Зошто „револуцијата за велосипедизам и пешачење“ во Велика Британија нема да го намали патувањето со автомобил

Премиерот на Велика Британија, Борис Johnонсон, воведе 2 милијарди фунти за да создаде стотици милји од заштитени ленти за велосипеди и пешачка област. Постојат многу добри причини за поттикнување на шетање и возење велосипед - енергично патување, бидејќи е познато како. Пандемијата налага социјално растојание на јавниот превоз, што сугерира дека автобусите и возовите мора да превезуваат помалку патници по патување. Возењето велосипед и шетање се повеќе здрави опции и на долг рок, секој има елемент за игра намалување на емисиите на јаглерод од системот за транспорт, покрај подобрувањето на високиот квалитет на градскиот воздух.

Градовите низ Велика Британија продаваат енергична патуваат како одговор на пандемијата. Манчестер посвети 5 милиони фунти за да овозможи социјално растојание возење велосипед и пешачење на нови правци. Садик Кан, сегашен градоначалник на Лондон, има пренаменет простор на патот на пешаците и велосипедистите да го продолжат шетањето петпати и возењето велосипед десет пати.

Десеткратно подобрување на велосипедизмот би однел сегашен удел од 2.5% во патувањата направени со велосипед во Лондон до степен што се гледа во Копенхаген, што во моментот е 28%. Главниот град на Данска веќе некое време има славна инфраструктура за велосипедизам и долга традиција на велосипедизам.

Сепак, 32% од патувањата во Копенхаген се од автомобилска индустрија, што е нешто помалку од 35% од Лондон. Освен велосипедизмот, спротивното голема разлика е јавен превоз употреба, што претставува 19% од патувањата во Копенхаген наспроти 36% во Лондон.

Сето ова значи дека можеме да ги симнеме поединците од автобусите и велосипедите, кои се поевтини, поздрави, повисоки за околината и не се одвиваат побавно на улиците со метеж во градот. Сепак, многу е потешко да се извлечат поединци од своите возила, дури и во Копенхаген, местото каде што сите имаат експертиза за заштитен велосипедизам.

Привлечноста на автомобилското патување

Поединци како возила, како резултат на тоа што ќе носат повеќе патници, тие обично обезбедуваат огромна површина за работите што треба да ги искористиме. Постојат неколку патувања кои можат да бидат само малку предолги за патување со мотор или за кои се бара да изгледате убаво облечени и чисти додека пристигнувате. Многу поединци сакаат возила како резултат на возење со нив, се чувствува добро. Едноставно, погледнете го големиот избор на мода, заедно со тековната мода за теренци што газираат гас.

Повеќето возила се паркирани 95% од времето. Ако сопствениците на нивните куќи ги користат само ретко, можеби споделувањето автомобили и патувања може да биде дополнителна можност за пријателска околина отколку строго лична употреба. Сепак, вистината дека толку многу поединци се подготвени да платат огромна готовина за една работа што ја користат само 5% од времето, ја истакнува вредноста на поединците за приватната мобилност.

Основната атракција на автомобилската индустрија е директен влез што им го дозволува на поединци и локации и алтернативи и одлуки - не помалку од кога патиштата обично не се премногу зафатени и кога е потенцијално да се паркираат на секој крај од патувањето. За влез во сето ова во рамките на времето достапно за патување во текот на напорниот ден, автомобилството е веројатно најеколошкиот начин на патување за разумни растојанија.

Кога останувате во село без автомобилска индустрија и со малку или непостоечки автобуски компании, вашите алтернативи и одлуки за работна сила, трговците на мало и компаниите се ограничени. Купете автомобилска автомобил и шансите се развиваат значително. Иако постојат многу концепти за промена на возилата на отворено низ градовите, кои наликуваат на електронски велосипеди за долги растојанија, нивното целосно влијание не е веројатно за да додадете колку што многу.

Меѓутоа, во градовите патиштата понекогаш се оптеретени, а паркирањето е забрането. Дефинитивно е потенцијално да се менуваат возилата токму тука. Употребата на автомобили во Лондон беше на својот врв во раните деведесетти години, кога отпаѓаше 50% од патувањата. Како што растеа жителите на градот, уличната способност за возила се намалуваше за да се остави простор за автобуски ленти, велосипедски релации и пешачка зона. Во исто време, имаше значително финансирање на можноста за патување низ железницата, а сето тоа ја намалува автомобилската употреба.

Поминати густо населени градови, сепак, цената на финансирањето на железницата е тешко да се оправда, а автобусите по метежните патишта не прават интересно за разлика од патувањето со автомобилска индустрија. Сепак, автобусите на посветени правци ослободени од обични посетители - општо познати како автобуски брз транзит - можат да работат како поевтино, различно од патувањето до тренерот.

Заклучувањето на пандемијата потврди колку се потенцијални значителни прилагодувања на однесувањето на нашето патување. Неколку од нив се склони да бидат долготрајни, бидејќи дополнителни лица заработуваат пари работејќи од дома, подготвуваат конференции со видеоконференција и чуваат on-line. Сепак, многу помалку патувања за работа и одмор може да се надоместат со зголемување на различните видови патувања, бидејќи поединците навистина чувствуваат потреба да излезат од домот и да комуницираат со поширокиот свет.

Не е јасно колку многу можеме да се потпреме на менување на однесувањето на патувањето за да помогнеме во транспортот на јаглеводороди и да го намалиме загадувањето на воздухот. Федералната влада треба да зависи како замена од промената фосилни горива со електрична енергија - ги менуваат моторите со согорување во возилата, комбињата и возовите со електрични батерии и мотори.

Осигурителни полиси за рекламирање шетање и велосипедизам се вредни за благосостојбата и еколошките предности што неизбежно ќе ги носат. Сепак, се чини дека тие не се склони да го скршат привлекувањето на автомобилската индустрија самостојно, а експертизата на Копенхаген значи дека најважното влечење ќе биде од јавниот превоз како замена.

Овој текст е објавен од Разговорот под лиценцата на Артистички комонс. Научете го оригиналниот напис.