жариште
Кој електричен мотор за мотор е најдобар? брзини мотор? мотор со среден погон? преден мотор?
Моторот за е-велосипед е составен дел на рамката и не може лесно да се замени како другите компоненти, затоа еве с everything што треба да знаете пред да го купите следниот електричен велосипед
Најдобрите мотори за е-велосипед ќе ја балансираат вагата помеѓу моќноста и тежината, за да понудат максимална помош на педалите без да го тежат велосипедот и да го држат назад. Се разбира, моторите за е-велосипед доаѓаат како дел од самиот велосипед и с yet уште не се компонента што можете да ја смените и надградите, Најдобрите електрични велосипеди на средниот погон затоа е важно да знаете во што се впуштате при изборот од најдобрите електрични велосипеди.
Е-велосипедот добро и навистина се етаблираше како вреден дел од иднината на возењето велосипед. Онаму каде што некогаш на пазарот доминираа електрични велосипеди за патување, сега е богат со најдобрите електрични велосипеди за патишта и најдобрите електрични велосипеди од чакал, исто така.
И покрај сите придобивки од електронските велосипеди, тие исто така можат да создадат конфузија и вознемиреност во сопственоста, предизвикани од стрмната технолошка крива што ги придвижува овие велосипеди. Како и за сите електрични работи, логиката е дека најдоброто одложено купување е најдобро, што ќе ви овозможи да извлечете корист од снимањето на најновата технологија.
Но, ако немате идеја од каде да започнете, тогаш ние сме тука да помогнеме да се отстрани конфузијата околу најдобрите мотори за е-велосипеди и за што се способни.
Електричен ловечки велосипед може да биде опремен со кој било од трите типа на мотор, од кои секој дава различни перформанси на различни терени. Моторот на задниот центар (сместен во задното тркало) произведува огромна сурова енергија и е практичен избор бидејќи бара помалку одржување и обично е попристапна цена. Сепак, неговиот мал вртежен момент го прави слаб кога се качува по патека.
Моторот со среден погон (сместен помеѓу педалите на велосипедот) има посилен вртежен момент во споредба со моторот на задниот центар. Така, може да се искачи подобро и полесно. Во надолна линија, велосипедите со овој тип мотор би можеле да бидат поскапи и да бараат поголемо одржување.
И на крај, ултра средишниот мотор обезбедува најдобра контрола и перформанси меѓу трите типа. Како надградена верзија на моторот со среден погон, тој е помоќен и поефикасен особено кога поминувате по угорнина. Но, како што се очекуваше, доаѓа со поголема цена иако бара помалку одржување.
Внатрешниот систем за обележување Bafangs го нарекува MM G510.1000, а неговиот дизајн прави неколку подобрувања во однос на мојот омилен погон, BBSHD. BBSHD е комплет што се лизга во речиси секоја рамка што ви се допаѓа, но Ultra Max бара комерцијална обвивка за монтирање (види подолу).
Првото нешто што се појавува кај обичниот набудувач е дека Ultra има мотор со поголем дијаметар. Ова го зголемува износот на потпора што магнетите го вртат при вртење на роторот, без дополнителни вати што се применуваат на него, во споредба со истите вати што се применуваат на мотор со помал дијаметар со иста бакарна маса. Другото нешто што помага е ефикасноста, бидејќи „тангенталната брзина на магнетот“ е поголема за дадени вртежи во минута.
Што значи тоа ... контролорот ќе примени повисоки засилувачи на електромагнетите во статорот додека трајните магнети во роторот не се вртат доволно брзо за да ја достигнат максималната брзина на моторите, т.н. „Кв“ на ликвидацијата (кликнете овде за „мото -технологија, научи ги условите“).
Колку побрзо магнетите минуваат еден покрај друг, толку пократки се импулсите на вати… што се применуваат на електромагнетите. Користењето на многу мали импулси „може“ да ја обезбеди истата вкупна моќност што се применува, во споредба со користењето на помалку долги импулси, но… користењето долги „вклучени“ импулси ќе ги загрее MOSFET -от во контролорот, а исто така и електромагнетите во статорот.
Бидете свесни дека статорот Ultra Max е потесен од BBSHD, но дијаметарот е доволно поголем што с still уште има повеќе бакарна маса.
Друго нешто што вреди да се напомене е дека BBS02 на горната слика користи она што се нарекува „Површински постојани магнети“ / SPM на роторот, а Ultra (заедно со BBSHD) користи стил што ги вметнува магнетите на мала оддалеченост од површината на роторот. Овој стил се забележува почесто овие денови, и се нарекува „внатрешен постојан магнет“ мотор / ИПМ.
Овој дизајн им овозможува на магнетите да работат поладно, што е важно бидејќи едно од ограничувањата за тоа колку ампери може да користи моторот е топлината што се генерира од „вртложните струи“. Јадрото на статорот е направено од куп од многу тенки челични плочи со цел да се намалат вртложните струи, кои се генерираат во секое време кога црниот метал брзо се минува низ магнетно поле.
Користењето статорско јадро направено од тенки ламинирани плочи (обложени со лак за електрично изолирање на едната плоча од другата) е економичен начин да се постигне ограничување на секоја вртложна струја, но… за разлика од ламинираното статорско јадро , магнетите се цврсти парчиња метал. Со постарите дизајни на мотори SPM, телото на магнетот станува извор на отпадна топлина.
Со IPM, постојаните магнети ќе го „магнетизираат“ тенкиот дел од челик помеѓу нив и електромагнетите во статорот. Ова ја одржува јачината на магнетното поле во воздушниот јаз на прифатливо ниво, додека сепак ги поставува вистинските постојани магнети на кратко растојание од воздушниот јаз. Постојаните магнети можат да ја загубат својата магнетна моќ ако се загреат, па… со тоа, можете да користите повеќе „привремени врвови“ засилувачи без прегревање на магнетите.
