жариште
Јамаха ја претстави својата нова електрична планинска велосипедска линија Yamaha YDX MORO, што е првиот електричен планински велосипед со целосна суспензија на Јамаха. Новите модели на HOTEBIKE 2021 се карактеризираат со најнов мотор на е-велосипед со погон на моторот и сосема нов дизајн на рамка, за разлика од сè што сме виделе претходно.
Yamaha YDX MORO електричната линија за планински велосипеди го прикажува новиот дизајн на рамки за двојни близнаци на Yamaha што се одликува со поделена рамка и на горната и на долната цевка.
Сплит горната цевка му овозможува на седлото да мирува пониско со тоа што ќе остави повеќе простор за задниот удар. Тоа нуди помала висина на мирување при мирување и помага да се спушти седлото на тврд, технички терен каде возачите ќе стојат на педалите, не е потребно седло.
Сплит центарот за цевки е лулка на батеријата од 500Wh на велосипедот и ја штити во структура слична на кафез. Тоа не само што помага да се спречи оштетување при паѓање или од извртување за време на пад, туку исто така се олеснуваат размените на батеријата отколку на другите рамки што ја кријат батеријата внатре во придушниот цевка. Дизајнот на Yamaha YDX MORO исто така користи пострмен од типичен агол на цевководот што резултира во поместување на батеријата наназад и подобро центрирање на тежината на велосипедот.
Како што Јамаха понатаму објаснува:
Во рамките на овој ексклузивен дизајн на рамката, погонската единица се ротира во согласност со аголот на долната цевка - подобро усогласена со патеката на акселот и земјата. Единицата за погон едноставно се вклопува подобро во рамките, отколку конкурентските модели. Поставено вертикално во рамката, флексот е намален, клиренсот е зголемен, а мерењето на задниот центар е скратено, со што ланецот останува краток. Бидејќи погонската единица е во фиксна позиција во рамката, таа е навлечена и се следи со рамката додека се вртите во свиоци.
Заедно, поделената горна цевка и долната цевка даваат нов фанки изглед, што само означува почеток на списокот на новини во линијата за електронски велосипеди Yamaha YDX MORO.
Следно, новите електрични планински велосипеди се карактеризираат со најновиот мотор на Јамаха со среден погон, Јамаха PW-X2.
Системот за мотор на средно погон PW-X2 користи уникатно поставување на четири-сензори што ја детектира брзината на педалот, вртежниот момент на педалот, брзината на велосипедот и аголот на наклон за попрецизно пресметување на потребниот излез за помош на педалот. Колку добро работи? Тој одговор ќе треба да почека додека не добиеме тест-единица за преглед. Но, маркетингот сигурно звучи одлично, нели ?!
Новите спирални запчаници што се користат во PW-X2 очигледно помагаат во намалувањето на бучавата на моторот, што е особено добредојдено кај електричните планински велосипеди кои работат далеку од градските звуци кои го прикриваат звукот на приградските мотори на е-велосипед.
PW-X2 има и автоматски режим. Не, за жал, тоа не е автоматско менување во однос на брзините на велосипедот, туку преку нивото на асистенција на педалот. Кога е вклучен, може интелигентно да се префрли помеѓу режимот Eco, Standard и High. Ова звучи како друг систем што е тешко да се измери без да се испроба, но јас ја гледам заслугата. Нема ништо полошо од возење по долина, а потоа тешко удирање назад на дното, за да сфатите дека сè уште сте на најниско ниво на асистенција за педали.
Моторот, исто така, има нов режим EXPW кој додава асистенција до педалата со брзина од 170 вртежи во минута. На таа голема катализација на педалата, овој режим може да биде корисен за технички делови или стрмни ридски искачувања каде што возачот може брзо да фрли брзини и да педалира со се што има, или дури и при стартување каде што е потребно брзо вртење на педалите за да станете да се забрза.
Знаеме дека велосипедот ќе биде модел од Класа 1 со асистенција до 20 км на час, но сè уште сме во темница за многу други детали.
