ഇലക്ട്രിക് ബൈക്ക് ഉടമകൾ ക്രമേണ കാറുകൾ കുറവാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, പഠനം കണ്ടെത്തുന്നു

ഏറ്റവും പുതിയ ഇലക്ട്രിക്കൽ ബൈക്ക് യാത്രക്കാരുടെ പെരുമാറ്റരീതികളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു പുതിയ പരിശോധന, സമയം കഴിയുന്തോറും അവർ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വാഹനത്തിൽ വസിക്കുന്നുവെന്ന് നിഗമനം ചെയ്തു.

മോട്ടോർ ഓടിക്കുന്ന ടെയിൽ‌വിൻഡ് സൈക്കിളിൽ കടന്നുപോയേക്കാവുന്നതിനേക്കാൾ അധികമായി എടുക്കുമെന്ന് ആളുകൾ കണ്ടെത്തിയതാണ് ഈ കണ്ടെത്തലിന് ഭാഗികമായി കാരണം. സത്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ ബൈക്ക് യാത്രികർ ഒരു ദിവസം ശരാശരി 340% കൂടുതൽ യാത്ര ചെയ്യുന്നുണ്ടെന്ന് ഗവേഷകർ കണ്ടെത്തി, കൂടാതെ അധിക യാത്രകൾ എടുക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു.

ചില സമയങ്ങളിൽ സൈക്കിൾ യാത്രക്കാർ 1.3 മൈൽ ശരാശരിയിൽ സഞ്ചരിക്കുമെന്ന് ശേഖരിച്ച വിവരങ്ങൾ കണ്ടെത്തി, അതേസമയം ഇലക്ട്രിക്കൽ ബൈക്ക് യാത്രികർ ഓരോ ദിവസവും 5.7 മൈൽ ദൂരം സഞ്ചരിക്കും. യൂറോപ്പിലെ അയൽ‌രാജ്യങ്ങളിലുള്ള സ്ഥല ബൈക്കിംഗ് നിരക്കുകൾ അമിതമല്ലെന്ന് നോർ‌വേയിലെ ഓസ്ലോയിൽ നിന്ന് അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് രചയിതാക്കൾ വാദിക്കുന്നത്, പരിണതഫലങ്ങൾ വിശാലമാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് സൈക്കിൾ പാരമ്പര്യം അഭിവൃദ്ധിപ്പെടുത്തുന്നു.

ഇലക്ട്രിക്കൽ ബൈക്കിന്റെ യാത്രയുടെ വിഹിതത്തിന്റെ ഭാഗമായി, സാധാരണഗതിയിൽ ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ വളർന്നു, ബൈക്കിംഗ് നടത്തുമ്പോൾ 49% മുമ്പുള്ള 17% യാത്രകൾ നേടാനായി. അതിനർത്ഥം ഇ-ബൈക്ക് അതിവേഗം യാത്രകളെ നരഭോജനം ചെയ്യാൻ തുടങ്ങി, അത് മറ്റേതൊരു സാഹചര്യത്തിലും തള്ളപ്പെടുകയോ പൊതുഗതാഗതം നടത്തുകയോ നടക്കുകയോ ചെയ്യും. പെഡലിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന യാത്രകൾ വളരെ നിശ്ചലമായിരിക്കാം എന്നതാണ് കൂടുതൽ ആകർഷകമായത്.

പുതുമ അണിഞ്ഞതിനാൽ പാറ്റേൺ തകരാറിലാകുമെന്ന് ഭയന്ന്, ഗവേഷകർ പാറ്റേൺ വിലയിരുത്താൻ കൂടുതൽ സമയം എടുക്കുകയും കാലക്രമേണ ഉപയോക്താക്കൾ യഥാർത്ഥത്തിൽ അധികമായി ഉപയോഗിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തുകയും ചെയ്തു. കൂടാതെ, ഇ-ബൈക്ക് രക്ഷാധികാരികളുടെ താരതമ്യ ഗ്രൂപ്പുമായി പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള ഗുണം അവർക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു. “താരതമ്യഗ്രൂപ്പിനെ ഉൾക്കൊള്ളാത്ത ഗവേഷണങ്ങൾ ഒരു ഇ-ബൈക്കിന്റെ ആഘാതം കണക്കാക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ കണക്കാക്കുന്നതിനോ ഉള്ള അവസരത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സമയത്തെ ആശ്രയിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു” എന്ന് രചയിതാക്കൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.

