ഹോട്ട്ബൈക്ക്
ഷിമാനോ നേതൃത്വം നൽകി, ഇപ്പോൾ ടെക്ട്രോ തൊട്ടുപിന്നിലാണ്. ഇലക്ട്രിക് ബൈക്കുകൾക്കുള്ള പ്രത്യേക കിറ്റുകളെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. E-Drive 9 എന്ന പേരിൽ Tektro ഒരു കാസറ്റും ഒരു റിയർ ഡെറെയ്‌ലറും അനുബന്ധ ഷിഫ്റ്ററും അവതരിപ്പിച്ചു. ഞങ്ങൾ ഈ ഘടകങ്ങൾ കൂടുതൽ വിശദമായി കാണിക്കുകയും ഷിമാനോയുടെ ലിങ്ക്ഗ്ലൈഡ് കിറ്റുമായി ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ താരതമ്യം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
ടെക്ട്രോ തന്നെ അതിന്റെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ED9 എന്ന് ചുരുക്കി വിളിക്കുന്ന ഇ-ഡ്രൈവ് 9, സമീപ വർഷങ്ങളിൽ നിർമ്മാതാക്കൾ അവരുടെ ഉൽപ്പന്ന നിരയിലേക്ക് ചേർത്തിട്ടുള്ള ഇ-ബൈക്കുകൾക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ചുരുക്കം ചില പരിഹാരങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്. ഇവയിൽ ഭൂരിഭാഗവും ടെക്‌ട്രോയുടെ നോബിൾ ബ്രാൻഡായ ടിആർപിയിൽ കാണാം. TRP DHR EVO പോലെയുള്ള അധിക കട്ടിയുള്ള ഡിസ്കുകൾ, കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള ബ്രേക്ക് കാലിപ്പറുകൾ, ഇതര ഗിയർ അനുപാതങ്ങളുള്ള വടി പിസ്റ്റണുകൾ, വലിയ വ്യാസമുള്ള ബ്രേക്ക് ലൈനുകൾ, പ്രത്യേക എണ്ണകൾ, പ്രത്യേക ബ്രേക്ക് പാഡുകൾ എന്നിവയും അതിലേറെയും ഉൾപ്പെടുന്നു.
ED9 കാസറ്റ്
ED9 ഉപയോഗിച്ച്, ആദ്യത്തെ പൂർണ്ണ സെറ്റ് ഇപ്പോൾ ലഭ്യമാണ്. CS-M350-9 എന്ന മോഡൽ പദവിയുള്ള കാസറ്റിന് ഒമ്പത് സ്പ്രോക്കറ്റുകൾ ഉണ്ട്. ഇ-ഡ്രൈവ് 9 എന്ന പേരിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ ഇത് ഊഹിച്ചിരിക്കാം. ഏറ്റവും ചെറിയ സ്‌പ്രോക്കറ്റിന് 11 പല്ലുകളും ഏറ്റവും വലുതിന് 46 പല്ലുകളുമുണ്ട്. ഗിയർ ഘട്ടങ്ങൾ യഥാക്രമം 2, 3, 4 പല്ലുകളുടെ സാധാരണ പരിധിക്കുള്ളിലാണ്, ആറാമത്തെ സ്‌പ്രോക്കറ്റ് വരെ. അവസാനത്തെ മൂന്ന് ഗിയർ ഘട്ടങ്ങളിൽ, വ്യത്യാസം ആറ് പല്ലുകളാണ്. ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് ഇത് വ്യക്തമായി അനുഭവപ്പെടണം. ഇത്രയും വലിയ വ്യത്യാസമുള്ളതിനാൽ, ഓരോ സവാരി സാഹചര്യത്തിനും ഏറ്റവും സൗകര്യപ്രദമായ ഗിയർ കണ്ടെത്തുന്നത് അൽപ്പം ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.
മറുവശത്ത്, 11, 13, 16 പല്ലുകളുടെ ഏറ്റവും ചെറിയ മൂന്ന് സ്പ്രോക്കറ്റുകൾ വ്യക്തിഗതമായി മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം, ഇത് ആശ്വാസമാണ്. പല ഇ-ബൈക്ക് റൈഡർമാർക്കും, ഇവ കൃത്യമായി ഉപയോഗിക്കുന്ന സ്പ്രോക്കറ്റുകളാണ്, അതിനാൽ ഏറ്റവും വേഗത്തിൽ തേഞ്ഞുപോകുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ നിങ്ങൾ മുഴുവൻ ടേപ്പിനോടും വിട പറയേണ്ടതില്ലെങ്കിൽ, വിഭവങ്ങളുടെ സുസ്ഥിരമായ ഉപയോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ നമ്മുടെ ഗ്രഹത്തെ സഹായിക്കുമ്പോൾ അത് നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം യൂറോ ലാഭിക്കും.
സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കാസറ്റിന്റെ ഭാരം കൃത്യമായി 545 ഗ്രാം ആണ്.
ED9 റിയർ ഡെറെയിലർ
റിയർ ഡെറെയിലൂരിൽ ഭാഗികമായെങ്കിലും ഇതേ മെറ്റീരിയൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ടെക്ട്രോ ഈ സ്ഥിരത നൽകുന്ന കൂട്ടാണിത്. നിർമ്മാതാവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, ED9 ഗ്രൂപ്പിനുള്ളിൽ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത റിയർ ഡെറെയിലറുകൾ പോലും ഉണ്ട് - ക്ലച്ച് ഉള്ള RD-M350, കൂടാതെ RD-T350. രണ്ടാമത്തേതിന് 361 ഗ്രാം ഭാരമുണ്ട്, ഇത് എതിരാളികളേക്കാൾ 17 ഗ്രാം ഭാരമുള്ളതാണ്. ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റ് ഇല്ലാത്ത ഒരു ബൈക്കിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റിയർ ഡെറെയ്‌ലറിനേക്കാൾ ശക്തമായ ചെയിൻ ടെൻഷൻ റിയർ ഡെറെയിലർ ഉറപ്പാക്കണം. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ക്ലച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. നിലവിൽ ലഭ്യമായ ഫയലുകളിൽ നിന്ന് ഏതാണ് എന്ന് കൃത്യമായി നിർണ്ണയിക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. ഷിമാനോയുടെ ഷാഡോ+ സ്റ്റെബിലൈസർ ചെയ്യുന്നതു പോലെയായിരിക്കും ഇത്.
ED9 ഷിഫ്റ്ററുകൾ
ഷിഫ്റ്റർ കാണുമ്പോൾ ചോദ്യചിഹ്നങ്ങളൊന്നും ദൃശ്യമാകില്ല. SL-M350-9R മൂന്ന് ചെയിൻറിംഗുകൾക്കിടയിൽ മാറാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഫ്ലൈ വീലിനെക്കുറിച്ച്, ഗിയർ മാറ്റങ്ങൾ ഒമ്പത് തവണയായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. അല്ലാത്തപക്ഷം, ഇത് ഒരു സാധാരണ അലുമിനിയം, പ്ലാസ്റ്റിക് നിർമ്മാണമാണ്, കൂടുതൽ മെച്ചപ്പെട്ടിട്ടില്ല, പക്ഷേ അതിന്റെ ഉദ്ദേശ്യം വിശ്വസനീയമായി നിറവേറ്റണം.
Tektro ED9, Shimano Linkglide എന്നിവയുടെ താരതമ്യം
എല്ലാം പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, ടെക്‌ട്രോയുടെ ED9 ഗ്രൂപ്പ്‌സെറ്റ് ഒരു നല്ല മതിപ്പ് നൽകുന്നു. ഒമ്പത് സ്പ്രോക്കറ്റുകളുള്ള ഒരു കാസറ്റ് എന്ന ആശയം യുക്തിസഹമാണെന്ന് തോന്നുന്നു. മോട്ടോർ സഹായം കാരണം, ഒരൊറ്റ ചെയിൻറിംഗ് മാത്രമുള്ള ഒരു ഇബൈക്കിൽ പോലും നിങ്ങൾക്ക് ന്യായമായ ഗിയറുകളാണുള്ളത്.