Колку е добро, ајде да започнеме игра со погодување за тоа колку ќе чини оваа работа! Beе се шокирам ако го добијат под 4 милијарди долари, иако тоа е можно за не-про-моделот, кој изгледа дека има компоненти на суспензијата со малку пониски спецификации, можеби меѓу другите компромиси. Дозволете ми да знам што мислите за првиот електричен планински велосипед со целосна суспензија на Јамаха.
Јамаха YDX Моро Про
Ова се првите електрични планински велосипеди со класа еден на Yamaha, со целосна суспензија, кои користат тркала од 27.5 ″ и нудат 160мм патување. Разликата помеѓу Moro и Moro Pro е првенствено компонента. Moro користи вилушка RockShox Revelation RC и Deluxe Select + заден шок додека Moro Pro користи вилушка YARI RC и Super Deluxe Select + заден шок. Менувачите и тркалата се ажурирани и на Moro Pro, поради што се продава за повеќе: 5499 долари наспроти 4499 долари. И двајцата ја имаат следната генерација на единицата за погон на Јамаха PW-X2, која има прилично софистицирано програмирање во споредба со сè што ни е познато.
ХОТЕБИЛКИ Електричен велосипед со целосна суспензија
мотор: 48V 750W заден центар на моторот
Батерија: Литиумска батерија 48V 13AH
Повлечете: Гума 27.5 ″ * 1.95
Диск сопирачка: предна и задна 160 диск сопирачка
Прикажи: Мултифункционален LCD3 дисплеј
Максимална брзина: 40km / ч
Менувач: Шимано 21 брзина со дераил
контролорот: Интелигентен контролор без четка од 48V 750W
Предна вилушка: предна вилушка на алуминиумска легура на суспензија
Целосно суспензија: суспензија предна вилушка и суспензија среден уред
големина: 27.5 "
Опсег по наплата: (Режим ПАС) 60-100км
Дијаграм на компонентата на рачката
1: Удобен зафат
2: Нивоа на сопирачките
3: Рачка на алуминиумски легури
4: Водоотпорен мултифункционален ЛЦД-дисплеј
5: SHIMANO 21 Брзина опрема со рачка на сопирачката
6: Копче за вклучување / исклучување на електричниот систем PAS прилагодување
7: Палец на гас
8: Пристаниште за брзо ослободување
ХОТЕБИКЕ видео со целосна суспензија со ebike на Јуту:
Што се однесува до нас, новиот ХОТЕБИЛКИ не штрајкува како најдоброто од таа млада индустрија досега. Велосипедот, во обете маски, е добро избалансирана, лесна машина. Има супер мазна испорака на енергија со помош на педалот. Возевме други што се толку нагли, што контролата е тешка. Силата и тежината на електричните планински велосипеди можат лесно да ги надминат ограничувањата на традиционалните компоненти на велосипедот. Тркалата, гумите и суспензијата едноставно не се во согласност со зголемените побарувања. Со непречена помош на ХОТЕБИКА, го немате тој проблем. Нуди нивоа на моќност што ќе им бидат познати на сите што претходно се возеле на планински велосипеди со помош на педали, плус има и други режими што можат да бидат корисни.
Како момци со мотоцикли кои користат велосипеди за обука, фасцинирани сме со електрични велосипеди и го обожаваме фактот дека HOTEBIKE е конечно сериозен во понудата на легитимен кандидат. Откривме дека можете да го добиете истиот тренинг на Е-велосипед како и на велосипед за педали од стара школа, вие само повеќе се забавувате и покривате повеќе земја. Повеќето добрите страни во светот на тркачките терени користат електрични велосипеди за трки пред возење со трки. Фактот дека повеќето велосипеди од висока класа се скоро иста цена како и помошта за педали на HOTEBIKE, HOTEBIKE нуди многу подобра ЦЕНА. Ако сте од оние момци кои чекаа добрата цена во светот на електронските велосипеди да се изедначи пред да инвестирате во тоа, дојде време.
ГОТИКИ со целосна апсорпција на удари гуми за надградба на електричен велосипед:
