ഇ-ബൈക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത് എന്തെങ്കിലും വ്യായാമം നൽകുന്നുണ്ടോ?

ഒരു സ്പ ous സൽ വാഗൺ ആവശ്യമുള്ള ക cow ൾ മൈലുകൾക്ക് ഞങ്ങളെ സഹായിക്കാനുള്ള അവരുടെ കഴിവ് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ബിസിനസ്സ് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ അനുസരിച്ച് പെഡൽ സഹായത്തോടെയുള്ള ഇലക്ട്രിക്കൽ ബൈക്കുകളുടെ മൊത്ത വിൽപ്പന വസന്തകാലം മുതൽ എല്ലാ മാസവും 70% അല്ലെങ്കിൽ അധികമായി ഉയർന്നു. എന്നിരുന്നാലും അവരുടെ ഉപയോഗത്തിലുള്ള കുതിപ്പ് ഒരു ചോദ്യം ഉന്നയിച്ചിട്ടുണ്ട്: ഒരു ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നത് ട്രെയിനിനെ ആശ്രയിക്കുന്നുണ്ടോ?

നിലവിലെ പരിശോധനയ്ക്ക് അനുസൃതമായി മറുപടി ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഉറപ്പാണെന്ന് തോന്നുന്നു.

വേൾഡ് വൈഡ് ജേണൽ ഓഫ് എൻവയോൺമെന്റൽ അനാലിസിസ് ആന്റ് പബ്ലിക് വെൽഫിംഗിൽ ജൂലൈയിൽ അച്ചടിച്ച ജർമ്മനിയിലെ ഹാംബർഗിലെ ആരോഗ്യവാനായ 101 സ്ത്രീകളെയും പുരുഷന്മാരെയും സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ടാഴ്ചത്തെ രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കാലയളവുകളിൽ ഒരു സാധാരണ സൈക്കിളും ഇ-ബൈക്കും ഓടിക്കാൻ സമ്മതിച്ചു.

ആദ്യം, ചില പശ്ചാത്തലം. ഇലക്ട്രിക്കൽ ബൈക്കുകൾക്കായി ഹ്രസ്വമായ ഇ-ബൈക്കുകൾ, സ്ട്രീറ്റ് അല്ലെങ്കിൽ മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളാണ്, ഇത് ബാറ്ററിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് Goose പെഡലിംഗ് എനർജി നൽകുന്നു. ഓരോ മൂന്നു ഇനങ്ങളിൽ ഒന്നിലും അവ ഉൾപ്പെടുന്നു. നിങ്ങൾ പെഡൽ ചെയ്യുമ്പോൾ ക്ലാസ് 1 ബൈക്കുകൾ സഹായിക്കുന്നു, മണിക്കൂറിൽ 20 മൈൽ വേഗത. ക്ലാസ് 2 ഫാഷനുകൾ നിങ്ങൾ പെഡലിംഗ് ചെയ്യുന്നില്ലെങ്കിൽപ്പോലും നിങ്ങളുടെ യാത്രയെ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു, എന്നിരുന്നാലും 20 മൈൽ വേഗതയിൽ ക്ലിക്കുചെയ്യുക. ക്ലാസ് 3 വ്യതിയാനങ്ങൾ 28 മൈൽ വരെ പെഡലിംഗ് സഹായിക്കുന്നു.

പരിശോധനയ്ക്കായി, ഓരോ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകരും അവരുടെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ഇ-ബൈക്ക് മാനെക്വിൻ തിരഞ്ഞെടുത്തു, മിക്ക തെരുവ് ബൈക്കുകളിലും ഉയർന്ന സഹായത്തോടെ 20 മൈൽ വേഗതയുണ്ട്. പുതുമയുള്ള പ്രശ്‌നത്തിന് പരിഹാരമായി, സംഭാവകർ അവരുടെ ഇ-ബൈക്കുകളുമായി പരിശോധന ഇടവേളയേക്കാൾ കുറച്ച് ആഴ്ചകൾ ചെലവഴിച്ചു. ഗവേഷകർ അവരുടെ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർക്ക് വ്യായാമ ഡിസ്പ്ലേകൾ, കൊറോണറി ഹാർട്ട് പ്രൈസ് ഡിസ്പ്ലേകൾ, ഒരു സെൽഫോൺ ആപ്ലിക്കേഷൻ എന്നിവയും നൽകി, അതിൽ അവരുടെ യാത്രകൾ, ദൂരം, ഓരോ യാത്രയും ശാരീരികമായി വറ്റിക്കുന്ന രീതി എന്നിവ രേഖപ്പെടുത്താം.