എന്നിരുന്നാലും, പത്ത്, പതിനൊന്ന് സ്പ്രോക്കറ്റുകൾ ഉള്ള കാസറ്റുകൾക്കായുള്ള ലിങ്ക്ഗ്ലൈഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് ഷിമാനോ ഇതിനെ എതിർക്കുന്നു. 11-സ്പീഡ് കാസറ്റിനേക്കാൾ 9-സ്പീഡ് കാസറ്റിന് ഒരു നേട്ടമുണ്ടെന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. 10-സ്പീഡ് ലിങ്ക്ഗ്ലൈഡ് കാസറ്റും 9-സ്പീഡ് ED9 കാസറ്റും തമ്മിലുള്ള താരതമ്യം അത്ര വ്യക്തമല്ല. ഷിമാനോ ലായനിക്കുള്ളിലെ ഗ്രേഡേഷൻ സുഗമമാണ്, അതേസമയം ടെക്ട്രോ ഉൽപ്പന്നം അൽപ്പം വിശാലമായ ശ്രേണി നൽകുന്നു, ഇത് കയറ്റങ്ങളിൽ ഒരു നേട്ടമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
രണ്ട് നിർമ്മാതാക്കളും ഡ്രൈവിന്റെ ഹൃദയത്തിനായി സ്റ്റീലിനെ ആശ്രയിക്കുന്നു. സേവനത്തിന്റെയും ഉപയോക്തൃ സൗഹൃദത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ, അവയും തുല്യമാണ്. ഷിമാനോ കാസറ്റുകളിൽ, ഏറ്റവും ചെറിയ മൂന്ന് സ്പ്രോക്കറ്റുകളും വെവ്വേറെ മാറ്റാവുന്നതാണ്.
കൂടുതൽ സമഗ്രമായ സമീപനവുമായി ഷിമാനോ
ലിങ്ക്ഗ്ലൈഡ് ഘടകങ്ങൾക്കായി മാർക്കറ്റ് ലീഡർ ഒരു പ്രത്യേക സൈക്കിൾ ശൃംഖല വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഷിമാനോ സ്വയം വ്യക്തമായി മുന്നോട്ട് നീങ്ങുന്നു. ഇത് പിന്നിലെ ഡെറെയിലറും കാസറ്റും കൂടുതൽ യോജിപ്പോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഇക്കാര്യത്തിൽ ടെക്‌ട്രോയ്ക്ക് ക്രെഡിറ്റ് ഭാഗത്ത് പൂജ്യമുണ്ട്.
ഇബൈക്കുകളിലെ പ്രത്യേക ഷിഫ്റ്റിംഗ് ഘടകങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായ വാദങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?
ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്, ebikes ക്കായി പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ മാറ്റേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന ചോദ്യം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ടോ? ഇതിന് രണ്ട് നല്ല കാരണങ്ങളുണ്ട്.
ഒന്നാമതായി, ഇ-ഡ്രൈവ് ഇല്ലാത്ത ബൈക്കുകളെ അപേക്ഷിച്ച് ഭാഗികമായി ഉയർന്ന ലോഡ്. ഇന്നും ഒരു സാധാരണ സൈക്കിളിനേക്കാൾ 50 ശതമാനം കൂടുതലാണ് ഒരു ഇബിക്ക്. ടർബോ മോഡിൽ നിശ്ചലാവസ്ഥയിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന ഏതൊരാളും ഈ അധിക പിണ്ഡം വളരെയധികം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു. ഒരു കാറിൽ നിന്ന് പോലും, ആദ്യത്തെ കുറച്ച് മീറ്ററുകൾ മാത്രമേ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു നീരാവി പാത കാണാൻ കഴിയൂ. ഇത്തരത്തിലുള്ള പവർ ഔട്ട്പുട്ട് തീർച്ചയായും അതിന്റെ അടയാളം ഇടുന്നു.
രണ്ടാമത്തെ കാരണം, ഗിയർ മാറ്റുമ്പോൾ ചില ebike റൈഡർമാരുടെ നിഷ്ക്രിയത്വമാണ്. അവർ മോട്ടോറിനെ ഭൂരിഭാഗം ജോലികളും ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, താഴ്ന്ന ഗിയറിലേക്ക് മാറ്റി അതിനെ വേണ്ടത്ര പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല. തീർച്ചയായും, പുരോഗതി ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, തീർച്ചയായും. എന്നിരുന്നാലും, അഞ്ച് കിലോമീറ്റർ കയറ്റത്തിൽ മിനിറ്റിൽ 50 അല്ലെങ്കിൽ 60 വിപ്ലവങ്ങൾ മാത്രം പെഡലുകളെ ശാശ്വതമായി കറക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഏതൊരാൾക്കും ഈ സമയത്ത് ചങ്ങലയും ചെയിനിംഗും സ്‌പ്രോക്കറ്റും വളരെയധികം ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ നേരിടേണ്ടിവരുമെന്ന് അറിഞ്ഞിരിക്കണം. ഒരു ഉരുക്കിനും ഇതിനെ എക്കാലവും താങ്ങാനാവില്ല.
ഒരു സന്ദേശമയയ്ക്കുക