жариште
Секако, електричните велосипеди ви нудат вежба (дури и необичните е-велосипеди од 1,500W)
Без разлика дали или не електричните велосипеди навистина претставуваат воз со углед, е тема на жестока расправа. Сепак, иако можеме да се расправаме наназад и нанапред цел ден, нема замена за макотрпните информации и вистинските информации. Затоа, го ставив мојот електронски велосипед (и јас) на проверка!
Неколку недели во минатото, купив монитор за вежбање и паднав директно низ јазот на зајакот, анализирајќи како моите сосема поинакви дејства секој ден имаат влијание врз моето коронарно полнење и здравје.
И, како новинар за електричен велосипед, кој не рекламира зависник, порано бев исто толку фасциниран, за на крај да видам како електричниот велосипед влијае на мојот секојдневен воз.
Да бидам искрен, коронарното срцево полнење не дава 100% целосна слика во врска со влијанието на возот. Сепак, на темата кардио благосостојба, тоа е разумно респектабилно стенд-ап за проценка на возот кога се користи како индикатор за длабочината на возот.
И, како што започнав да ги набудувам моите возења, резултатите од мојот е-велосипедизам почнаа да зборуваат сами за себе.
За да го направам тестирањето дополнително привлечно внимание, го зграпчив веројатно најефективниот е-велосипед во складиштето: електричен планински велосипед 1,500W FREY EX. Овој велосипед го тресе озлогласениот мотор Бафанг Ултра, кој испорачува најголем вртежен момент од 160 Nm.
И додека има гас, се обидувам да го користам умерено откако ќе го користам за здравје. Јас не користам гас честопати, додека користам патеки надвор од патот и единечни патеки, иако признавам дека ќе легнам прилично внимателно кога ќе скокам повторно на автопатот. Со врвно темпо од околу 37 км на час, тешко е да се издржи типично да се користи како мотор на автопат. На немилост, јас скоро во секое време користам помош за педали.
Имам извршено разни, сосема различни видови на возења во моето тестирање, но сепак докажаното може да се смета за еден од најпознатите консултанти бидејќи опфаќа ширење на терен.
За оваа експлицитна проверка, јас направив околу 50% автопат и 50% користење патека, секаде во текот на 90-минутното искуство. Автопатот користеше делумно базиран на гас, но во голема мера помагаше со педалите. Користената патека беше скоро целата помош за педалите. А, со оглед на тоа што моторот може да издвои 1,500W енергија, преку асистенција на педалот, користејќи јас порано, честопати достигнував максимум од не повеќе од 750W.
Малку од користењето вклучуваше дополнителни технички пречки и патека, видени под.
Јас всушност не знам што правам, сепак чувствувам дека станувам повисок. И мојот FREY EX несомнено служи! 1.5kW! (Иако ова беше на режимот Еко со помош само на педалата) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Миках Патал (@MicahToll) 23 јуни, 2020 година
Она што го открив од моето секојдневно оценување на коронарниот полнеж, позитивно ме зачуди.
Започнува со моето утринско трчање, местото што се обидувам да го направам 5-10 км секој ден. Денес, направив околу 4 милји или 6.4 км. Како што веројатно можете да видите, низ интензивен воз како да работите, моето коронарно полнење ќе добие околу 140 отчукувања во минута (БПП). Со моето коронарно срцево полнење од 46, тоа е прилично претерано за мене.
Јасно е дека работата е интензивен воз и не отелотворува електричен мотор за да ми помогне, па затоа не би сметал на е-велосипед за да одговарам на тој степен на воз. Сепак, изненадувачки, мојот мошне ефикасен е-велосипед ме донесе поблиску отколку што очекував. Неколку часа подоцна, моето 90-минутно електрично искуство со велосипед, коронарното срцево полнење мина како прекумерно како 125 BPM и во просек беше срамежливо од 110 BPM. Што можеби не е робусна кардио вежба, но сигурно е разумно респектабилен клип над остатокот од денот.
И во случај да сте биле curубопитни, брзиот врв на попладнето беше навистина брзо патување по е-велосипед за да извршите некоја задача. Дури и петминутно искуство го доби моето коронарно срце да работи!
Значи, што значи ова за возот за е-велосипед?
Треба да појаснам дека не велам дека резултатите што ги квалификував би биле идентични за сите. Сепак, претпоставувам дека моето сопствено само-експериментирање покажува дека електричните велосипеди - па дури и електричните велосипеди со голема моќност - би можеле да бидат корисни здравствени инструменти. Барем кога се користат во режим за помош на педали.
Секој пат кога ќе доживеам електронски велосипеди со помош на педали, честопати навистина се чувствувам како да сум добил разумно респектабилно количество воз од користената сесија. Во никој случај не добивам „нечесно“ чувство, сепак малку алтернатива. Јас уживам во тоа колку малку можам да ја одржувам поставката за помош на педалот и долгиот начин на кој можам да ја истегнам батеријата.
Дополнително откривам дека користењето на помош за педали првенствено ќе го „тргне ударот“ од вежбата, намалувајќи го степенот на длабочина од тежок на разумно напорен и можам дополнително да бирам во посакуваниот степен на воз со степенот за помош на педалот. Во различни фрази, таа ја пресекува болката во половина и лесно ме остава пристојно макотрпна работа, но не и истоштеност.
Што значи, јас често чувам подолго и навивам да возам многу подалеку отколку што некогаш би велосипед. Тоа дополнително значи дека можам да бидам дел од неколку мои другари со чист велосипедист на подолги возења, иако не сум возач на спандекс од недела до утро како нив.
Останувајќи подолго надвор и користејќи дополнителни, електронските велосипеди ми помагаат да добијам дополнителен воз за велосипедизам отколку што некогаш би се качил на педали. И, вистината дека сето тоа е маскирана во пријатна вежба, го прави многу поедноставно да се одлучи да помине дополнителни денови со користење и помалку денови седејќи наоколу.
Со оглед на тоа што на некои можеби им е најпосакувано да видат вакво оценување спроведено идентично на секој е-велосипед и педали-велосипед за да се создаде споредба една до друга, тоа веројатно не е во рамките на карти за играње за мене. Јас едноставно не го добивам идентичното задоволство од користењето велосипеди за педали, и затоа во никој случај не требаше и немав можност да го направам тоа идентично 90-минутно искуство само со моќност на педалот. За мене, би потрошил дополнително време со метење и подуеност и со тоа многу помалку време со забава со природата и самото искуство.
Значи, ако е-велосипедите ќе ми помогнат да воспоставам добар воз и да ги подобрам моите работни часови секој ден, велам дека тоа е победа!
