Роторот е генерално изработен од ламинат од силиконски челик, емајлираната жица е намотана помеѓу два процепа на јадрото на роторот (три отвори имаат три намотки), а неговите споеви се соодветно заварени на металниот лим на комутаторот.
Четката е спроводлива компонента која ги поврзува напојувањето и намотката на роторот. Постојана четка за мотор со магнет со употреба на еден метален лим или метална графитна четка, графитна четка.
2. Мотор без четки:
Составен е од постојан ротор на магнет, статор за повеќеполно ликвидација и сензор за позиција.
DC моторот без четки се карактеризира со без четки, користејќи уреди за вклучување на полупроводници (како што е елементот на салата) за да се постигне електронска комутација, односно електронски уреди за вклучување за да се заменат традиционалните контактни контакти и четка. Има предности на висока сигурност, без искра на комутација и низок механички шум. Сензор за позиција според промената на положбата на роторот, по одредена низа на конверторот на струјата за намотување на статорот (т.е. да се открие магнетниот пол на роторот во однос на положбата на намотката на статорот и при одредување на локацијата на сигналот за сензорот за позиција, конверзијата на сигналот коло за контрола на колото на прекинувачот за напојување, по обработката според одредена логичка врска помеѓу прекинувачот на струјата на ликвидацијата).
3. Висок-брзински мотор без четки со постојан магнет:
Составен е од јадрото на статорот, магнетниот челичен ротор, сончево тркало, спојката за забавување, школка на центар и така натаму. Сензор за сала може да се монтира на капакот на моторот за мерење на брзината. Постојат три типа на сензори за положба: магнетни, фотоелектрични и електромагнетни. На склопот на статорот е инсталиран dc мотор без четки со сензор за позиција магнетно чувствителен, а се користат магнетски чувствителните делови на сензорот (како што се елемент на салата, магнетски чувствителна диода, магнетски чувствителна цевка, магнетски чувствителен отпорник или специјално интегрирано коло итн.) за откривање на промените на магнетното поле генерирани од постојан ротација на магнет и ротор. Компонентите на салата многу се користат во електричните автомобили. ДЦ мотор без четки со сензор за фотоелектрична положба е опремен со делови за фотоелектричен сензор во одредена положба на склопот на статорот. Роторот е опремен со светлосен штит и изворот на светлина е предводена или мала сијалица. Кога роторот се ротира, фотосензитивните компоненти на статорот ќе генерираат пулсни сигнали наизменично на одредена фреквенција поради улогата на засенчувачот.
Користење на електромагнетна позиција сензор без четка DC мотор, е во електромагнетни сензори се инсталирани на компонентите на статорот (како што е трансформаторот за спојување, близу до прекинувачот, LC резонанца коло, итн.), Кога се менува позицијата на роторот на трајниот магнет, електромагнетниот ефект ќе направи електромагнетниот сензор произведува сигнал за модулација со висока фреквенција (амплитудата се менува со положбата на роторот). Работниот напон на намотката на статорот се обезбедува со електронско коло за преклопување контролирано од излезот на сензорот за позиција.
Споредба на моторот со четки и моторот без четки
Мотор со четки и мотор без четки врз основа на разликата: моторот со четки е механичка замена со јаглеродна четка и комутатор, моторот без четки е со huo
Индуктивниот сигнал на елементот на увото ја комплетира електронската комутација од контролорот.
Принципот на електрификација на моторот без четки и моторот без четки не е ист, неговата внатрешна структура не е иста. За моторите на центарот, режимот на излез на вртежниот момент на моторот (без разлика дали е забавен со механизам за намалување на брзината или не) е различен, а неговата механичка структура е исто така различна.
1.Cвнатрешна механичка структура на брз мотор на четки со огромна брзина. Моторот од типот центар е составен од вградено брзото јадро на моторот со четки, комплет за намалување на запчаници, прекумерна спојка, капакот на крајот на јазолот и други компоненти. Брзиот мотор на четка за миење припаѓа на моторот на внатрешниот ротор.
2.Cвнатрешна механичка структура на моторот со четка со мала брзина. Моторот од типот центар е составен од јаглеродна четка, менувач на фази, ротор на моторот, статор на моторот, вратило на моторот, краен капак на моторот, лежиште и други делови. Ниска брзина на моторот без четки припаѓа на моторот на надворешниот ротор.
3.Cвнатрешна механичка структура без четки со огромна брзина. Моторот од типот центар е составен од вградено брзото јадро на моторот без четки, планетарниот валјак за триење, преоптоварувачката спојка, излезната прирабница, крајниот капак, куќиштето од типот на центар и други компоненти. Брзиот мотор на центарот без четки припаѓа на моторот на внатрешниот ротор.
4.Cвнатрешна механичка структура на моторот без четки со ниска брзина. Моторот од типот центар е составен од ротор на моторот, статор на моторот, вратило на моторот, краен капак на моторот, лежиште и други делови. Ниска брзина на моторот без четки и без менувач припаѓа на моторот на надворешниот ротор.
Моторот без четки е широко користен во електричните велосипеди, бидејќи ги има следниве две предности во однос на традиционалниот DC мотор без четки.
(1) долг век на траење, без одржување, голема сигурност. Во моторот DC со четка, бидејќи брзината на моторот е поголема, четката и комутаторот носат побрзо, обично работат околу 1000 часа треба да се замени четката. Покрај тоа, полето за редукција на редукција е технички тешко, особено проблемот со подмачкување на менувачот, што е голем проблем во шемата за четки. Затоа, моторот на четката има проблеми со висок шум, мала ефикасност и лесно откажување. Затоа, предностите на dc моторот без четки се очигледни.
(2) висока ефикасност и заштеда на енергија. Општо земено, бидејќи dc моторот без четки нема механичко губење на триење на потрошувачката и трошење на менувачот, како и загуба на колото за контрола на брзината, ефикасноста обично може да биде поголема од 85%, но со оглед на највисоките перформанси на трошоците во реалниот дизајн, со цел за да се намали потрошувачката на материјал, генералниот дизајн е 76%. Ефикасноста на dc моторот без четки е обично околу 70% како резултат на потрошувачката на менувачот и прекумерната спојка.
DЗа развој на нови енергетски возила, електричен мотор за велосипеди што се користи на пазарот стана клучна продажна насока, иако многу домашни компании тврдат дека ја имаат целата индустриска синџир на сила на научно истражување, но мора да биде навистина добра моторна потреба долгорочно техничка акумулација, а потоа да се произведе, тестира и на крајот да се оди во масовно производство. Неколку автомобилски претпријатија во Кина имаат вистинска сила да создадат нови енергетски мотори, особено во областа на патничките возила. Под позадината дека разни претпријатија силно ја застапуваат основната автономија, тие не сакаат да покажат дека моторната врска, како една од основните компоненти на новите енергетски возила, сè уште е под контрола на другите. Во Кина, има многу претпријатија за кои се смета дека се нови енергетски мотори, но малку од нив се специјализирани за нови енергетски мотори. Многу претпријатија се менуваат од традиционална машинерија, бродоградба и други традиционални индустриски моторни полиња за да влезат во полето на нови мотори со погон на енергија, со мало искуство во истражување и развој и производство.
Aиако традиционалниот индустриски мотор и моторот со ново енергетско возило во принцип се исти, но нема разлика во реалното производство. Моторите што се користат во новите енергетски возила можат да се поделат на асинхрон и мотор со постојан магнет, првиот главно се користи во јавниот превоз, патнички превоз и други комерцијални возила, додека вториот главно се користи во патнички возила. Бидејќи роторот на асинхрон мотор нема ликвидација, нема четка, нема магнетна индукција, мала ефикасност на конверзија на моќност, едноставна структура, релативно ефтина цена, главно користена во големи патнички автомобили; Намотка на роторот на моторот со постојан магнет, напојување со четка до роторот, ефикасност на конверзија на електрична енергија, посложена структура, цената е скапа, главно се користи за брзината на суровата околина, како што се чисти електрични патнички автомобили. Во овој процес, многу претпријатија за поддршка на мотори брзаат да започнат, правејќи едноставно техничко подобрување на традиционалните индустриски мотори и обезбедувајќи им ги на производителите на возила како мотори на нови енергетски возила.
BВо странски земји, производството на мотори за нови енергетски возила има голем број строги технички индикатори. Излезната моќност на новите енергетски возила, особено чистите електрични возила, е различна во различни услови на патот, како што се искачување, спуштање, рамен пат, трнлив пат, итн. Многу фабрики за електрични машини во Кина само малку го подобруваат производственото искуство на традиционалните индустриски мотори , без да се земе предвид употребата на околината на мотори со нови енергетски автомобили, што во голема мера ќе го скрати работниот век и лесно ќе предизвика локално прегревање, краток спој и други опасни ситуации. Бидејќи сите сфаќаме дека моторот на електрично возило ќе има широк пазар во иднина, зошто да не е строго од истражување и развој на мотор, тест, контрола на производството, што е можно порано да се изврши основно истражување, „смирете се и започнете од нула“ , навистина го формираат синџирот на индустрија за електрични велосипеди, со здрав став пред достапните можности.
Shuangye имаат силен тим за истражување и развој и продажба, производите се извезуваат во светот. Со мисија на „производство на производи што ги прават среќни потрошувачите“, ние активно промовираме иновации на производи и надградба во индустријата. Дозволете ни да создадеме зелена, еколошка, високо-ефикасна и заштеда на енергија нова ера заедно.
Повеќе од една деценија, Shuangye се посвети на создавање на најквалитетни електронски здравствени производи. Со седиште во uухаи, провинција Гуангдонг, Кина. Долгорочните професионални партнерства со водечките производители му овозможуваат на Шуанге да понуди конкурентни цени над продавачите во индустријата.
Shuagye нуди широк спектар на производи и услуги за здравје и фитнес. Овие производи вклучуваат широк избор на електрични велосипеди, електрични скутери, додатоци (опрема за велосипеди, батерии за велосипеди, контролери, мотори, итн.).
Во однос на логистиката, ние испорачуваме стоки од магацините во Канада со временска гаранција. Што е најважно, со висококвалитетна гаранција за нашите производи, можеме да ви донесеме искуство без ризик во шопинг. Ако имате какви било проблеми по продажбата, ние ќе сториме сè што е можеме во секое време.
Добредојдовте да соработуваме и да се развиваме со нас!