“ഞങ്ങളുടെ അറിവിൽ നിന്നുള്ള തെളിവ് ഒരു പുതുമയുള്ള പ്രത്യാഘാതത്തിന് വിരുദ്ധമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു (മറ്റ്, സൂര്യൻ, 30) ഹ്രസ്വകാല ഉപയോക്താക്കൾക്കായി. ഇ-ബൈക്ക് ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നതിനായി സ്ഥലത്തിനായുള്ള പുതിയ യാത്രാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ അവർ കണ്ടെത്തുന്ന സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ച് ഒരു പഠന കോഴ്‌സിന് വിധേയരാകാൻ സാധ്യതയുണ്ടെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്ന മുമ്പത്തെ കണ്ടെത്തലുകൾ ഇത് ഏറെക്കുറെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു (ഡിൽ & റോസ്, 2012), ”പേപ്പർ പറയുന്നു.

ഏറ്റവും പുതിയ ഇ-ബൈക്ക് ഉപഭോക്താക്കളുടെ ഒരു കൂട്ടത്തിലേക്ക് പ്രത്യേക പ്രാഥമിക സർവേകൾ അയച്ച 2014 വരെ വിശകലനത്തിന് വീണ്ടും വേരുകളുള്ള ബന്ധമുണ്ട്, അതായത് കാലാനുസൃതമായ മാറ്റം കണ്ടെത്തലുകളിൽ കാരണമാകാം എന്നാണ് ഇതിനർത്ഥം. പൂർണ്ണമായും, 954 അംഗങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള യാത്രാ ഡയറിക്കുറിപ്പുകൾ ആളുകൾ എങ്ങനെയാണ് നീങ്ങിയതെന്ന് വിശദീകരിച്ചു.

“നിവാസികളുടെ വിശാലമായ അധിക കൺസൾട്ടന്റ് പാറ്റേൺ ഉപയോഗിച്ച് വിലയിരുത്തുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെട്ട ഫലങ്ങൾ സമാനമാണ് എന്ന സത്യം ഇ-ബൈക്കുകളെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന്റെ സാമൂഹിക-സാമ്പത്തിക നേട്ടങ്ങളുടെ കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ നേരിട്ട് സ്വാധീനം ചെലുത്തിയേക്കാം,” വിശകലന രചയിതാക്കൾ എഴുതി, കവറേജ് നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള ഉചിതമായ പ്രമോഷനുമായി ഗതാഗത രീതികൾ മാറ്റാനുള്ള ബൈക്കിന്റെ സാധ്യത എക്‌സ്‌പോണൻഷ്യൽ ആകാം.

““ ഇ-ബൈക്ക് ഇംപാക്റ്റ് ”, അതായത് ക്ലയന്റ് ഗ്രൂപ്പിന് മുമ്പത്തേതിനേക്കാളും മുമ്പത്തേതിനേക്കാളും മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ മുമ്പുള്ള സൈക്കിൾ കിലോമീറ്ററിലെ മാറ്റം താരതമ്യ ഗ്രൂപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 6.1 കിലോമീറ്റർ (28% ബൈക്കിംഗ് ഷെയറിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു). ഞങ്ങളുടെ 2013 പരിശോധനയിൽ, അംഗങ്ങൾക്ക് 2 ആഴ്ച സമയം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒരു ഇ-ബൈക്ക് ലഭിച്ചു. 6.6 കിലോമീറ്റർ (20% ബൈക്കിംഗ് ഷെയർ) “ഇ-ബൈക്ക് ഇംപാക്ട്” ഞങ്ങൾ ഇവിടെ കണ്ടെത്തി. ഇംപാക്റ്റ് വലുപ്പങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഹ്രസ്വകാല ഇ-ബൈക്ക് ഉപഭോക്താക്കൾക്കായി ബൈക്കിംഗ് വ്യായാമത്തിൽ ഞങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്ന വലിയ മാറ്റം കൃത്യമായ പ്രതീക്ഷകളോടെ ആവർത്തിക്കുന്നു. എന്തെങ്കിലും ഉണ്ടെങ്കിൽ, ബൈക്കിംഗ് ഷെയറിലെ മാറ്റം ഹ്രസ്വകാല ഉപഭോക്താക്കളെ അപേക്ഷിച്ച് വളരെ വലുതാണ്. ”

പരിശോധനയുടെ കണ്ടെത്തലുകൾ ആകാം പൂർണ്ണമായി ഇവിടെ വായിക്കുക.

ബന്ധപ്പെട്ടത്: ഒരു ഇ-ബൈക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നത് സത്യസന്ധമല്ലേ? ഇവ നമ്മുടെ ശരീരങ്ങൾ ഗവേഷണം നിരന്തരമായ കെട്ടുകഥ തീർക്കുക.
(ചിത്ര കടപ്പാട് ബോഷ്)