ശാസ്ത്രജ്ഞർ അവരുടെ സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർക്ക് ഒരു സ്ഥലവും, എപ്പോൾ, എങ്ങനെ സാധാരണഗതിയിൽ യാത്ര ചെയ്യണം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഒരു തന്ത്രവും നൽകിയിട്ടില്ല, പരിശോധനയ്ക്ക് നേതൃത്വം നൽകിയ ഹാനോവർ മെഡിക്കൽ കോളേജിലെ ഇൻസ്റ്റിറ്റ്യൂട്ട് ഓഫ് സ്പോർട്സ് ആക്റ്റിവിറ്റിസ് മെഡിസേഷന്റെ വിശകലന അഫിലിയേറ്റായ ഹെഡ്വിഗ് സ്റ്റെന്നർ പരാമർശിച്ചു. സ്വന്തം സംരംഭത്തിൽ ആളുകൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ബൈക്കുകൾ എങ്ങനെ ഉപയോഗിക്കുമെന്നും ഇ-ബൈക്കുകളിൽ അവരുടെ ഡ്രൈവിംഗ് മാറുമോ ഇല്ലയോ എന്നും ഗവേഷകർക്ക് അറിയേണ്ടതുണ്ട്.

വൈദ്യുത സഹായം റൈഡറുകളുടെ ശീലങ്ങളിൽ മാറ്റം വരുത്തി. സാധാരണഗതിയിൽ, ഓരോ സ്ത്രീയും പുരുഷന്മാരും രണ്ടാഴ്ചയ്ക്കിടെ ഇ-ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് അധികമായി ഓടിക്കുന്നു, ഓരോ ആഴ്ചയും ശരാശരി 5 റൈഡുകൾ, ഓരോ ആഴ്ചയും മൂന്ന് വീതം സാധാരണ സൈക്കിളുകൾ. എന്നിരുന്നാലും മിക്ക വ്യക്തികളുടെയും സവാരി ദൂരം മാറിയിട്ടില്ല. ഇ-ബൈക്കുകളിൽ അവരുടെ സവാരി ദൈർഘ്യമേറിയതായിരുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും അവ പതിവായി പതിവായിരുന്നു.

അവരുടെ കൊറോണറി ഹാർട്ട് ചാർജുകളും വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. സാധാരണ ഗതിയിൽ ഇ-ബൈക്കുകൾ പെഡൽ ചെയ്തതിന് ശേഷം ആളുകളുടെ കൊറോണറി ഹാർട്ട് ചാർജുകൾ ഏകദേശം 8% കുറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, വ്യത്യസ്ത ചിന്താഗതി-ശരാശരി ട്രെയിനിലുടനീളം അവ നിരന്തരം സഞ്ചരിക്കുന്നു. അനന്തരഫലമായി, സന്നദ്ധപ്രവർത്തകർ ഇ-ബൈക്കുകൾ ഓടിച്ച രണ്ടാഴ്ചയിലൂടെ, ഓരോ ആഴ്ചയും 150 മിനിറ്റ് ശരാശരി വ്യായാമത്തിന്റെ സാധാരണ ട്രെയിൻ ഉപദേശം നിറവേറ്റുന്നതിന് അവർ ശരാശരി ശാരീരിക വ്യായാമത്തിന്റെ മതിയായ മിനിറ്റ് നേടി.

അവർ സുരക്ഷിതരാണോ?

