ഇ-ബൈക്കറുകൾ പതിവ് ബൈക്കറുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു

നാടകീയ ഫലങ്ങൾ

ഇ-ബൈക്കുകൾ വാങ്ങിയ വ്യക്തികൾ അവരുടെ സൈക്കിൾ ഉപയോഗം പ്രതിദിനം 2.1 കിലോമീറ്റർ (1.3 മൈൽ) മുതൽ 9.2 കിലോമീറ്റർ (5.7 മൈൽ) വരെ ഉയർത്തി; 340% വർദ്ധനവ്. അവരുടെ എല്ലാ ഗതാഗതത്തിലും ഇ-ബൈക്കിന്റെ പങ്ക് നാടകീയമായി ഉയർത്തി; 17% മുതൽ 49% വരെ, ഇ-ബൈക്ക് ഓടിച്ച സ്ഥലം, ചുറ്റിക്കറങ്ങൽ, പൊതുഗതാഗതം, ഡ്രൈവിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് പകരമായി.

ഗവേഷകർ ഇതിന് “ഇ-ബൈക്ക് ഇംപാക്ട്” എന്ന് പേരിടുന്നു, എന്നിരുന്നാലും അവർ ബൈക്ക് വാങ്ങിയതിന്റെ ഫലമായി വ്യക്തികൾ വളരെയധികം ഉപയോഗിക്കുമെന്ന ആശങ്കയുണ്ട്, മാത്രമല്ല അതിന്റെ പുതുമയുണ്ട്, അതിനാൽ അവർ ഇത് വളരെയധികം ഉപയോഗിക്കുന്നു, സംഭവിക്കുന്നതുപോലെ ആളുകൾ ഫാൻസി ഹെൽത്ത് ക്ലബ് ഗിയർ വാങ്ങുമ്പോൾ. യഥാർത്ഥ ഫലത്തിന്റെ ഫലമായി അവർ ഇത് ഡിസ്കൗണ്ട് ചെയ്തു, ആളുകൾ അവരുടെ ഇ-ബൈക്കുകൾ കൂടുതൽ നേരം ഓടിച്ചു; ഇ-ബൈക്ക് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നതിനായി വ്യക്തികൾ പുതിയ യാത്രാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്ന സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പഠന കോഴ്‌സിന് വിധേയരാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന മുമ്പത്തെ കണ്ടെത്തലുകൾ ഇത് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു. ”

എന്നിരുന്നാലും നോർ‌വേ യു‌എസ്‌എ അല്ല

വടക്കേ അമേരിക്കയിലെ പലരും അത് സ്കാൻഡിനേവിയയാണെന്ന് ഉപദേശിക്കും, അത് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ്. വാസ്തവത്തിൽ, ഡാനിഷ് അല്ലെങ്കിൽ ഡച്ച് ബൈക്കുകളുടെ ഉപയോഗം ഗതാഗതമായി നോർവേ പങ്കിടുന്നില്ലെന്നും ഓസ്ലോയിൽ ബൈക്കിംഗ് ഷെയറുകൾ കുറവാണെന്നും ഗവേഷകർ അറിഞ്ഞിരിക്കണം.

നോർവീജിയൻ ബൈക്കിംഗ് പാരമ്പര്യത്തിൽ കഴിഞ്ഞ കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി ഒഴിവുസമയ ബൈക്കിംഗാണ് ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നത്. അതിനാൽ, നോർവേയുടെ പശ്ചാത്തലം യുഎസിന് വിപരീതമായിരിക്കാം, ഇതുവരെ അച്ചടിച്ച ചുരുക്കം ചില ഗവേഷണങ്ങൾ ഇ-ബൈക്ക് പ്രവേശനത്തിൽ നിന്ന് വാഹനങ്ങളിൽ നിന്ന് ബൈക്കിംഗിലേക്കുള്ള ഒരു മോഡ് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നു.

രചയിതാക്കൾ ഉപസംഹരിക്കുന്നു:

ഇ-ബൈക്കുകൾ‌ കൂടുതൽ‌ കൂടുതൽ‌ നഗര ഗതാഗത സംവിധാനത്തിൻറെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗമായി മാറുന്നു, മാത്രമല്ല മോട്ടോർ‌ ഗതാഗതത്തിൽ‌ നിന്നും ആളുകളെ മാറ്റുന്നതിലൂടെ ഗതാഗതത്തിൽ‌ നിന്നും പാരിസ്ഥിതിക സ്വാധീനം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ സംഭാവനയായിരിക്കാം ഇത്… .എല്ലാ ബൈക്കിംഗ് മാത്രമല്ല ഒരു പുതുമയുള്ള സ്വാധീനം, എന്നിരുന്നാലും അധികമായി നിലനിൽക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. ഇ-ബൈക്കുകളുടെ വർദ്ധനവ് ലക്ഷ്യമിട്ട് കവറേജ് നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ക്രിയാത്മകമായ കവറേജ് നടപടികൾ പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്ന് ഞങ്ങളുടെ പരിശോധന സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

ഇ-ബൈക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ശാശ്വതമായ മുന്നേറ്റം കാണേണ്ടതുണ്ടെങ്കിൽ, യാത്രയ്ക്ക് ഒരു പരിരക്ഷിത സ്ഥലവും പാർക്ക് ചെയ്യാൻ സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലവും അവതരിപ്പിക്കുന്ന കവറേജ് നടപടികൾ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. നഗര ഗതാഗത സംവിധാനത്തിന്റെ ഭാഗമായി ഇ-ബൈക്കുകൾക്ക് യഥാർഥ സ്ഥാനം നേടാനാകും.

ഇ-ബൈക്കുകൾ “സത്യസന്ധമല്ലാത്തതാണോ” എന്ന ചോദ്യത്തിന് ഈ സ്ഥലങ്ങൾ പരിശോധിക്കുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. ഇ-ബൈക്കറുകൾ വളരെയധികം മുന്നോട്ട് പോകുന്നു, സാധാരണയായി വളരെയധികം അധികമാണ്, അവർ മറ്റുവിധത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്ന് വ്യക്തമാണ്. അവ കേവലം യാത്രയ്ക്കുള്ള ഒരു ബൈക്ക് മാത്രമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല, എന്നിരുന്നാലും വാഹനങ്ങൾക്കും ഗതാഗതത്തിനും ബദലായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. എന്തൊക്കെയാണെങ്കിലും, ഇവിടെ ആരാണ് സത്യസന്ധതയില്ലാത്തത്?