സുരക്ഷാ റ round ണ്ട് ഇ-ബൈക്കുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ചോദ്യങ്ങൾ പോലും ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്. ഇ-ബൈക്ക് അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള കഥകൾ പലരും കേട്ടിട്ടുണ്ട് (സാധാരണഗതിയിൽ അപ്പോക്രിപ്ഷൻ) ടിവി കഥാപാത്രമായ സൈമൺ കോവൽ ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രിക്കൽ പാത്ത് ബൈക്കിലെ ആദ്യ യാത്രയിലുടനീളം വീണ്ടും ഒടിഞ്ഞു. ക്രാഷുകൾ പരിശോധനയ്ക്കുള്ളിലെ ഒരു ഘടകമായിരുന്നില്ല. “കഠിനമായ അപകടങ്ങളൊന്നും ഞങ്ങളെ അറിയിച്ചിട്ടില്ല,” വിശകലനത്തിലൂടെ സ്റ്റെന്നർ പരാമർശിച്ചു.

എന്നിരുന്നാലും, ഹാർം പ്രിവൻഷനിൽ ഡിസംബറിൽ അച്ചടിച്ച ഇ-ബൈക്കുകളുടെ മറ്റൊരു പരിശോധന അധിക ജാഗ്രതയാണ്. ഇതിനായി, ന്യൂയോർക്ക് കോളേജിലെ കോളേജ് ഓഫ് മെഡിസിൻ ഗവേഷകർ 2000 മുതൽ 2017 വരെ ഒരു സാധാരണ സൈക്കിൾ, മോട്ടറൈസ്ഡ് സ്കൂട്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ഇ-ബൈക്ക് ഓടിക്കുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അപകടങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദാംശങ്ങൾക്കായി എമർജൻസി റൂം സന്ദർശനങ്ങളുടെ രാജ്യവ്യാപക ഡാറ്റാബേസ് സംയോജിപ്പിച്ചു. സാധാരണഗതിയിൽ, ഇ-ബൈക്ക് അപകടങ്ങൾ ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും തീവ്രവും ആശുപത്രിയിൽ പ്രവേശനം ആവശ്യമുള്ളതുമാണ്.

വ്യത്യസ്ത റൈഡറുകളേക്കാൾ ഇ-ബൈക്കറുകൾ തങ്ങളെത്തന്നെ കൂടുതൽ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുന്നതെന്തെന്ന് വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യക്തമല്ല, പുതിയ പരിശോധനയ്ക്ക് നേതൃത്വം നൽകിയ എൻ‌യു‌യു ലാംഗോൺ വെൽ‌യിംഗിലെ ഹാനികരമായ എപ്പിഡെമിയോളജിസ്റ്റ് ചാൾസ് ഡിമാഗിയോ പരാമർശിച്ചു. പരിശോധനയുടെ വർഷങ്ങളിൽ, ഇ-ബൈക്കുകൾ ഒരു പുതുമയുടെ കാര്യമായിരുന്നു, അവരുമായുള്ള അപരിചിതത്വം ഒരു ഘടകമായിരിക്കാം.

ഇലക്ട്രിക്കൽ സ്ട്രീറ്റും മൗണ്ടൻ ബൈക്കുകളും നിർമ്മിക്കുന്ന മോട്ടോർബൈക്ക് സ്ഥാപനമായ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റിനായുള്ള ഇ-ബൈക്ക് മോഡൽ ചീഫ് ഇയാൻ കെന്നിയാണ് ഈ തത്ത്വം അംഗീകരിച്ചത്. സാധാരണ ബൈക്കുകളേക്കാൾ “ഇ-ബൈക്കുകൾ വേഗത്തിൽ വേഗത്തിലാകും”, കെന്നി തിരിച്ചറിഞ്ഞു, പെട്ടെന്നുള്ള ആവേഗം തയ്യാറാകാത്ത റൈഡറുകളെ അസ്വസ്ഥരാക്കുകയും ബോബിൾ ചെയ്യുകയും ചെയ്യും.

മിക്ക പുതിയ റൈഡറുകളും ഒരു സംരക്ഷിത സ്ഥലത്ത് പ്രയോഗിക്കുന്ന ചില സ്പിനുകളിൽ നിന്ന് ലാഭമുണ്ടാക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം പരാമർശിച്ചു. ഒഴിഞ്ഞ കാർ പാർക്കിംഗ് സോണിനോ സന്ദർശകരുള്ള തെരുവോ തിരയുക. ഈ കുലുക്ക കാലയളവുകളിലുടനീളം, സൈക്കിളിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സഹായ ക്രമീകരണം ഉപയോഗിക്കുക, അദ്ദേഹം പരാമർശിച്ചു.